Criticado, câmbio Dualogic evolui no Bravo 2013

Um dos maiores incômodos das transmissões automatizadas, o tranco a cada troca de marchas promete ser amenizado na linha 2013 do Bravo. O hatchback médio da Fiat estreia o Dualogic Plus, nova versão do criticado câmbio da Fiat que segundo o fabricante, “evoluiu todo o conceito de troca de marchas, que estão agora bem mais harmoniosas com as rotações do motor e com o nível de exigência de potência”. Além disso, duas novas funções foram adicionadas: a Creeping, que se encarrega de mover o veículo lentamente sem a necessidade de pisar no acelerador, e a Auto-Up Shift Abort, capaz identificar o momento de uma retomada de velocidade e abortar, se for o caso, a troca para uma marcha superior, mantendo a rotação do motor mais elevada.

De série, contudo, o Dualogic Plus só é oferecido de série na versão topo de linha Absolute. Na Essence ele é opcional, enquanto a esportiva T-Jet vem exclusivamente com o câmbio manual de seis marchas.

Outras novidades são a inclusão de apoia-braço central, frisos e maçanetas externas cromados, parafuso antifurto, e volante de couro com comandos de rádio na versão 1.8 16v Essence. No Bravo T-Jet, o teto solar elétrico Skydome passa a vir de série. Os preços, acrescenta a Fiat, foram mantidos:

1.8 16v Essence - R$ 57.150
1.8 16v Essence Dualogic - R$ 59.790
1.8 16v Absolute Dualogic Plus - R$ 66.830
1.4 turbo T-Jet - R$ 71.950

Corvette será carro madrinha das 500 Milhas de Indianápolis

Pela 23³ vez – desde a estreia com um Bel Air, em 1955 –, um Chevrolet será carro madrinha das 500 Milhas de Indianápolis, nos EUA. Desta vez, o modelo escolhido pela marca da gravata foi o Corvette ZR1 2013. Carro de produção mais potente que já atuou na corrida, o bólido é equipado com um motor 6.2 V8 de nada menos que 647 cv (cavalos) de potência. Números suficientes para acelerar até 96 km/h em 3,4 segundo e atingir uma máxima de 330 km/h. A pintura é semelhante ao do pacote de 60º Aniversário do modelo. Na cor branco ártico, com interior de couro azul e grafismos em camurça, ela vem com teto azul nos Corvette conversíveis.

A Lexus está de volta ao Brasil. E independente

Deixada de lado pela Toyota assim como a Fiat fez com a Alfa-Romeo, a Lexus deixou o mercado nacional por algum tempo após fracas vendas, mas está renascendo. E se você pensa que a divisão de luxo da marca japonesa será novamente relegada à encomenda nas mesmas concessionárias de Corolla, Hilux e SW4, é melhor rever os conceitos. Pela primeira vez no país, a Lexus terá lojas exclusivas e a primeira delas será em São Paulo, a partir de junho.

A informação foi confirmada pela Toyota. Inicialmente virão três modelos: os sedãs IS e LS e o utilitário-esportivo RX. Em novembro chega a nova geração do topo de linha da marca – o ES, na versão 350. Todos serão importados do Japão, embora a meta de vendas seja tão modesta quanto à época em que os carros eram oferecidos sob encomenda: somente 100 unidades em 2012.

O sedã IS (acima) virá na versão 300, equipado com motor 3.0 V6 de 231 cv (cavalos) e 30,6 kgfm, aliado a uma transmissão automática de seis velocidades. No LS 460L, a potência sobe para os 347 cv extraídos do bloco 4.6 V8 de 23 válvulas. Já o RX terá o mesmo motor do novo ES: um 3.5 V6 de 277 cv.

Para convencer quem tem Corolla a não migrar para Audi, BMW ou Mercedes-Benz (como vinha ocorrendo até então), a Toyota promete um conceito exclusivo de atendimento Lexus. A garantia será de quatro anos e o cliente terá ainda um carro reserva à disposição durante revisões e demais serviços de manutenção.

Lexus LS 460 L

Simpósio da SAE Brasil discutirá segurança veicular em Nova Lima

Como a indústria brasileira pode se adaptar à obrigatoriedade de airbags e freios ABS nos carros a partir de 2014 sem comprometer o preço, a economia de combustível e a segurança dos carros? Para responder esta e outras perguntas, a seção Minas Gerais da SAE Brasil promove no próximo dia 24 o primeiro encontro regional sobre o tema, com a presença de palestrantes especialistas em construção veicular. “A necessidade de falarmos sobre o assunto foi identificada depois que percebemos que ele vem sendo abordado em vários países. Por isso, vamos colocá-lo em debate e discutí-lo exaustivamente com grandes especialistas do mercado”, explica o chairman do simpósio, Ed Juarez Mendes Taiss.

Segundo Taiss, quando se fala em veículos mais econômicos consequentemente se trata de redução de peso. “Essas e outras questões sobre segurança a partir do uso de bons materiais na construção automotiva será o foco do simpósio, que fará uma análise mais profunda sobre esse mercado a fim de provocar o debate sobre em quais condições de competitividade a indústria brasileira se manterá”, explica.

O executivo acrescenta que o Brasil passa por grande reformulação nas normas de segurança veicular e, por isso, será preciso que a indústria se prepare e encontre materiais adequados para atender às mudanças na legislação. “O governo decretou diversas leis que entrarão em vigor já este ano, por isso, iremos alertar para as novas exigências de segurança e as novidades do mercado, inclusive internacional, e como está a competitividade. Mostraremos as soluções para atender às exigências”, aponta.

Influência
Na Europa, Ásia e Estados Unidos os requisitos em segurança veicular crescem sistematicamente e influenciam diretamente os designs dos automóveis, em especial, a estrutura veicular e peças de segurança.
Para o diretor de seções regionais da SAE Brasil, Carlos Eugênio Dutra, os simpósios são uma oportunidade de discutir tendências. “Isso contribui para o desenvolvimento de novas soluções no campo de engenharia e atualiza experiências, que são muito importantes para a inovação tecnológica”, avalia Dutra.

Serviço:
Simpósio SAE Brasil de Materiais
Quando: 24 de maio, de 8h15 às 17h30
Onde: Casa Fiat de Cultura - Rua Jornalista Djalma Andrade, 1.250, bairro Belvedere, Nova Lima (MG)

Chevrolet aplica teto-solar no Captiva 2012

Enquanto o utilitário-esportivo compacto Enjoy não chega ao Brasil, a Chevrolet vai atualizando o Captiva para deixá-lo atrativo num mercado onde as novidades não param. Após ganhar acabamento e motores aprimorados ano passado, o modelo mexicano chega à linha 2012 com novos equipamentos de série nas versões 2.4 e V6 AWD, de tração integral.

Na primeira opção, o ar-condicionado passa a ser automático, agora há o Remote Start – sistema que permite ligar o carro à distância –, banco do motorista com aquecimento e regulagens elétricas, iluminação nas sombreiras e retrovisores externos com desembaçador. O motor é o 2.4 16v Ecotec de 185 cv (cavalos) de potência e 23,8 kgfm, e a transmissão, automática sequencial de seis velocidades.

A versão V6 AWD também concentra as novidades no interior. Ou melhor, a única novidade: o teto-solar elétrico. Desde 2011, o Captiva topo de linha vem equipado com o novo motor 3.0 V6 de 268 cv, diferença de 7 cv em relação ao propulsor anterior. O torque é de 30,6 kgfm a 5.100 rpm.

De série, o utilitário-esportivo vem equipado ainda com importantes recursos de segurança. Entre eles estão airbagas frontais, laterais e do tipo cortina, freios ABS, controles de estabilidade e tração.


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Preços da linha 2012:

Captiva Sport 2.4 Ecotec – R$ 89.900
Captiva Sport V6 – R$ 96.600
Captiva Sport V6 AWD – R$ 101.900

Pelas terras do Brasil

BMW G 650 GS fica mais parruda na Sertão, versão desenvolvida bem ao gosto fora-de-estrada tupiniquim

Em 2009, a BMW iniciou a montagem da G 650 GS em parceria com a Dafra, em Manaus (AM). Tratava-se não somente de um grande passo para a marca alemã, atenta ao crescimento do mercado nacional, como também um marco – a fora-de-estrada foi a primeira moto da família GS construída em regime de CKD fora da Europa. O tempo passou e desde então mais de 4 mil unidades foram vendidas no país, consagrando o Brasil como um dos principais mercados para a BMW no mundo.

Toda essa atenção rendeu o primeiro fruto: a G 650 GS Sertão, versão mais aventureira do modelo voltada a quem não abre mão de incursões na terra. Apresentada no Salão das Duas Rodas 2011, ela chega às concessionárias por R$ 32.800 ostentando uma nomenclatura inexistente no idioma alemão, mas que também estará presente na Alemanha, Itália e Espanha, onde a moto é vendida desde outubro.

A carenagem é de uma mota mais parruda. Na dianteira, a roda aro 19 deu vez a uma maior, de 21 polegadas. A suspensão tem curso mais longo tanto na frente tanto atrás, com 210mm, o que diminui as chances do chassi bater no solo. Em todo caso, um protetor de alumínio foi adicionado sob o motor para proteção contra impactos. A distância entreeixos também cresceu: passou de 1,477mm para 1484mm. Nas dimensões, ela tem 2,18m de comprimento, 1,44m de altura e 920mm de largura.

Para-brisa ficou mais alto, para proteção de poeira e pedras. O assento também subiu e agora tem altura de 860mm (contra 800mm da G 650 GS). Outra novidade igualmente importante para a pilotagem na terra é o protetor de mão. Fora as novidades, os equipamentos de série são os mesmos, incluindo aquecedor de manoplas e freios ABS, que pode ser desabilitado para rodagem na terra por meio de um botão no lado esquerdo do guidão. Ainda assim, falta marcador de combustível e o tanque de combustível – com capacidade para somente 14 litros – é pequeno para o segmento.

Projetado pela BMW e produzido pela marca chinesa Loncin, o motor monocilíndrico de 652 cm³ possui injeção eletrônica e refrigeração líquida, gera 50 cv (cavalos) de potência e 6,11 kgfm de toque. A máxima anunciada é de 170 km/h. A BMW espera vender 500 unidades do modelo até o fim de 2012, uma média de 60 unidades/mês, contra 200 da G 650 GS standart.

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As grandes concorrentes da Sertão:

Honda XL 700V Transalp
Motor: dois cilindros, 680 cm³, 60 cv
Peso seco: 201 kg a 205 kg (com ABS)
Comprimento: 2,25 m
Tanque: 17,5 litros
Preço: a partir de R$ 31.800

Kawasaki Versys
Motor: dois cilindros, 649 cm³, 64 cv
Peso seco: n/d
Comprimento: 2,12 m
Tanque: 19 litros
Preço: a partir de R$ 29.990

Yamaha XT660Z Ténéré
Motor: um cilindro, 660 cm³, 48 cv
Peso seco: 186 kg
Comprimento: 2,24m
Tanque: 23 litros
Preço: R$ 31.110

Mitsubishi expõe Pajero Full em LED

Em alusão aos 30 anos do Pajero Full, a Mitsubishi aproveita a realização da SP Arte – um dos principais eventos do gênero na América Latina – para expor uma obra criada pelo consagrado artista Muti Randolph: o utilitário-esportivo em LED. “Foram usados tubos de ferro e cubos de acrílico com LED RGB controlados individualmente, aplicados em animações de linhas se deslocando em velocidades variadas, simulando o movimento do carro, vento, água e a poeira passando por ele”, explica o artista, que levou cerca de três meses para finalizar o projeto.