terça-feira, 31 de julho de 2012

Depois do Sportback, Cupê e Cabriolet, é a vez do S5


A Audi brasileira parece ter levado a sério a estratégia – já adotada por Kia, Hyundai e Chevrolet – de anunciar lançamentos em doses homeopáticas. Foi assim com os A5 Sportback, Cupê e Cabriolet remodelados, apresentados com intervalos de uma semana (em vez da chegada simultânea, como ocorreu na Europa) e está sendo feito novamente com o atualizado S5. Disponível nos três formatos de carroceria, a versão esportiva da família de carros médios se diferencia pelo estilo e acabamento interno, além do motor 3.0 TSFI V6 de 333 cv (cavalos) de potência que substitui o V8 de 3.2 litros anterior, sempre aliado ao câmbio S-Tronic de sete velocidades.

A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em até 4,9 segundos e a máxima anunciada é de 5,1 segundos, no S5 Sportback, e 4,5s no Cabriolet, números que não afetam a economia de combustível, segundo a Audi. Graças ao sistema de injeção direta de combustível, o modelo é capaz de fazer uma média combinada de 12,35 km/l na cidade e estrada, com uma emissão de 190 gramas por quilômetro rodado.


Na estética, o S5 se sobressai pelos faróis bi-xenônio com faixa de LEDs (diodos emissores de luz), para-choques esportivos, escapamento duplo em ambos os lados, logotipo “S” na grade frontal, laterais e traseira, além de rodas de liga leve aro 18 calçadas em pneus de medida 245/40.


Por dentro, a versão esportiva recebe volante multifuncional de couro com “borboletas” para trocas de marchas, acabamento em alumínio escovado, bancos com ajustes elétricos, revestimento em Napa Fina e a inscrição “S5” gravada em baixo relevo. Os assentos também podem variar de cor, com o preto predominante sendo combinado ao cinza, marrom ou vermelho. Externamente, a carroceria do Sportback conta com a maior variedade de opções de cores da linha, 12 ao todo: Preto Brilhante, Branco Ibis, Cinza Monsão, Azul Luar, Prata Gelo, Branco Geleira, Cinza Lava, Preto Fantasma, Vermelho Vulkano, Vermelho Misano, Prata Prisma e Azul Estoril.



A lista de equipamentos é ampla e inclui suspensão esportiva auxiliada por amortecedores controlados eletronicamente, airbags laterais dianteiros e de cabeça, sistema de entretenimento Audi Music Interface – com rádio, DVD, navegador, bluetooth e som Bang & Olufsen – controles de estabilidade e tração, e um sensor de estacionamento dianteiro e traseiro que funciona por meio de gráficos no painel. Os preços são de R$ 355.900 (para o Sportback), R$ 360.900 (Coupé) e R$ 387.900 (Cabriolet).


O S5 em números:
1.675 kg (Coupé) a 1.800 kg (Cabriolet)
4,71m de comprimento, no Sportback
2,81m de distância entre-eixos no cinco portas e 2,75m no conversível
380 litros (Cabrio) a 480 litros de capacidade no porta-malas (Sportback)

Beltbag: o cinto com airbag da Mercedes-Benz


Um novo cinto de segurança equipado com um tirante inflável será aplicado em breve num modelo de luxo da Mercedes-Benz. A tecnologia, denominada Beltbag, é uma das inovações do veículo de segurança experimental desenvolvido pela marca alemã em 2009 e funciona quando sensores de colisão detectam um forte impacto frontal. Um gerador de gás é responsável por inflar o airbag do cinto, composto de camadas múltiplas unidas por costuras de velcro, numa largura três vez maior. Embora o Beltbag possa ser utilizado como qualquer outro cinto de segurança, seu desenho é diferente, por ser mais “gordo”.

SAE Brasil AeroDesign'2012 terá novo desafio

Estudantes de 17 equipes de 11 instituições de ensino de Minas Gerais tem um novo desafio na 14ª edição da competição SAE Brasil AeroDesign: terão de transportar água, madeira ou bolinhas de tênis nos aviões radiocontrolados. A disputa, que acontece de 1º a 4 de novembro em São José dos Campos (SP), selecionará duas equipes da Classe Regular, uma da Classe Advanced e uma da Classe Micro para representar o Brasil na Aerodesign East Competition’2013, prova internacional da SAE nos EUA. Até agora, 98 equipes foram inscritas na seletiva. Seis delas são estrangeiras.

Único exemplar /// R$ 170 mil foi o valor pago pela única MV Agusta F3 Serie Oro destinada à América Latina. A superesportiva com detalhes como rodas, corrente e grade das saídas de ar pintados de dourado, e motor de 675 cm3, tem produção limitada a 200 unidades.

segunda-feira, 30 de julho de 2012

fortwo 2013 inicia nova estratégia da smart no Brasil


Lançado na Europa em abril, o smart fortwo 2013 chega ao Brasil. O minicarro passou por alterações pontuais de estilo e acabamento. A grade frontal, por exemplo, passa a ostentar o logotipo da marca e contorno prateado nas versões impulsionadas pelo motor turbo. No para-choque há nova entrada de ar e luzes diurnas de LEDs (diodos emissores de luz). Os pneus do smart mhd agregam as mesmas medidas das demais versões: 175/55 na dianteira e 195/50 na traseira. Além disso, o desenho das rodas mudou, foram adotados novos spoiler e saias laterais, que podem ser na cor preta mhd, ou na cor do carro.

A cor, aliás, também varia no interior do smart turbo. São três opções que envolvem bancos, painel e estofamento das portas: bege, preto ou vermelho. No cabrio, a capota pode vir colorida. A carroceria estreia a opção de cor cinza fosco. Exceto no mdh, o sistema multimídia conta com tela de 6,5 polegadas, navegador e rádio CD com DVD, entradas auxiliar, SD card e Bluetooth. Assistente de partida em ladeiras, ar-condicionado, controles de estabilidade, direção com assistência elétrica, freios ABS e sistema Isofix para fixação de cadeirinhas infantis são itens de série.


O motor é um 1.0 de 71 cv (cavalos) na versão mhd e 84 cv no smart turbo, sempre acoplado a um câmbio automatizado de cinco velocidades.
   
Rede integrada
Desde que chegou ao Brasil importado da França, em 2009, o fortwo acumula mais de 4 mil unidades vendidas no país. Em busca de redução de custos, a smart mudará sua estratégia no mercado local, vendendo os modelos num espaço dentro das concessionárias Mercedes-Benz – que detém controle sobre a marca –, em vez de concessionárias próprias. A ideia é manter vendedores e técnicos exclusivos.
Atualmente existem oito revendas smart no Brasil, em Belo Horizonte, Curitiba, Florianópolis, Fortaleza, Porto Alegre, Rio de Janeiro, São Paulo e Vitória. Até o fim de 2012, os planos da smart são inaugurar mais três concessionárias para o microcarro. Em 2013, outras duas.


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Preços da linha 2013:

fortwo mhd coupé  – R$ 52.500
fortwo turbo coupé – R$ 68.500
fortwo turbo cabrio – R$ 72.500
fortwo turbo cabrio tritop (com capota colorida) – R$ 72.900

C3 Picasso e Aircross tem recall nos freios


Uma falha nos flexíveis dos freios dianteiros levou a Citroën à convocar proprietários das minivans C3 Picasso e Aircross 2010 a 2012 a um recall. De acordo com o fabricante, a montagem incorreta dos componentes pode provocar desgaste no contato com as peças do entorno e perda de fluído de freio, com risco de acidentes. O tempo estimado de serviço é de 1h30. Outras informações podem ser obtidas por meio do telefone 0800-011-8088 ou no site www.citroen.com.br.

quarta-feira, 25 de julho de 2012

Debute à brasileira


Atrasado três anos, Citroën C3 de segunda geração estreia no país com reestilização a ser aplicada na Europa. Em três versões de até 122 cv, hatch nacional tem painel próprio
   
Semelhante ao C3 europeu em produção no Velho Continente desde 2009, a segunda geração do compacto de entrada da Citroën chega ao Brasil com grade frontal redesenhada e LEDs (diodos emissores de luz) integrados ao para-choque que só serão aplicados na Europa no segundo semestre. Com lançamento marcado para 6 de agosto, o modelo teve as primeiras imagens e dados antecipados pelo fabricante, exceto o preço (que continua uma incógnita). Será que ele custará mais caro que o atual C3?
Certo é que o novo C3 virá em três versões de acabamento, dos quais duas (Origine e Tendance) são inéditas e se somam à topo de linha Exclusive. Os motores são os novos 1.5 de 93 cv (cavalos) e torque de 14,2 kgfm, e 1.6 16v de 122 cv e 16,4 kgfm, aliados a câmbios manual e automático, todos já conhecidos da dupla C3 Picasso e Aircross. A plataforma, aliás, não é o único grande componente que os modelos compartilham.

O painel do novo C3, diferentemente do modelo europeu, é o mesmo das minivans. Uma adaptação bem ao jeitinho brasileiro que tem como principal propósito a redução de custos. Mantendo o volante de base achatada com novas saídas de ar arredondadas e um quadro de instrumentos de fundo branco, o painel do C3 tupiniquim abriu mão da sofisticação do equivalente original, que é bicolor e possui navegador integrado acima do console central.


Um dos maiores arrojos, contudo, foi mantido no carro produzido em Porto Real (RJ) e certamente será o grande mote desta geração: trata-se do para-brisa panorâmico Zenith, opcional que se estende sobre a carroceria indo bem além do tradicional teto-solar. A luminosidade é outra vantagem do para-brisa que, acrescenta a Citroën, aumenta o campo de visão vertical dos passageiros dos bancos dianteiros em mais de 80° em relação a um vidro convencional. Resta saber quanto custará mais esta ousadia dos franceses – já vistos com desconfiança pelo brasileiro, sobretudo o mineiro, pelo alto valor cobrado nas revisões de seus carros.




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Gol e Voyage também passam pelo bisturi

Enquanto a Citroën prepara a chegada do novo C3 reestilizado, outros dois carros já presentes no país desde 2007 passaram por sua primeira mudança de estilo na atual geração. Modelo mais vendido do mercado nacional, o Gol adotou faróis, grade e para-choque frontal mais retilíneos, repetindo o novo DNA da marca já aplicado à Fox e Jetta, somado a novas lanternas, vidros dianteiros elétricos, travamento central e abertura interna do porta-malas como equipamentos de série. Acompanhado do Voyage, mais refinado na traseira, e trazendo leves novidades no painel, o Gol estreia ainda o pacote de equipamentos BlueMotion para redução no consumo de combustível. Os preços da linha vão de R$ 27.990 para o Gol 1.0 a R$ 43.490 para o Voyage 1.6 Comfortline equipado com o câmbio automatizado I-Motion.


Punto 2013 segue estilo do Evo europeu


Lançado no Brasil em 2007, o Fiat Punto passa por sua primeira reestilização na linha 2013. Adotando um estilo já descontinuado na Europa, onde adotou o sufixo Evo (hoje em sua segunda atualização), o hatch compacto adotou nova grade e entrada de ar frontal, emoldurada por plástico e as luzes de setas, detalhe cromado, calotas, rodas e frisos laterais redesenhados. Na traseira, igualmente com novos para-choques, há luzes de LEDs e o novo logotipo que identifica o Punto.


O interior adota um painel de linhas arredondas e a função Eco:Drive, que orienta o motorista à uma direção mais econômica. Na versão esportiva (e mais cara da linha) 1.4 16v T-Jet, a grande novidade, entretanto, é o Seletor DNA. O sistema oferece três modos de condução – Dinâmico, Normal e Autonomia – que alteram a resposta do pedal do acelerador e a luz de aviso para troca de marcha que, no último caso, prioriza a redução do gasto de combustível.


Como no novo Uno, o motor 1.4 flex evoluiu com variador de tempo de válvulas e mais potência com etanol (88cv, ante os 86cv anteriores), agora sendo chamado de Fire Evo, enquanto o câmbio automatizado Dualogic passa a ser o Plus, com as novas funções Auto-Up Shift Abort e Creeping. A lista de versões permanece inalterada. Confira os preços:

Punto Attractive 1.4 – R$ 38.570
Punto Essence 1.6 16v – R$ 41.750
Punto Essence Dualogic 1.6 16v – R$ 44.140
Punto Sporting 1.8 16v – R$ 46.400
Punto Sporting Dualogic 1.8 16v – R$ 48.770
Punto T-Jet 1.4 16v Turbo – R$ 55.740


Freelander 2 ganha série especial Dynamic


Modelo mais vendido da Land Rover no Brasil, o Freelander 2 ganha a série de apelo esportivo Dynamic por R$ 170 mil. Limitada a 700 unidades em todo o mundo, dos quais 90 virão ao país, o modelo se diferencia esteticamente por trazer para-choques com apliques, saias laterais, aerofólio traseiro, rodas aro 19 e três opções de cores aplicadas no recém-lançado Range Rover Evoque: azul mauritius, preto barolo e vermelho firenze. As cores combinam com o tom dos bancos de couro, acabamento das portas e painel, que podem ter detalhes em branco ou vermelho. O motor é o 2.2 diesel SD4 de 190 (cavalos).

terça-feira, 24 de julho de 2012

Limusine equilibrada


A mais luxuosa das motocicletas Honda, GL 1800 Gold Wing ganha aprimoramentos de estilo, bagageiros laterais e rádio CD MP3, por R$ 92 mil

Muito conforto para piloto e garupa, completa lista de equipamentos de série – o que inclui até mesmo um airbag de formato em V – e um vigoroso motor seis cilindros à disposição para se explorar grandes distâncias. Estas são três características já conhecidas da GL 1800 Gold Wing, uma das estradeiras mais cobiçadas dos motociclistas e a mais luxuosa das Honda. Na linha 2012 que acaba de chegar às concessionárias, as novidades são menos impactantes, mas aprimoram o conjunto restrito à poucos: a meta da marca japonesa é comercializar 80 unidades da grandona importada do Japão, ao preço de R$ 92 mil.

A primeira das alterações aparece na carenagem. Faróis receberam máscara negra, há novos piscas e acabamento que envolve as entradas de ar, na cor prata. A remodelação foi mais profunda na traseira ao adotar um conjunto de luzes reposicionado acima da placa e dos novos bagageiros laterais, ampliando a capacidade de carga de 147 para 150 litros. As rodas são de liga leve aro 18 na dianteira (calçadas em pneus sem câmara 130/70 R) e aro 16 atrás (180/60 R).


Somados ao para-brisa regulável, controle de velocidade, sistema de marcha-a-ré e regulagem eletrônica da suspensão traseira, o rádio agora pode acoplar MP3 e celular, como iPod, iPhone e dispositivos USB. O sistema de som também ficou mais potente com um amplificador de 80 watts por canal, permitindo a reprodução de um áudio mais puro e nítido.

O painel de instrumentos é detalhado. Possui velocímetro, tacômetro, indicadores de nível de combustível e temperatura do motor. Mais abaixo está o mostrador digital que tem, entre suas funções, hodômetro total e dois parciais, ajuste da luminosidade do mostrador, relógio, medidor de temperatura ambiente, indicador de abertura dos compartimentos de bagagem, sistema de som, regulagem da suspensão e altura dos faróis.
A 740 mm do solo, o assento do condutor é largo e possui apoio lombar, enquanto o do passageiro tem nível e encosto mais altos em relação ao do piloto.

Motor 1.8 de seis cilindros
Foi mantido o motor seis cilindros de 1.832 cm3 , 12 válvulas, arrefecido a liquido, com injeção eletrônica do tipo PGM-FI (Programmed Fuel Injection) e potência de 118 cv (cavalos) a 5.500 rpm. O torque máximo, de acordo com a Honda, chega a 17 kgfm a 4.000 rpm, boa marca para uma motocicleta considerada pesada – embora o fabricante não revele qual seja seu peso no material de divulgação.
O tanque de combustível abriga 25,5 litros. Uma luz de advertência do nível de combustível se acende automati¬camente ao atingir o nível dos 4,4 litros e, na sequencia, dos 3 litros. A bateria selada de 12 Volts também dispensa manutenção.


O chassi é do tipo Diamond, em alumínio de dupla trave, buscando maior rigidez estrutural. Na dianteira, a suspensão de garfo telescópico e 140 mm de curso utiliza o sistema anti-drive, que controla a velocidade de compressão e retorno dos amortecedores, reduzindo o mergulho, momento quando ocorre a inesperada transferência de peso devido às frenagens. A traseira tem o sistema Pro-Arm (monobraço de alumínio), associado ao amortecedor com sistema Pro-Link, de 105 mm de curso, e opção de ajuste eletrônico da pré-carga da mola em 26 diferentes posições e duas memórias.
A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.


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Airbag “segura” piloto em impacto

Um dos diferenciais da GL 1800 Gold Wing é o exclusivo airbag frontal oferecido desde 2006. Instalado à frente do piloto, o equipamento é desenhado em formato de V invertido para que o piloto não seja jogado para frente em caso de impacto. Um prendedor fixa o airbag junto à motocicleta. Com isso, o equipamento não se desloca para frente junto com o condutor.

Uma central eletrônica monitora continuamente os dados recebidos de quatro sensores de desaceleração instalados no garfo dianteiro, comparando-os com o comporta¬mento padrão da Gold Wing, e determinando se é necessário ou não disparar a bolsa de ar. Se algum problema for detectado, uma luz se acenderá no painel. Freios ABS de série reforçam a proposta de segurança da motona ao evitar o travamento das rodas.

Banda de rodagem é fundamental para a resistência do pneu


Para quem pensa que um pneu é feito apenas de borracha, é melhor rever seus conceitos. A produção de um borrachudo, aponta a Bridgestone – um dos principais produtores do setor – envolve uma série de detalhes especialmente criados para cada finalidade. Em comum está a meta por melhor condições de dirigibilidade e segurança. Além da borracha natural, base utilizada nos pneus e que pode ser substituída parcialmente pela borracha sintética, o componente é formado por negro de fumo (obtido da queima de derivados de petróleo), óxido de zinco e ácido esteárico, enxofre, resinas, agentes plastificadores e antioxidantes além de poliéster (ou nylon) e aço.


São várias as partes que o compõem. A banda de rodagem, por exemplo, é a única delas em contato com o solo, possuindo, para isso, resistência ao desgaste, corte, penetrações e o calor do asfalto. O desenho da banda de rodagem tem características para aderência em pisos secos e molhados e influencia diretamente a emissão de ruído e a drenagem de água. A banda de rodagem é dividida em:

Carcaça
É formada por cordonéis de poliéster, nylon ou aço. As lonas de corpo recebem uma camada de borracha de ambos os lados para aumentar a adesão e evitar atrito interno. Resiste a pressão, suporta peso, choques, esforços gerados pelo torque do motor e aquecimento gerados por alta velocidade.

Cinta estabilizadora
Também com influência direta no desempenho do pneu, dirigibilidade, conforto e durabilidade. A lona é formada por fios de aço de configurações específicas para determinadas aplicações e é revestida de borracha para facilitar a adesão com outros compostos de borracha. Tem a função de proporcionar estabilidade na zona de rodagem, proteger a carcaça de impactos e perfurações, além de restringir o diâmetro do pneu.

Estanque ou liner
Presente nos pneus sem câmara de ar é o revestimento interno formado por camadas de borracha que protegem a carcaça contra umidade, além de estancar o vazamento do ar comprimido, evitando a perda de pressão do pneu.

Lateral
Tem borracha com propriedades específicas mais resistentes à fadiga gerada pela grande solicitação de flexão e extensão, além do envelhecimento devido ao tempo de exposição a ações climáticas.

Ombro
Parte que mais sofre por desgastes excessivos. É uma área de grande esforço, pois recebe força lateral durante as curvas e tem arrastes intermitentes. Não é recomendado fazer consertos nela.

Talão
É formado por fios de aço banhados por cobre e revestidos individualmente por borracha, para evitar a oxidação e facilitar a adesão. Fixa o pneu na roda, de maneira a evitar o vazamento de ar e garantir que não ocorrerá destalonamento durante a solicitação normal de uso.

Troller T4 policial divide espaço com modelos da Ford durante a Interseg


Uma das principais feiras de segurança pública da América do Sul, a Interseg 2012 (Feira Internacional de Tecnologia, Serviços e Produtos para Segurança Pública), que termina hoje em São Paulo, serve de palco para a Ford e a subsidiária Troller apresentarem versões adaptadas de seus carros ao uso policial. Entre eles está a nova picape Ranger na versão XL, exclusiva para frotistas, equipada com motor 2.2 Diesel e câmbio manual de seis velocidades. Plotados e com luzes adicionais de advertência – além do conhecido giroflex –, new Fiesta e Focus Sedan também dividem espaço com o Troller T4, utilizado nas frotas oficiais da Polícia Rodoviária Federal, Aeronáutica, Polícia Militar e Corpo de Bombeiros do Ceará, Estado em que é produzido.


A versão policial do jipe, que adota o motor 3.2 MWM MaxxForce de 165 cv (cavalos) na linha 2013, vem equipada com protetor metálico nas lanternas traseiras, quebra-mato dianteiro com suporte para guincho, engate para reboque traseiro, bagageiro metálico, sinalizador visual e strobo com LEDs, sinalizador acústico e rádio VHF. Os itens especiais se somam à lista de série que inclui ar-condicionado, direção hidráulica, vidros, travas e retrovisores elétricos, santantônio, rodas de alumínio, pneus todo-terreno 255/75 aro 15 e capota rígida removível.

“Com a proximidade dos grandes eventos esportivos no Brasil e os altos investimentos planejados no setor, esperamos aumentar consideravelmente nossa participação nesse mercado. A Interseg é a oportunidade ideal para a apresentação de novos produtos e tecnologias, como a Nova Ranger”, diz o coordenador de Vendas ao Governo da Ford, Ricardo Permagnani dos Santos. 


Nova Ford Ranger na versão XL, para frotistas

CR-V é convocado para novo recall nas portas dianteiras


Três meses depois de convocar 165 donos de CR-V produzidos de 2002 a 2004 por causa de uma falha de funcionamento na luz baixa dos faróis, a Honda chama o utilitário-esportivo novamente às oficinas. Desta vez, entretanto, a razão é muito mais abrangente e envolve nada menos que 11.100 veículos: o sistema de travamento das portas dianteiras. Alguns veículos ano/modelo 2012, afirma o fabricante, podem apresentar abertura involuntária das portas, causando risco de colisão, ferimentos aos ocupantes dos CR-V ou terceiros. Nenhuma ocorrência foi registrada no Brasil até o momento.

A Honda recomenda que o serviço seja agendado por meio do site www.honda.com.br/recall/autos ou por meio de sua central de atendimento no telefone 0800-701-3432, de segunda à sexta-feira, de 8h às 18h.

quarta-feira, 18 de julho de 2012

A5 vezes três


Família de carros médios grandes da Audi ganha, quase que simultaneamente, visual renovado e câmbio S-Tronic de sete velocidades

Primeiro o Sportback, depois o Cupê e por último o Cabriolet. A Audi acaba de renovar a família A5 no Brasil com a chegada dos modelos remodelados, novas versões e aprimoramentos que incluem o câmbio automatizado S-Tronic de dupla embreagem e sete marchas. O motor é o 2.0 TSFI quatro cilindros, com potências que variam de 180 cv (cavalos) a 211 cv – que no caso do cupê substitui a unidade 3.2 V6 de 265 cv anterior.


Sportback
Membro rincipal da linha, o A5 Sportback, como é chamado o modelo de cinco portas, passa a ser comercializado em duas versões: a Ambiente, com motor de 180 cv, tração dianteira e câmbio CVT Multitronic com simulação de oito velocidades, e Ambition, oferecendo a unidade de 211 cv, tração integral permanente Quattro e o câmbio S-Tronic.

O estilo foi suavemente atualizado com novos faróis bixenônio com luzes diurnas e lanternas em LEDs (diodos emissores de luz). São 15 as opções de cores disponíveis. O acabamento externo inclui soleiras das portas em alumínio e frisos cromados. Rodas são de liga leve aro 17 calçadas em pneus 225/50 na versão Ambiente e 245/40 aro 18 na Ambition.


Novos materiais e cores foram aplicados no interior. Os bancos são de couro com ajustes elétricos nos assentos da frente. Há ar-condicionado automático, computador de bordo com marcador de temperatura, piloto automático, teto solar, vidros com isolamento térmico e volante esportivo multifuncional. Como opcionais, a versão Ambiente oferece o sistema MMI (Multi Media Interface) com comando de voz ativo e navegador, além do Audi Drive Select – oferecendo diferentes modos de condução –, alerta de ponto cego Side Assist, controlador de velocidade em relação ao veículo à frente, acesso e partida sem chave e o sistema de rádio Bang & Olufsen. A versão Ambition adiciona acabamento em alumínio escovado.
O porta-malas tem capacidade para 480 litros de bagagem, volume que cresce para 1.283l com os bancos traseiros rebatidos.



No A5 Sportback Ambiente o motor produz 180 cv (cavalos) e torque de 32,6 kgfm entre 1.500 e 3.900 rpm. A aceleração até 100 km/h ocorre em até 8,6 segundos e a máxima anunciada é de 222 km/h. No Ambition, juntamente com os 211 cv de potência estão 35,7 kgfm de torque, 6,6 segundos de aceleração e máxima de 241 km/h. A tração integral recebeu novo diferencial central e função de vetorização de torque, o que melhora a tração e a estabilidade em curvas.

Cupê
Disponível somente na versão Ambition, o A5 cupê perdeu em cavalaria no motor – a diferença em relação à unidade V6 anterior é de 54 cv –, mas segundo a Audi, manteve o desempenho. Com tração quattro de série, ele acelera até 100 km/h em 6,5 segundos e atinge máxima de 245 km/h, números levemente superiores ao do A5 Sportback. Entre os equipamentos de série, o modelo adiciona o teto solar elétrico Open Sky. O porta-malas é um pouco menor: há espaço para 455 litros.



Cabriolet
O A5 mais charmoso de todos se diferencia pela capota de tecido com acionamento automático, fechando ou abrindo em 15 segundos, mesmo com o carro em movimento e em velocidades de até 50 km/h. Aberta, a capota deixa 320 litros livres para as malas. Quando fechada, a capacidade sobe para 380l. Com os encostos dos bancos traseiros dobrados, o espaço se expande para 750l. Um defletor de vento instalado na estrutura do para-brisa auxilia na redução do nível de ruído interno.

Como no cupê, a única versão disponível é a Ambition. Somada às 15 opções de cores para a carroceria, há duas opções de tons internos – cinza e preto – em diversas combinações e três alternativas de cores para a capota. Em contrapartida, o A5 Cabriolet é um pouco mais pesado que o Cupê (são 1.735 kg contra 1.550 kg), o que acaba refletindo no desempenho do descapotável. A aceleração até 100 km/h é feita em 7,3 segundos e a máxima é de 238 km/h.


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Preços da linha A5

A5 Sportback Ambiente – R$ 163.900
A5 Sportback Ambition – R$ 197.700
A5 cupê Ambition – R$ 202.700
A5 cabriolet Ambition – R$ 229.700

terça-feira, 17 de julho de 2012

207 Quicksilver vira versão, por R$ 42.490


Lembra do 207 Quicksilver? A série especial criada em parceria com a grife surwear primeiro surgiu na Argentina. Depois, veio ao Brasil em 2010 – quando vendeu 1.500 unidades. Agora, a Peugeot decidiu reeditá-la, justamente quando o 207 está prestes a dar passagem para o moderníssimo (e verdadeiro) 208 como carro chefe da marca. Equipado com motor 1.6 16v flex, o 207 “surfista” mantém o teto solar elétrico como grande atrativo.



Por R$ 42.490, nas cores branco, cinza e vermelho, ele traz novas rodas de liga leve (aro 15) – juntamente com faróis de máscara negra – como novidade. A lista de equipamentos é atrativa e inclui bancos, pedaleiras e quadro de instrumentos personalizados além de ar-condicionado digital, direção hidráulica, rádio CD MP3 com comandos no volante, bluetooth, vidros e trios elétricos. Um concorrente direto para o Renault Sandero Rip Curl (R$ 40.730), outro pseudo-francês com pinta de surfista.



ENFIM AUTOMÁTICO // Prestes a subir no telhado, o Nissan Tiida Sedan chega à linha 2013 finalmente trazendo a opção do câmbio automático de quatro velocidades, sempre oferecido ao hatch. Aliado a freios ABS com controle eletrônico de frenagem (EBD) e assistência de frenagem (BA), o sedã mexicano custa R$ 46.290.