terça-feira, 29 de novembro de 2011

Celta, Classic e Uno vão mal em teste do LatinNCap


Três dos carros mais vendidos do Brasil, os Chevrolet Celta e Classic, e o Fiat Uno, tiveram notas alarmantes na segunda etapa dos testes de segurança veicular do LatinNCap. Os resultados do crash-test a 64 km/h realizado pelo instituto uruguaio foram anunciados na quinta-feira (24). Entre os avaliados – que receberam notas de 1 a 5 de acordo com a segurança proporcionada aos ocupantes – o Classic foi o pior, alcançando somente uma estrela para adultos e crianças. Celta e Uno aparecem em seguida, com uma estrela para os passageiros dos bancos da frente e duas para os pequenos que se sentam atrás.


Chevrolet Cruze e Ford Focus tiveram a melhor média, obtendo quatro estrelas para adultos e três para crianças. Mas o Cruze avaliado é um modelo coreano e não brasileiro. Assim como Nissan March e Tiida com duplo airbag, os carros médios tiveram os seus testes custeados pelos fabricantes. Para garantir a imparcialidade, o LatinNCap adquiriu os veículos.

Diferenças estruturais ainda foram identificadas entre o Cruze nacional e coreano, o Focus argentino e europeu, e principalmente, entre March e Micra (como é chamado o modelo no mercado do velho continente). Na Europa, o compacto da Nissan alcançou quatro estrelas, o que para o secretário geral do GlobalNCap, David Ward, pode ter ocorrido por conta de diferenças na qualidade do material e detalhes do design.


O executivo alertou ainda que os carros vendidos na América Latina estão atrasados 20 anos em relação aos modelos norte-americanos e europeus. A falta de uma normatização local em relação à segurança é um dos principais fatores.

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Veja o resultado completo do crash-test:

Chevrolet Celta: 1 estrela adultos, 2 estrelas crianças
Chevrolet Classic: 1 estrela adultos, 1 estrela crianças
Chevrolet Cruze (com dois airbags): 4 estrelas adultos, 3 estrelas crianças
Fiat Uno: 1 estrelas adultos, 2 estrelas crianças
Ford Focus (dois airbags): 4 estrelas adultos, 3 estrelas crianças
Ford Ka: 1 estrela adultos, 3 estrelas crianças
Nissan March (dois airbags): 2 estrelas adultos, 1 estrela crianças
Nissan Tiida (um airbag): 3 estrelas adultos, 1 estrela crianças
Nissan Tiida (dois airbags): 4 estrelas adultos, 1 estrela crianças

Kombi alcança 1.500.000° unidade produzida


A velha senhora Kombi, da Volkswagen, chegou à marca de 1.500.000 unidades produzidas na fábrica de São Bernardo do Campo (SP). Desde que foi lançada no Brasil, em 1957, a perua passou por leves mudanças, mas sempre vendeu bem graças aos atributos de robustez, baixo de custo de manutenção e amplo espaço interno. Hoje, ela responde por 3,3% do segmento de comerciais leves, nas versões Standard (9 passageiros), Furgão, Lotação (12) e Escolar (15), todas equipadas com motor 1.4 flex de 78/80 cv (cavalos). O que significa que deixará o mercado órfão quando sair de linha em 2014 – a Volkswagen já adiantou que não há como adequar a Kombi à legislação que exigirá airbags e freios ABS em 30% das unidades produzidas.

Peugeot divulga 308 argentino, flagrado por leitor


Depois de anunciar a produção do 208 no Brasil, em 2013, a Peugeot divulgou as primeiras imagens do 308 argentino, à venda no país no primeiro semestre do próximo ano. O hatchback produzido na Europa desde 2008 virá reestilizado, com luzes de LED e teto-solar panorâmico. A exemplo do sedã 408 terá diferenciação estética no capô, onde o logotipo frontal da marca é aplicado sem o contorno cromado. Os atuais motores 1.6 e 2.0 do 307, deverão ser mantidos, somando-se ao 1.6 turbo que equipa o crossover 3008.


Enquanto não chega às concessionárias, o 308 foi flagrado pelo leitor Diego Almeida no Rio de Janeiro sem quaisquer disfarce, o que indica a proximidade do lançamento.


quarta-feira, 23 de novembro de 2011

Comparamos Novo Palio e Uno. Você decide qual é o melhor


Um dos compactos mais vendidos no Brasil, o Palio mudou de novo. Mas desta vez, foi pra valer – após três reestilizações, a carroceria do hatchback lançado em 1996 carrega traços totalmente novos de uma segunda geração e dimensões levemente acrescidas. Ao desenhá-lo, o Centro Stile Fiat de design se inspirou em soluções dentro da identidade da marca, como os para-choques dianteiro e traseiro delineados por plástico preto, como no novo Uno. Será que as semelhanças entre eles terminam por aí? Para responder essa pergunta, Motorgerais comparou as características dos modelos e concluiu que no desempenho, espaço interno, porte e capacidades, eles são muito parecidos. Cabe a você decidir qual é o melhor para o seu dia-a-dia.


Palio (a partir de R$ 30.990 na versão 1.0 Attractive)

Motores: 1.0 Fire, de 73/75 cv e 1.4 Fire Evo, de 85/88 cv
Câmbio: manual de cinco marchas ou automatizado Dualogic
Dimensões: 3,87m de comprimento, 1,67m de largura e 1,50m de altura
Distância entreeixos: 2,42m
Porta-malas: para 290 litros de bagagem
Tanque de combustível: 48 litros
Peso: 999 kg (1.0 Attractive) a 1.007 kg (1.4 Attractive)
Capacidade de carga: 400 kg
Pneus: 175/65 aro 14
Velocidade máxima: 173 km/h (1.4, abastecido com etanol)


De série (1.0 Attractive): abertura interna do porta-malas, brake-light, computador de bordo, direção hidráulica, Follow Me Home, relógio digital, iluminação no porta-malas, porta-revistas nos encostos dos bancos dianteiros, retrovisores externos com comandos internos, pára-brisa degrade e banco traseiro rebatível
Opcionais (1.0 Attractive): ar-condicionado, volante de couro com comandos de rádio, pára-brisa térmico, trio elétrico, retrovisores externos com regulagem elétrica, Logo Push (sistema de abertura elétrica do porta-malas), airbags frontais, freios ABS, sensores crepuscular e de chuva, retrovisor interno eletrocrômico, rádio CD MP3, rodas de liga-leve aro 14, faróis de neblina, spoiler e chave tipo canivete com telecomando


Outras versões:
1.4 Attractive – R$ 34.290
1.6 16v Essence – R$ 37.990
1.6 16v Essence Dualogic – R$ 40.490
1.6 16v Sporting – R$ 39.990
1.6 16v Sporting Dualogic – R$ 42.490





Uno (a partir de R$ 26.650 na versão 1.0 Vivace 2p)

Motores: 1.0 Fire, de 73/75 cv e 1.4 Fire Evo, de 85/88 cv
Câmbio: manual de cinco marchas
Dimensões: 3,77m de comprimento, 1,65m de largura e 1,54m de altura
Distância entreeixos: 2,37m
Porta-malas: para 280 litros de bagagem
Tanque de combustível: 48 litros
Peso: 909 kg (1.0 Vivace 2p) a 955 kg (1.4 4p)
Capacidade de carga: 400 kg
Pneus: 175/65 aro 14 e 185/60 aro 15
Velocidade máxima: 172 km/h (1.4, abastecido com etanol)

De série (1.0 Vivace): calotas, brake-light, Econômetro, relógio digital, hodômetros digitais total e parcial, bolsa porta-objetos nas portas dianteiras, ganchos para retenção de carga, porta-luvas com tampa, apoios de cabeça traseiros rebaixados com regulagem de altura, banco traseiro rebatível com duas posições e indicador digital de temperatura da água
Opcionais (1.0 Vivace): airbags frontais, ar-condicionado, cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador, direção hidráulica, faróis de neblina, freios ABS, pára-brisa térmico e degrade, rádio CD MP3, trio elétrico, abertura interna do porta-malas e da tampa do reservatório de combustível, banco do motorista com regulagem de altura, terceiro apóia cabeça no banco traseiro e volante com regulagem de altura

Outras versões:
1.0 Vivace 4p – R$ 28.480
1.4 Economy 2p – R$ 28.120
1.4 Economy 4p – R$ 29.950
1.4 Attractive 2p – R$ 29.840
1.4 Attractive 4p – R$ 31.670
1.0 Way 2p – R$ 27.830
1.0 Way 4p – R$ 29.670
1.4 Way 2p – R$ 30.380
1.4 Way 4p – R$ 32.870
1.4 Sporting 2p – R$ 32.370
1.4 Sporting 4p – R$ 34.380


Weekend ganha kit especial


Ao contrário do hatch, o Palio Weekend terá vida prolongada até 2014 com a aplicação de uma leve reestilização no ano que vem. Mudam detalhes como grade frontal e para-choque. Enquanto isso, o modelo estreia um kit de equipamentos de série em comemoração aos 35 anos de chegada da Fiat ao Brasil. O kit, baseado na versão 1.4 Attractive, adiciona grade frontal na cor cinza, bancos e painéis das portas com acabamento de veludo, barras longitudinais no teto, rodas de liga-leve aro 14, vidros elétricos dianteiros e trava elétrica com travamento automático das portas a 20 km/h. O preço é de R$ 44.240 - diferença de R$ 1.790 em relação à versão de entrada.

segunda-feira, 21 de novembro de 2011

Amarok 2012 agrega novos equipamentos


Nada de grandes novidades na linha 2012 da Volkswagen Amarok. Ainda sem opção de cabine simples – que acaba de ser apresentada, mas na Alemanha – a picape média recebeu somente novos equipamentos de série e rádio com navegador, opcional dotado de tela sensível ao toque, no mercado brasileiro. As versões Trendline e Highline trazem novo sensor ultrassom para o alarme. A Highline adiciona ainda volante multifuncional, rádio com Bluetooth e sensor de estacionamento traseiro. Na versão de entrada, equipada com motor 2.0 turbodiesel de 122 cv (cavalos), airbags frontais passam a ser opcionais separados.

LatinNCap apresenta segunda fase nesta quinta

Conhecido pelos testes de impacto frontais que avaliam e tornam pública a segurança dos carros comercializados e fabricados na América Latina e Caribe, o LatinNCap alcança sua segunda fase. Os resultados serão apresentados nesta quinta-feira (24) em São Paulo. Entre os convidados estarão o diretor técnico do NCAP Global, Alejandro Furas, e a gerente de comunicação do Euro NCAP, Marie Brasseur. Além de submeter os carros aos crash-tests, o programa sediado em Montevidéu, no Uruguai, tem como objetivo incentivar os fabricantes a aperfeiçoar a segurança em seus carros.

SERVIÇO:
Lançamento da fase dois do LatinNCap

Quando: às 12h de 24/11/2011
Onde: Hotel Renaissance - Alameda Santos, 2233, São Paulo
Mais informações: (11) 3040-2394

terça-feira, 15 de novembro de 2011

Hilux e SW4 2012 mudam contra concorrência


O passar dos anos é cruel para a modernidade de um modelo. A Toyota sabe disso e querendo manter Hilux e SW4 na liderança nas vendas, decidiu reestilizar a família - lançada há cinco anos - novamente, antes que a nova geração venha em 2014. Tudo para encarar as novíssimas Chevrolet S-10 e Ford Ranger, que estréiam nos próximos meses. No design, a maior alteração está na frente, agora com faróis retilíneos, grade triangular, novos para choques. Pela primeira vez um motor 2.7 flexível em combustível será oferecido. A picape ganhou a versão SRV TOP com câmbio automático, rodas de liga leve aro 17 e freios ABS com EBD (distribuição eletrônica de frenagem), enquanto a configuração interna de cinco-lugares retorna à SW4.

Por dentro, o painel de instrumentos foi redesenhado, combinando cores que facilitam a visualização. No console central, nada de novas formas. O que mudou mesmo foi o rádio, com tela LCD sensível ao toque, conexão Bluetooth, entradas USB, auxiliar e câmera de marcha a ré. Aquele volante com cara de plástico de má qualidade foi substituído por outro mais sofisticado, com detalhes cromados e controles de rádio integrados. A SW4 acompanha as mudanças no interior da picape, exceto pelo tom bege e cinza escuro no painel e o acréscimo do acabamento de madeira no volante e acabamento das portas.


Desenvolvido especialmente para a família Hilux no mercado brasileiro, o motor 2.7 flex gera potência de 158/163 cv (cavalos) a 5.000 rpm, abastecido com gasolina e etanol, na ordem. O toque máximo é o mesmo para os dois combustíveis: 25 kgfm a 3.800 rpm. Mas será oferecido somente no primeiro semestre de 2012. Enquanto isso, o comprador pode optar por outros dois motores movidos a diesel. Para as Hilux Chassi/Cabine e Standard, que têm vocação para o trabalho, o motor é o 2.5 16v, com 102 cv e torque plano de 26,5 kgfm, entre 1.600 e 2.400 rpm. As versões SR, SRV, SRV TOP e a SW4 são movidas pelo 3.0 16v, de 163 cv e torque de 35 kgfm disponível a partir de 1.400 rpm até 3.200 rpm.


Dois tipos de câmbio
O câmbio é manual de cinco velocidades ou automático de quatro marchas, com gerenciamento eletrônico de troca de marchas (ECT), para as versões SRV, SRV TOP e a SW4.

No eixo dianteiro, a Hilux tem suspensão do tipo independente, com barra estabilizadora, braços duplos triangulares e molas helicoidais. A traseira é preparada para suportar qualquer tipo de aplicação, sendo formada por um eixo rígido com molas semi-elípticas de duplo estágio. No SW4, o diferencial é a suspensão traseira, do tipo independente, com braços 4-link, configuração que privilegia o conforto a bordo.

Dois tipos de tração
Nas versões 4x4, a tração da Hilux tem caixa de transferência mecânica que distribui o torque entre as quatro rodas. Por meio de uma alavanca posicionada ao lado do câmbio, é possível alterar o modo de tração para 4x2 (traseira), 4x4 e 4x4 reduzida. Na SW4, a tração 4x4 é permanente com reduzida, um sistema composto por uma caixa de transferência (alta e baixa) e por um diferencial central tipo Torsen com deslizamento limitado (LSD - Limited Slip Diferencial), que distribui o torque entre as rodas de acordo com a necessidade do piso. Além disso, a tração do utilitário possibilita o bloqueio do diferencial, com torque dividido entre os eixos.



[saiba mais]
Preços da linha Hilux 2012:

Picape
4x4 Chassi/Cabine - R$ 80.160
4x4 C/S Standard - R$ 85.690
4x4 C/D Standard - R$ 93.260
4x4 C/D Standard Power Pack - R$ 100.720
4x4 C/D SR M/T - R$ 111.800
4x4 C/D SRV M/T - R$ 127.260
4x4 C/D SRV A/T - R$ 134.410
4x4 C/D SRV A/T TOP - R$ 141.920

SW4
SRV A/T Gasolina V6 - R$ 157.000
SRV A/T Diesel 5 Lugares - R$ 170.400
SRV A/T Diesel 7 Lugares - R$ 174.900

terça-feira, 8 de novembro de 2011

Cobalt é espaçoso, mas peca em detalhes


O design frontal é quase igual ao do Agile, mas não se engane. O Chevrolet Cobalt, que estreia mundialmente no Brasil e substitui numa só tacada Astra e Corsa Sedan, não tem nada a ver com o criticado hatchback. Ao invés da velha plataforma do Corsa nacional de 1994, o novo sedã foi desenvolvido sobre a moderna base compacta da Opel, visando 40 mercados da África, América do Sul, Europa e Oriente Médio. Não foi a toa ele ter sido apresentado ainda como carro conceito no Salão de Buenos Aires. O resultado é um compacto por fora com espaço interno de sedã médio – algo próximo ao explorado pela Renault, com o Logan, e também agora no Nissan Versa.

Nas dimensões, o Cobalt prova que é um meio termo entre seus antecessores. O sedã mede 4,48 metros de comprimento, 1,74m de largura e 1,51 de altura. A distância entreeixos de 2,62 m, digna de carro maior, favorece o espaço no banco traseiro, que acomodaria três adultos com total conforto não fosse a incômoda presença do túnel central. No porta-malas, a capacidade para 563 litros é maior que a do próprio Cruze, que tem 450 litros.


O painel, que herdou o volante do Cruze (mas sem os comandos do rádio), mescla velocímetro e marcador de combustível digitais e um conta-giros analógico. A exemplo dos mais recentes lançamentos Chevrolet, a iluminação é em tom azul gelo. Mas a marca da gravata dourada se esqueceu de exibir a temperatura do motor. Existem 18 porta-objetos espalhados pelo interior.

De série
Ar-condicionado e direção hidráulica são equipamentos de série em todas as versões. Na LS, que começa em R$ 39.980, há também chave canivete com abertura a distância, banco do motorista com regulagem de altura e traseiro bipartido, desembaçador traseiro, trava elétrica das portas e porta-malas. A LT adiciona alarme, airbags frontais, coluna de direção regulável em  altura, freios ABS com EBD e vidros elétricos dianteiros. A topo de linha LTZ se diferencia por trazer computador de bordo, rádio CD MP3, faróis de neblina e rodas de liga leve aro 15. Ainda sim o Cobalt fica devendo itens de segurança básicos: cinco de três pontos e apoio de cabeça para quem viaja no meio do banco de trás.


O motor 1.4 flex de 97/102 cv (cavalos) é o mesmo utilizado por outros Chevrolet como Prisma e próprio antecessor, Corsa, mas com melhorias. Uma opção com motor 1.8 - que não é o Ecotec do Cruze – e transmissão automática de seis velocidades chega em abril de 2012, o que indica ainda que a marca não tem planos futuros para o apático câmbio Easytronic.

[saiba mais]
Preços do Chevrolet Cobalt:

1.4 LS – R$ 39.980
1.4 LT – R$ 43.780
1.4 LTZ – R$ 45.890


Peugeot 208 virá ao Brasil em 2013


Quando a Peugeot decidiu atualizar o 206 no Brasil, aplicou-lhe a frente, traseira, painel e o próprio nome do totalmente novo 207 europeu. O resultado da mentira nas vendas não foi animador. Mas a defasagem de produto finalmente está com os dias contados. A marca francesa anunciou que vai comercializar o recém apresentado 208 (este sim, verdadeiro) no Brasil a partir de 2013. O novo conviverá com o 207 tupiniquim, concorrendo com Fiat Punto e Ford New Fiesta. Para a produção local, a fábrica de Porto Real (RJ) será ampliada.