Em ritmo de renovação

Dois meses depois do Civic, Honda muda geração do utilitário-esportivo CR-V. Modelo ficou mais potente, equipado e estreia câmbio manual de seis marchas na linha 2012

Em time que está ganhando não se mexe. A máxima popular parece ser levada a sério pelos japoneses da Honda que, a cada nova geração, buscam manter a personalidade dos seus modelos. Com o novo CR-V não foi diferente. Em sua quarta geração, o utilitário-esportivo – definido pela marca como um crossover – ficou mais potente, estreia novos recursos e ainda manteve o conhecido estilo que contribuiu para torná-lo um sucesso de vendas, com cerca de 25 mil unidades comercializadas no Brasil nos últimos dois anos. Os preços começam em R$ 84.700 para a versão LX, agora equipada com câmbio manual na configuração de entrada.

Visualmente, o Honda CR-V ficou com estilo mais agressivo. A grade frontal foi projetada com a proposta de integrar capô, para-choque e farol. As luzes, aliás, passam a contar com função de acendimento automático, que, quando o seletor estiver na posição Auto, os aciona assim que o sensor crepuscular - localizado na parte superior do painel - detecta ausência de luminosidade suficiente para uma condução segura. Faróis de neblina e trilho de teto, com dois pontos para fixação de barras transversais, são exclusividade da versão EXL. As rodas de 17 polegadas também ganharam novo desenho.

Interior
Por dentro, assim como o novo Civic, o CR-V teve seu projeto baseado no controle pelo motorista. Comandos são de fácil acesso e a maior parte deles está no volante. Para tal, o painel foi unificado ao novo console central e passou a contar com duas telas de LCD.

O grande atrativo da nova geração, segundo a Honda, é o i-MID (intelligent Multi-Information Display), sistema que exibe por meio de uma tela LCD informações como sistemas de áudio e de navegação, computador de bordo, imagem da câmera de ré e conexão bluetooth, e opera como interface para customização do veículo. Isso sem contar o botão Econ introduzido no novo Civic, que ativa e desativa a função de assistência à condução econômica.

Na versão topo de linha EXL, dois importantes recursos de segurança foram inclusos no pacote de equipamentos de série: os sistemas MA-EPS (Motion Adaptive Electric Power Steering), que colabora à estabilidade, e HSA (Hill Start Assist), que auxilia a subida mantendo acionado o freio por até três segundos depois que o motorista tira o pé do pedal. Teto solar elétrico, sensor de chuva, acabamento do volante e detalhes de portas em couro ainda compõem a lista de equipamentos do CR-V mais caro. Os vidros elétricos passam a contar com a função “one-touch”, enquanto a chave agrega controle remoto para abrir e fechar as janelas.

O porta-malas maior passou a ter capacidade para 589 litros de bagagem com os bancos na posição normal (na geração anterior, eram 556 litros). Mas pode aumentar com o rebatimento dos assentos traseiros, o que deixa o compartimento de carga praticamente plano. Com um único movimento em uma alavanca localizada no porta-malas ou alça na lateral do assento traseiro, automaticamente é recolhido o protetor de cabeça, levanta-se o assento e é dobrado o encosto. Desta forma, a capacidade do porta-malas sobe para 1.146 litros.

Aumento de 5 cv
O motor 2.0 16v válvulas ficou mais potente e agora gera 155 cv (cavalos) de potência a 6.500 rpm, incremento de 5 cv em relação à geração anterior. O toque passa a 19,4 kgfm a 4.300 rpm.
Na versão LX, o câmbio manual reaparece com seis velocidades. A 6ª marcha, explica a Honda, proporciona maior conforto acústico ao carro em viagens com velocidade de cruzeiro constante, uma vez que o motor irá trabalhar com uma rotação reduzida, diminuindo o ruído no interior do veículo. Porém o maior benefício estará na economia de combustível, proporcionada pelo menor giro do motor. Nas demais opções, a transmissão automática de cinco velocidades foi mantida.


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Preços do novo CR-V

LX 4x2 – R$ 84.700
LX 4x2 automático – R$ 87.900
EXL 4x4 automático – R$ 103.200

Cores
Branco Tafetá, Cinza Paladium, Cinza Titanium, Prata Metálico e Preto Cristal

Segurança do novo CR-V é concentrada na versão EXL

O novo CR-V retrata compromisso com a segurança de condutor e dos passageiros, afirma a Honda. No entanto, a maior parte dos recursos de segurança oferecidos na quarta geração do utilitário-esportivo são concentrados na versão topo de linha EXL. Uma tremenda contradição.

A começar pelo HSA (Hill Start Assist), sistema que auxilia a subida mantendo acionado o freio por até três segundos depois que o motorista tira o pé do pedal do acelerador. O tempo é suficiente para acelerar em aclives com inclinação maiores, sem que o carro recue. Outra novidade na versão mais cara é a inclusão do sistema MA-EPS (Motion Adaptive Electric Power Steering – Direção Elétrica Adaptável ao Movimento), que atua em conjunto com a tecnologia VSA (Vehicle Stability Assist), deixando o volante mais rígido, caso o motorista tente movimentar o volante de forma que provoque instabilidade.

Segurança que pode ser constatada ainda nos seis airbags (frontal, lateral e cortina) disponibilizados à versão - a LX possui airbag duplo frontal. O airbag lateral da versão EXL conta com OPDS (Occupant Position Detection System – sistema de detecção de presença do ocupante), que emite um alerta no i-MID se uma criança estiver ocupando a posição do passageiro dianteiro ou caso o ocupante esteja sentado em posição que represente risco no eventual acionamento de airbag. Nesta condição o sistema também desativa o airbag lateral desse lado do veículo para evitar maiores danos.

Ambas versões do CR-V também são equipadas com cintos dianteiros com pré-tensionadores. Freios ABS (Anti-lock Braking System), que evitam o travamento das rodas, e sistema EBD (Electronic Brake Distribution), responsável em distribuir a força de frenagem de maneira uniforme, também fazem parte do pacote. A traseira da versão EXL tem ainda brake-light com iluminação em LEDs e para-choques com refletores.

Tração e suspensão
A suspensão é independente nas quatro rodas. Enquanto na dianteira, é do tipo McPherson, na traseira ela vem equipada com o sistema Double Wishbone, que ocupa pouca área e permite otimizar a distribuição do espaço interno.

Outra exclusividade do CR-V EXL é o sistema de tração 4WD Real Time, que age automaticamente quando se necessita de uma maior tração e de aderência, casos de terrenos escorregadios e acidentados. Esse tipo de tração melhora a dirigibilidade e reduz o consumo de combustível, uma vez que utiliza a tração nas quatro rodas apenas quando necessário. Outra vantagem é que ele é desativado também automaticamente durante as frenagens. A versão LX vem com tração dianteira 2WD.


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Conheça a trajetória do Honda CR-V

1995 – Apresentado no Salão de Tóquio, o modelo é lançado como resposta ao Toyota RAV-4. Com 4,52 metros de comprimento e 1,75 m de largura, vinha equipado com um motor 2.0 16v

2000 – Chega ao Brasil importado do Japão, reestilizado e com motor mais potente

2002 – A segunda geração mantém a plataforma do Civic. No porta-malas, a capacidade sobre de 444 litros para 527 litros. Passa a ser oferecida opção de motor 2.4 de 156 cv.

2006 – O estepe deixa de ser fixado na tampa traseira na terceira geração. De design arredondado, o modelo também fica maior (4,58 m de comprimento) e mais equipado, com recursos como ar condicionado digital e conexão Bluetooth

2009 – Começa a ser importado do México, com uma leve reestilização - o que incluiu nova grade dianteira

Mercedes-Benz Classe A vira hatchback em Genebra

Antiga aposta da Mercedes-Benz para o Brasil – onde foi produzido entre 1999 e 2005, sem fazer muito sucesso nas vendas – o Classe A aparece em sua terceira geração no Salão de Genebra, que abre as portas amanhã. Mas o que se vê agora não é um monovolume, e sim um hatchback. Com a premissa de “iniciar um capítulo completamente novo no segmento dos compactos” da marca da estrela de três pontas, o modelo exibe um desenho dinâmico, 18 cm mais próximo do solo, e interior que complementa esta essência esportiva.

Serão quatro as configurações de acabamento oferecidas: básica, Urban, Style e AMG Sport. A linha de motores a gasolina vai de unidades de 1,6 a 2 litros, com potência entre 115 hp a 211 hp, todos dotados de injeção direta de combustível, turbocompressão pelos gases de escapamento e função start/stop de série. A transmissão é manual de seis velocidades ou, opcionalmente, automática 7G-DCT de sete marchas, com dupla embreagem.

“Ele é completamente novo, até o último detalhe. Não é sempre que, na área do desenvolvimento automotivo, você tem a oportunidade de começar com uma folha de papel em branco. Nossos engenheiros e designers aproveitaram ao máximo esta oportunidade”, afirma o presidente do Conselho de Direção da Daimler AG e CEO da Mercedes-Benz Cars, Dieter Zetsche.

O carro chegará às concessionárias da Europa em setembro. No Brasil, desembarca importado em 2013.

Já imaginou um Focus 1.0? Agora ele é realidade

Entre as novidades da Ford no Salão de Genebra está o Focus 1.0 EcoBoost, versão equipada com motor turbo, de três cilindros, projetada para extrair níveis máximos de força e economia num bloco tão compacto que cabe sobre uma folha de papel tamanho A4. Desta forma, o motor – com 100 cv de potência – faz mais de 20 km por litro de combustível.

C3 Solaris reaparece na companhia do C4

Defasado há anos frente ao equivalente europeu, o Citroën C3 reaparece na série especial Solaris na companhia do C4. Ambos se diferenciam pela presença de um teto solar elétrico do tipo “spoiler”,que se desliza para trás e para cima ao ser aberto. Baseado na versão Exclusive, com motor 1.6 16v e câmbio automático sequencial, o C3 sai por R$ 48.490. Já o C4 Solaris é oferecido com câmbio manual ou automático, motor 2.0 16v e preços de R$ 61.300 e R$ 69.090, respectivamente.

História do Fusca é tema de livro

Carro mais popular da história, o Volkswagen Fusca é o tema do livro “O pequeno grande livro do Fusca”, da Escrituras Editora. Em 128 páginas e mais de 120 fotos, a obra de Jon Stroud conta a história deste ícone da indústria automobilística, que recebeu diferentes nomes ao redor do mundo. Entre eles Käfer, na Alemanha, Suíça e Áustria e Vocho, no México. À venda nas melhores livrarias, o livro tem preço sugerido de R$ 34,90.

Cor e adesivos diferenciam série do scooter Dafra Smart

As mulheres são o público alvo da Joy, nova série especial do scooter Dafra Smart 125 que se diferencia pela cor Azul Joy e adesivos coloridos oferecidos para customizar a carenagem. Equipada com freio dianteiro a disco e rodas de liga leve, a novidade tem preço sugerido de R$ 5.290.  “O público feminino está cada vez mais presente no mundo das duas rodas e lançamos a série especial Smart Joy justamente para atender as consumidoras que buscam um veículo de fácil pilotagem, econômico, confortável e que agora também tem um visual diferente e alegre”, explica o vice-presidente da Dafra, Francisco Stefanelli.

Para chegar à nova cor, a Dafra realizou pesquisas com proprietárias de scooters para entender quais diferenciais o modelo deveria trazer. “A partir daí desenvolvemos a cor Azul Joy e a cartela de adesivos que a nova proprietária da série especial receberá. Nela há diferentes figuras e cores para que sejam aplicadas na carenagem do scooter”.

Definido pela marca como um scooter urbano, o Smart Joy vem com painel equipado com ponteiro analógico de velocidade, visor de cristal líquido para acompanhamento do nível de combustível, hora, hodômetro parcial e total, além de indicadores luminosos que mostram nível de carga da bateria, funcionamento do sistema de injeção eletrônica e indicador de troca de óleo, que pode ser ajustado pelo proprietário conforme orientação do manual de serviços do modelo. O scooter da Dafra traz também porta-objetos frontal e sob o assento e luz auxiliar.

O motor é um quatro tempos monocilíndrico, de 124,6 cm3, e 10,3 cv (cavalos) de potência a 8.000 rpm. A transmissão é automática CVT (Continuous Various Transmission), o que proporciona funcionamento suave, sem trancos ou ruídos.