12 novidades do Salão’2012

Peugeot 208 será brasileiro no ano que vem

Renault Clio remodelado com itens de personalização

Segunda geração do sedã grande Malibu aparece no estande da Chevrolet

Honda expõe Civic Si coupé, com motor 2.0 16v

Twist é a nova versão com rouparem fora-de-estrada do Honda Fit

Na Hyundai, eis o novo i30

Outro destaque da marca coreana é o novo SantaFé

A Lexus trouxe o L460L, seu novo topo de linha

Renault Fluence Z.E. é movido totalmente por eletricidade...

...assim como o microcar Twizy Z.E., que leva apenas um passageiro

Volkswagen Passat CC passa a se chamar apenas CC, após plástica

Show-car Volkswagen Up GT! Adianta como será o Up nacional em 2014

HB20, da Hyundai, terá revisões a partir de R$ 116,20

O HB20, primeiro compacto produzido pela Hyundai no Brasil, teve os preços das revisões anunciados pelo fabricante. À venda desde 10 de outubro, o modelo terá um custo de manutenção de R$ 1.624,96 até os 60 mil quilômetros com motor 1.0 e R$ 1.756,37, na 1.6. As intervenções são feitas a cada 10 mil quilômetros ou ano, com preços fixos, assegura a Hyundai. A lista de itens da primeira revisão (que custará R$ 116,20 e R$ 127,80 conforme o motor) inclui troca de óleo, filtro de óleo, anel de vedação e filtro de combustível. Nas revisões seguintes serão acrescidos filtro do ar-condicionado com mão de obra gratuita (20 mil km), correia polyV (30 mil km), filtros de ar, ar-condicionado e velas de ignição (40 mil km), os quatro componentes iniciais (50 mil km), filtro do ar-condicionado e correia (60 mil km).

Gol da Chevrolet!

Maior que o Celta, menor que o Agile, Onix chega para sacudir o segmento dos compactos. Atração no Salão’2012, hatchback terá quatro versões e duas opções de motor

Sucessor definitivo do Corsa hatch no Brasil, o Onix foi apresentado à imprensa na quarta-feira, mas informações oficiais do novo compacto só serão liberadas nos próximos dias. Enquanto o lançamento não é revelado por completo, a Chevrolet confirmou que o CEO mundial do grupo General Motors, Dan Akerson, participa da apresentação do modelo no país. Dois novos desenhos adiantam como serão o painel e a traseira do carro.

O Onix é um projeto totalmente desenvolvido pela engenharia local da marca, sobre a mesma plataforma do Sonic – que continuará posicionado acima do Agile. Principal atração da marca norte-americana durante o Salão do Automóvel de São Paulo, ele estará à venda logo após em novembro. O hatch terá como concorrentes os líderes de vendas Volkswagen Gol, Fiat Uno e os recém lançados Hyundai HB20 e Toyota Etios. A produção será em Gravataí (RS), mesma unidade de onde saem o Celta e o sedã Prima, o que indica que o Onix ainda poderá substituir o primeiro a longo prazo. Uma versão sedã do novo compacto está prevista para o início de 2013, “matando” o Prisma.

Imagens publicadas pelo blog AutosSegredos dias atrás revelaram o desenho do Onix por completo e sua gama, composta de quatro versões de acabamento e duas opções de motor: 1.0 LS, 1.0 LT, 1.4 LT e 1.4 LTZ. Enquanto o Onix básico apresenta uma aparência espartana, o topo de linha virá com grade frontal com apliques cromados, faróis de máscara negra, rodas de liga leve diamantadas, aerofólio e vidros escurecidos, dentre outros. Exceto na dianteira, a carroceria do compacto lembra muito a do Gol, seu principal rival.

A Chevrolet já havia anunciado que o compacto trará inovações ao segmento. A lista de equipamentos inclui o sistema multimídia MyLink, com tela LCD sensível ao toque instalada no console central. Outro recurso inexistente na concorrência é o câmbio automático de seis velocidades, o mesmo que equipa o sedã médio Cruze. Os preços devem variar de R$ 28 mil a R$ 42 mil.

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Primeiro dia de vendas do HB20 é problemático

Enquanto a Chevolet exibia o Onix pela primeira vez, a Hyundai iniciava as vendas do HB20 em uma rede de 120 concessionárias independentes. Identificadas pelo portal de entrada na cor azul e a logomarca da Hyundai Brasil, as lojas estão aptas a vender apenas o hatch, enquanto o importador Caoa continuará comercializando os modelos importados. Do total de revendas, 13 ficam em Minas Gerais, mas nem todas estavam funcionando na quarta-feira. Em Belo Horizonte, nenhuma das duas concessionárias atendeu os telefonemas. Dias atrás, um leitor (e cliente em potencial) foi proibido de tirar fotos do lançamento em Divinópolis. Numa revenda de São Paulo, o HB20 1.6 automático foi oferecido por R$ 50.500, sobrepreço de R$ 2.505. Em Goiânia e Rio de Janeiro todas as unidades foram vendidas e a lista de espera varia de 60 a 90 dias.

HB20 parte de R$ 31.995 “completo”

O primeiro compacto brasileiro da Hyundai está pronto para ir às ruas. A marca coreana apresentou na noite de quarta-feira o HB20, inédito hatchback de quatro portas produzido na nova fábrica de Piracicaba (SP). Equipado com motores 1.0 12v e 1.6 16v, ele chega para concorrer com os líderes de vendas Volkswagen Gol, Fiat Uno/Palio, e novos modelos, como o Toyota Etios – a ser lançado na próxima semana. Atrativos para isso não lhe faltam.

O HB20 já vem equipado de série com ar-condicionado, airbags frontais, computador de bordo, direção hidráulica, travas e vidros elétricos, mas o preço inicial, R$ 31.995 na versão básica Comfort, é bem superior aos dos rivais. Em mais três versões de acabamento, o carro pode vir com recursos como acionamento automático dos faróis, freios ABS (antitravamento) com distribuição eletrônica de frenagem, sensor de estacionamento traseiro, volante com comandos de áudio, regulagem em altura e distância. Completo, o HB20 vai para cerca de R$ 46, preço de um autêntico compacto premium, termo bastante utilizado pelas montadoras no Brasil para justificar o posicionamento de compactos mais bem equipados.
O porta-malas possui boa capacidade: 300 litros. O nome do modelo vêm da mistura da nomenclatura do projeto (HB, de hatch brasileiro), com o número 20 que identifica os carros compactos da marca, como o i20, em todo o mundo.

Mesmo motor do Kia Picanto, o 1.0 12 válvulas de três cilindros gera potência de até 80 cv (cavalos) e torque de 10,5 kgfm quando abastecimento com etanol. O outro motor disponível, o 1.6 16v de até 128 cv e 16,5 kgfm, semelhante à unidade que equipa o esportivo Veloster, porém com a tecnologia flex do Soul, pode vir com câmbio manual de cinco marchas ou automático de quatro.

As vendas começam em outubro durante o Salão do Automóvel de São Paulo, por meio de concessionárias próprias para o HB20. Enquanto o grupo Caoa permanecerá vendendo os demais modelos da marca, incluindo o Tucson fabricado em Goiás, a nova rede será identificada pela sigla HMB (de Hyundai Motor Brasil). Por outro lado, nenhuma concessionária foi inaugurada até agora.

Filho fora do casamento

HB 20, o novo hatch compacto da Hyundai, inicia nova fase da marca no Brasil. Em versões 1.0 e 1.6 16v, ele tem o Fiat Palio e o Volkswagen Gol na mira

O sucesso de vendas foi o prenúncio. Agora, definitivamente consolidada no mercado, a Hyundai está prestes a iniciar uma nova fase no Brasil. Representada pelo grupo Caoa no país desde a década de 1990, a marca sul-coreana começará a atuar sob a batuta da matriz e com novos produtos compactos principalmente focados na América do Sul. O primeiro filho da prole fora do casamento é o hatchback compacto HB 20, que começa a ser produzido neste mês na nova fábrica de Piracicaba (SP) para chegar às concessionárias em outubro.

Seu objetivo: concorrer com os líderes do segmento Fiat Palio e Volkswagen Gol. Estilo sedutor, para isso, não falta ao HB 20. Compartilhando a linguagem de escultura fluída adotada pela Hyundai nos seus mais recentes lançamentos, como o utilitário-esportivo ix35, o hatch possui faróis afilados, capô encorpado e uma linha de cintura alta que lhe conferem uma estética bem mais arrojada que seus principais rivais. Um belo argumento de vendas para o consumidor brasileiro, ávido por design.

Embora ainda não tenha sido apresentado por inteiro, algumas imagens do carro completamente desnudo já foram reveladas pelo site UOL Carros durante gravação publicitária em plena Avenida Paulista, coração financeiro de São Paulo – oficialmente, somente projeções e imagens de algumas partes do modelo haviam sido reveladas –, o que comprova nosso discurso. O espaço interno, com altura do banco traseiro suficiente para passageiros de mais de 1,80 m, e a boa qualidade de construção (a exemplo de outros Hyundai), também deverão ser atrativos.

Sob o capô, ele herdará dois motores, ambos flex. O mais simples é o já conhecido 1.0 de três cilindros adotado no Kia Picanto (Kia e Hyundai pertencem a mesmo grupo, sinergia que somente agora começará a funcionar no Brasil...), com potência estimada entre 80 cv (cavalos) e 82 cv, com gasolina e etanol, respectivamente. A outra unidade é o 1.6 16 válvulas do Kia Soul, que por sua vez gera 130 cv com o combustível derivado da cana-de-açúcar. Nesse motor, aliás, haverá ainda câmbio automático de quatro velocidades, se o comprador não quiser optar pela tradicional caixa manual de cinco marchas.

As vendas, por mais incrível que pareça, ficarão sob responsabilidade de uma nova rede 130 de concessionárias independentes, o que, pelo menos até o momento, não foi oficializado. A Caoa não deverá nem tocar no HB 20, continuando responsável pela comercializado de modelos importados, adiantou o presidente da Hyundai no Brasil, Chang-Kyun Han. Como as concessionárias serão diferenciadas e quem vai operá-las? Ninguém sabe. O carro será apresentado à imprensa na próxima semana.

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Os motores do HB 20
1.0    três cilindros do Kia Picanto, com potência aproximada de 80 cv e 82 cv
1.6 16 flex, o mesmo do Kia Picanto, com 130 cv

Expectativa de preço
A partir de R$ 28 mil

Maternidade
A fábrica de Piracicaba (SP) exigiu investimentos de US$ 600 milhões. Com 1.390.000 m² e 69.000 m² de área construída, também dará vida a uma variação aventureira do HB 20 e um inédito sedã compacto em 2013 ou no máximo 2014. Operando em dois turnos, a capacidade de produção é de 150 mil unidades/ano, número suficiente para balançar o segmento dos compactos. Mas ainda longe de ameaçar diretamente Palio e Gol.

Manual do Veloster é redigido em português de Portugal, alerta Proteste

Nova saia justa envolvendo o grupo Caoa, representante da Hyundai no Brasil. Questionado pela Associação Brasileira do Consumidor – Proteste, sobre a dificuldade de compreensão em expressões do manual do proprietário, a empresa informou que pedirá a matriz, na Coréia do Sul, para fazer a revisão dos livros. O novo manual será disponibilizado no site da Caoa, embora o importador não tenha informado quando... Redigido em português de Portugal, e com termos em espanhol, o manual do modelo Veloster apresenta palavras e expressões com significado desconhecido para o brasileiro.

Entre elas estão: “os sistemas de Ar Condicionado Hyundai contém todos refrigerante R-134ª amigo do ambiente e não prejudicial para a camada de ozono”, na página 101 do capítulo 4, e “... evitar um movimento imprevisto do veículo passível de magoar pessoas sentadas ou perto dele.”, na página 25 do capítulo 5.

Outras palavras presentes no manual Hyundai e não utilizadas no Brasil são prima, travões, ralenti, reboque atrelador, farolim, tablier, habitáculo, baloiçar, manípulo, controlo, patilha de abertura, embraiagem, ancas, longarina do tejadilho, borne da bateria, pretensor, aquando da activação, canhão de ignição, travão de estacionamento, chapeleira, condições climatéricas agrestes, botão de desempañador el parabrisas dianteiro, bilhas de gás e “estrada split-mu”. A não tradução foi informada pela Proteste ao Ministério Público de São Paulo. Os erros configuram grave falha na prestação de informações, de acordo com o artigo 31 do Código de Defesa do Consumidor.

Veloster entrega potência bem menor em dinamômetro

Nova polêmica envolvendo a Hyundai-Caoa e o recém lançado Veloster. Depois de publicações questionarem a verdadeira potência do motor do coupé de três portas, a Revista FullPower acompanhou o teste em dinamômetro do modelo original de um leitor. E o resultado obtido foi uma potência bem menor que a divulgada pela marca coreana. “Após três medições, o rendimento da novidade da Hyundai foi de 121 cv a 6.000 rpm e 15,9 kgfm de torque a 4.500 rpm. Não é a toa que ele já recebeu apelidos como Molóster, Slowster, entre outros” diz a matéria.

No lançamento do Veloster, a Hyundai-Caoa negou que tenha anunciado a importação do modelo equipado com motor 1.6 GDI – de injeção direta de combustível e 140 cv –, embora o tenha divulgado num programa de TV. A marca também andou dizendo que essa era a verdadeira potência do coupé, embora o motor 1.6 Dohc 16v, utilizado no Brasil, gere 130 cv em demais mercados. Para piorar, no site da Hyundai-Caoa aparecem todas as especificações do carro, exceto dados do motor 1.6.

Na calada das gerações

Valendo-se do fator novidade, marcas elevam preços às alturas no lançamento de carros reformulados

Mudam as gerações dos carros, mudam o design, o espaço interno e a tecnologia embarcada. Uma lista de predicados que sempre atrai aqueles consumidores que, independente do custo x benefício, fazem questão de serem os primeiros a ter um lançamento na garagem. Para felicidade do vizinho com uma pontinha de inveja ou não, essa vontade tem sido cada vez mais explorada pelos fabricantes que, na chegada de novas gerações, utilizam o fator novidade como artifício para elevar os preços de entrada às alturas.

A prática de mercado bem brasileira teve como último representante o Hyundai Azera 2012. Ofertado no fim do ano passado por até R$ 75 mil – com descontos – o sedã coreano reapareceu nas concessionárias sob as formas reveladas no Salão de Los Angeles (EUA) e um preço inicial de R$ 109.920. Significativo aumento de 46,5%, justificado no papo de vendedor pela estreia de novos recursos e nível elevado de conforto, comparáveis à BMW e Mercedes-Benz. Que fique claro, segundo eles.

Exagero ou não, o modelo estreia motor 3.0 com injeção direta de combustível e 270 cv (cavalos) de potência, além de 11 airbags, chave inteligente, rodas aro 18 e teto-solar panorâmico. Farta lista de equipamentos que pode elevar o valor pedido aos R$ 130, mil caso a pintura branca, atual moda entre os carros de luxo, seja acrescida.

Outro exemplo, ainda que menor, é o do Chevrolet Cruze. Carro mundial da General Motors, o sedã desembarcou em setembro no Brasil a partir de R$ 67.900 na versão LT. Bem mais que os R$ 50 mil iniciais pedidos pelo antecessor Vectra Expression, ainda que o novo modelo venha equipado de série com airbags frontais e laterais, freios ABS, controles de tração e estabilidade. Como comparação, o novo Honda Civic, que pertence ao mesmo segmento dos sedãs médios, chegou com reajuste médio de 1%.

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Estratégia oposta
Entre as marcas de apelo popular, a manutenção dos preços tem serviço como estratégia de marketing. É o caso da Fiat, que lançou a terceira geração do Palio por praticamente o mesmo preço de antes - R$ 30.990 na versão 1.0 Attractive.

Troféu Marcha a ré 2011

Todo fim de ano é cercado por festas e premiações nos mais variados níveis da sociedade. Com o setor automotivo não é diferente. Publicações elegem, tradicionalmente, os melhores carros, marcas, motores, publicidades, profissionais... Mas e o que ficou de pior no retrovisor no ano que passou? Para relembrar a memória do leitor e suscitar novos debates a respeito, Motorgerais inaugura, a partir deste ano, o Troféu Marcha a ré. Uma distinta seleção, em três categorias – além da menção honrosa – onde os agraciados foram:

1° lugar:
IPI para importados
O absurdo e súbito aumento de 30 pontos percentuais no Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) de carros importados foi anunciado pelo Ministro da Fazenda Guido Mantega com a proposta de melhorar a competitividade do produto brasileiro e estimular a produção dentro do país. Na prática serviu para barrar o crescimento nas vendas dos carros chineses – o JAC J3, por exemplo, forçou a Ford a reduzir o preço do Fiesta Sedan 1.6 – atendendo aos anseios das líderes de mercado Chevrolet, Fiat, Ford e Volkswagen. Sobrou para o consumidor, que vai pagar mais por um carro.

2° lugar:
Híbridos e elétricos
O governo abordou, debateu, prometeu. Mas não adotou nenhum incentivo para a comercialização (ou desenvolvimento) de modelos híbridos e elétricos no Brasil. Assim, eles continuam fora da realidade de mercado, a preços proibitivos, acima de R$ 100 mil.

3° lugar:
Propaganda enganosa
A Hyundai/Caoa continua contradizendo suas publicidades ao que oferece nas concessionárias. Além de não cumprir um Termo de Ajustamento de Conduta (TAC) do Ministério Público de Minas Gerais sobre preços fixos do plano de manutenção até 60 mil quilômetros, e mão de obra gratuita na revisão de 20 mil quilômetros, aumentou em 10 cv (cavalos) a potência dos motores de Veloster e Elantra, modelos recém lançados. Subestimando a inteligência do consumidor...

Menção honrosa:
Não aos blogs
O poder da bloguesfera brasileira foi novamente comprovado pela repercussão do livro A Privataria Tucana – ignorado pelos grandes meios de comunicação. Mas a maioria das marcas de carros continua fingindo que os blogs do setor automotivo não existem, deixando-os de fora de eventos de lançamentos, testes e salões internacionais. Da mesma forma que continua convidando jornalistas jabazeiros, de mídias sem expressão alguma. Mera conveniência?

Fiat testa caminhão Hyundai HD, que ainda nem foi lançado

Nem foi lançada, a linha Hyundai HD já está sendo testada por um concorrente. A Fiat para ser mais exato, que testa duas unidades do caminhão leve, conforme flagra exclusivo de Motorgerais. O modelo foi apresentado durante a Fenatran, em novembro, e será produzido no Mercosul em 2010, nas versões 65, com capacidade para 3.500 quilos, e 78, para 4.650 quilos de carga.

 

Ao contrário do que diz a Hyundai-Caoa em publicidades, Tucson ainda não é nacional

Anunciado pela Hyundai como “Made in Brazil” em diversas publicidades, o Tucson à venda nas concessionárias ainda é o modelo coreano. Levantamento feito pela revista Autoesporte na grande São Paulo apontou que todas as unidades em estoque são importadas, contradizendo o que anda dizendo o grupo Caoa, importador da marca. A previsão é a de que o modelo nacional chegue no primeiro semestre de 2010.

PUNIDO PELO CONAR

PROPAGANDA ENGANOSA - O Conar (Conselho Nacional de Autorregulação Publicitária) acolheu medida liminar requerida judicialmente pela Kia contra o grupo Caoa, representante Hyundai no Brasil. A ação vai contra peças publicitárias que distorcem as pesquisas publicadas pelo Automotive News Data Centre. Nelas, o grupo Caoa diz que a Hyundai superou as vendas da Ford em todo o mundo, o que não é verdade. Isso só ocorreu com a soma das vendas da Kia Motors. Na Coréia do Sul ambas as marcas pertencem a um mesmo grupo. (B.F.)

NÃO É BEM ASSIM

MERCADO - Na Coréia do Sul, Hyundai e Kia Motors formam um único grupo automotivo, que segundo o Automotive News Data Centre superou a Ford mundial no primeiro semestre deste ano em vendas, por uma diferença de 8 mil unidades. O resultado colocou o grupo coreano no quarto lugar entre os grandes fabricantes. Mas no Brasil, o grupo Caoa (importador oficial da Hyundai) vem divulgando que somente a Hyundai teria alcançado o resultado. Nem é preciso repetir que o número só foi conseguido com a produção e vendas da Kia. (B.F.)

2010 e 1/2

JÁ MUDOU! - Enquanto é lançada no Brasil, a linha 2010 do Hyundai Santa Fé já recebeu modificações na Coréia do Sul (seu país de origem). Entre as mudanças estão nova grade, pára-choques, rodas, câmera que auxilia nas manobras, uma chave eletrônica e conexão bluetooth. Também estréiam o motor 2.2 turbodiesel já usado no Sorento e uma transmissão automática de seis velocidades. Por aqui, o "novo modelo" chega ao preço de R$ 99.990. Não há previsão para a atualização coreana. (B.F.)

i30

PROMESSA COREANA - Já à venda no país, o Hyundai i30 só foi apresentado à imprensa nesta terça-feira, em Campinas (SP). São cinco as versões disponíveis, todas dotadas de motor 2.0 16 válvulas de 145 cavalos a 6000 rpm, sendo que somente uma têm câmbio automático (esta só chegará às lojas nas próximas semanas). Entre os equipamentos de série há airbag duplo, freios ABS, rádio CD MP3 e sensor de estacionamento. A marca espera que o carro médio registre o sucesso de vendas do utilitário-esportivo Tucson. Preços: de R$ 53 a 72 mil.

Outra novidades da marca é o Tucson nacional, já produzido na planta de Anápolis (GO) e que deve começar a ser vendido até novembro. O preço será menor do que o importado e a partir de 2010 ele será feito somente no Brasil. Para o Primeiro Mundo a Hyundai prepara o lançamento do iX35 -que aliás, também deverá ser brasileiro, mas numa faixa de preço superior. (B.F.)

PÉROLA

CUMA? - Também na última Veja publicada, a Hyundai soltou a seguinte pérola ao descrever a frente levemente reestilizada do Tucson 2009: "Nova grade dianteira com novos frisos dianteiros e traseiros". Mas pera aí, não era a dianteira??? (B.F.)