12 novidades do Salão’2012

Peugeot 208 será brasileiro no ano que vem

Renault Clio remodelado com itens de personalização

Segunda geração do sedã grande Malibu aparece no estande da Chevrolet

Honda expõe Civic Si coupé, com motor 2.0 16v

Twist é a nova versão com rouparem fora-de-estrada do Honda Fit

Na Hyundai, eis o novo i30

Outro destaque da marca coreana é o novo SantaFé

A Lexus trouxe o L460L, seu novo topo de linha

Renault Fluence Z.E. é movido totalmente por eletricidade...

...assim como o microcar Twizy Z.E., que leva apenas um passageiro

Volkswagen Passat CC passa a se chamar apenas CC, após plástica

Show-car Volkswagen Up GT! Adianta como será o Up nacional em 2014

Contradição francesa

Compactos ganham força com a exibição do Peugeot 208 no Salão’2012, enquanto a Renault remodela o velho Clio tentando deixá-lo parecido com o modelo europeu

Dois novos hatchbacks para o segmento de compactos, ambos de marcas francesas, só que com tecnologias completamente distintas. Ao mesmo tempo em que Peugeot confirma a exibição do novíssimo 208 durante o Salão do Automóvel de São Paulo – de 24 de outubro a 4 de novembro – a compatriota Renault divulgou as primeiras fotos da mais nova remodelação do Clio argentino, nitidamente inspirada na quarta geração, esta sim inédita, vendida na Europa.

O primeiro, um carro completamente reformulado, será posicionado entre os compactos premium, concorrendo com o Citroën C3, Ford New Fiesta e Fiat Punto. Convivendo com o 207 como modelo de entrada, o 208 começará a ser produzido na fábrica de Porto Real (RJ) no início de 2013 para chegar às concessionárias no primeiro semestre. Até o momento a Peugeot não confirmou dados técnicos do 208, mas adianta que o modelo brasileiro será tão equipado quanto os rivais que, aliás, acabam de ser renovados. Entre os equipamentos haverá  tela sensível ao toque no painel, reunindo rádio, navegador e Bluetooth, e teto solar panorâmico. Provavelmente manterá os atuais motores 1.4 flex e 1.6 16v da linha 207.

O 208 abrirá caminho ainda ao desenvolvimento de um inédito crossover baseado no carro conceito 2008. Apresentado no Salão de Paris, o parrudo virá enfrentar o também atualizado Ford EcoSport, o Renault Duster e o Trax, jipinho da Chevrolet revelado no exterior.

Na contramão da atualização do mercado nacional perante aos carros da Ásia, Europa e EUA, a Renault decidiu aplicar mais uma plástica – a terceira, para ser mais exato – no pequenino Clio. Mantendo a base da segunda geração (de 1998), o modelo de entrada busca semelhança frontal com os últimos Renault europeus, a exemplo do próprio Clio 4, este sim, verdadeiramente novo.

Pelas primeiras fotos, é possível notar que o para-lamas foi mantido, limitando as alterações aos faróis, grade frontal, para-choques, distribuição das luzes das lanternas e a tampa traseira. Os retrovisores foram herdados do Sandero. Por dentro, nem mesmo o novo painel do sedã Symbol, evolução mais profunda do Clio Sedan, foi aproveitado. Para amenizar o improviso, serão oferecidos itens de personalização que incluem um pacote visual esportivo. Tudo com a desculpa de manter o Clio, oferecido apenas com motor 1.0 16v, a um “preço de entrada”. Um prolongamento de vida injustificado pelos números e a importância do mercado brasileiro, mas que deixa claro a estratégia tacanha da Renault no país.

Peugeot lança 308 turbo no Brasil

Depois dos Peugeot RCZ, 3008, 408, 508 e 308 CC, o motor 1.6 THP (traduzindo, turbo de alta pressão) estreia no hatchback argentino 308. Oferecido unicamente na versão topo de linha Felipe com câmbio automático sequencial de seis marchas e potência de 165 cv (cavalos), o modelo será oferecido em três opções de cores: branco banquise, cinza alumínio e vermelho luc.

De série, vem equipado com rodas de liga leve aro 17 escurecidas, volante de couro e navegador Vip Nav. As vendas começam logo após o Salão do Automóvel de São Paulo, ainda sem preço confirmado. Desde que o 308 foi lançado no Brasil em março, mais de 7.517 unidades foram vendidas.

Peugeot 207 europeu desmascara pseudo 207 brasileiro em crash-test

Após comparar as versões mexicana e europeia do Nissan March em testes de impacto, o Latin NCAP – instituto que avalia a segurança dos carros produzidos na América Latina – decidiu ir além ao avaliar o Peugeot 207 brasileiro e seu equivalente produzido na matriz da marca na França. O resultado, como era de esperar, foi vergonhoso. Enquanto o 207 que sai das linhas de produção de Porto Real (RJ) – uma mera remodelação frontal do 206, projeto de 1998, focada numa produção de menor custo – recebeu apenas uma estrela em cinco e duas estrelas quando equipado com airbags frontais, o 207 europeu, este sim uma geração completamente nova e lançada em 2009, obteve cinco estrelas com seis airbags.

A escolha do modelo, afirmou a secretária-executiva do Latin NCAP, Nani Rodríguez, não foi por acaso. Para um leigo, ambos os Peugeot parecem ser o mesmo carro devido à dianteira de desenho parecido, mas tecnicamente, apresentam carrocerias completamente distantes. “Temos certeza de que os veículos vendidos na América Latina e no Caribe têm 20 anos de defasagem em relação aos equivalentes europeus e norte-americanos”, alertou Nani.

O laudo do Latin NCAP também detectou diferenças alarmantes na qualidade dos metais, componentes e estruturas do 207 de verdade e do 207 de mentira. Em entrevista ao jornal britânico The Guardian, a secretária apontou a legislação como uma das principais causas da falta de segurança. Mais uma vergonha para o Brasil...

Gêmeos? Nem tanto

Apenas R$ 1 mil separam o novo Peugeot 308 CC do belo e chamativo RCZ. Saiba o que os diferencia

A família de carros médios 308, da Peugeot, ganhou seu quarto membro no Brasil com a chegada do modelo CC (Cupê Cabriolet). Importado da França, ele substitui o 307 CC – comercializado no país entre 2004 e 2010 – com o apelo principal de poder se transformar em um conversível em apenas 20 segundos, por meio do simples toque de um botão no painel. Em única versão equipada com o motor 1.6 16v turbo, seu preço é de R$ 129.990.

O bocão característico da marca francesa, não fosse a reestilização recém aplicada no conjunto ótico e grade frontal da família 308, seria idêntico ao do RCZ, o cupê austríaco do clã. É a partir daí que começam as diferenças de estilo, espaço interno, conteúdo e desempenho entre os irmãos. Dotado de um teto retrátil de duas partes, o 308 CC abriu mão de parte de parte do volume no porta-malas para poder acomodar a capota, fechada em velocidade de até 12 km/h. Em contrapartida, oferece os mesmos quatro lugares com um pouco mais de folga – há uma distância maior para as pernas no banco traseiro –, novos assentos envolventes e apoia braço central atrás.

308 CC

RCZ

À primeira vista ou para um leigo, pode até parecer que a Peugeot desenvolveu um mesmíssimo painel. Mas há mimos exclusivos em cada esportivo. O 308 CC tem um navegador acima do console central, lugar ocupado por um pequeno mostrador digital no cupê. A lista de equipamentos também tem lá suas diferenças. Airbags de cortina reforçam a segurança no 308, ao passo que o RCZ oferece aerofólio traseiro e detector de pressão de pneus. A cor Branco Nacré, opcional, eleva o preço do modelo fechado em R$ 2 mil além dos R$ 130.990 pedidos na tabela.

Sob o capô os dois carros tem o motor 1.6 com exatos 165 cv (cavalos) de potência, aliado à um câmbio automático sequencial de seis velocidades. Há uma ligeira vantagem nas respostas do RCZ, graças à aerodinâmica superior. Nada que afete as diferentes personalidades de gêmeos montados sobre uma mesma base esportiva.


[saiba mais]
308 CC versus RCZ
Um raio-x de cada personalidade:

308 CC

Motor: 1.6 16v de 165 cv a 6.000 rpm
Torque: 24,5 kgfm a 1.400 rpm
Aceleração até 100 km/h: 9,8 segundos
Máxima: 212 km/h
Principais equipamentos: airbags frontais, laterais (2) e de cortina (2), acendimento automático das luzes de emergência após frenagem brusca, bancos do motorista e carona com aquecimento e acabamento de couro, capota rígida, controles de estabilidade (ESP) e tração (ASR), freios ABS com auxílio à frenagem de urgência (AFU) e repartidor eletrônico de frenagem (REF), limpador de para-brisa automático com sensor de chuva e indexado à velocidade, GPS integrado ao painel com tela multifunções de 7 polegadas, piloto automático, porta-luvas refrigerado, rodas de liga leve aro 18, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro e volante de couro.
Porta-malas: 266 litros a 465l, no modo coupé
Cores: Branco Nacré, perolizado, Preto Perla Nera e Vermelho Babylone

RCZ

Motor: 1.6 16v de 165 cv a 6.000 rpm
Torque: 24,5 kgfm a 1.400 rpm
Aceleração até 100 km/h: 8,4 segundos
Máxima: 213 km/h
Principais equipamentos: airbags frontais e laterais (2), acendimento automático dos faróis, aerofólio móvel, ar-condicionado automático de duas zonas, bancos do motorista e carona com aquecimento, acabamento de couro e memória (motorista), controles de estabilidade (ESP) e tração (ASR), detecção de pressão dos pneus, freios ABS com auxílio à frenagem de urgência (AFU) e repartidor eletrônico de frenagem (REF), limpador de para-brisa automático com sensor de chuva e indexado à velocidade, piloto automático, porta-luvas refrigerado, rádio CD MP3, rodas de liga leve aro 18 (rodas aro 19 são oferecidas como acessórios), sensor de estacionamento dianteiro e traseiro e volante de couro.
Porta-malas: 321 litros a 639l
Cores: Azul Tuanake, Branco Nacré (R$ 2 mil), Cinza Sidobre, Preto Perla Nera e Vermelho Turmaline.

Os dois outros membros da família:
308 hatchback
408 (sedã)

*A perua 308 SW não é vendida no Brasil.

207 Quicksilver vira versão, por R$ 42.490

Lembra do 207 Quicksilver? A série especial criada em parceria com a grife surwear primeiro surgiu na Argentina. Depois, veio ao Brasil em 2010 – quando vendeu 1.500 unidades. Agora, a Peugeot decidiu reeditá-la, justamente quando o 207 está prestes a dar passagem para o moderníssimo (e verdadeiro) 208 como carro chefe da marca. Equipado com motor 1.6 16v flex, o 207 “surfista” mantém o teto solar elétrico como grande atrativo.

Por R$ 42.490, nas cores branco, cinza e vermelho, ele traz novas rodas de liga leve (aro 15) – juntamente com faróis de máscara negra – como novidade. A lista de equipamentos é atrativa e inclui bancos, pedaleiras e quadro de instrumentos personalizados além de ar-condicionado digital, direção hidráulica, rádio CD MP3 com comandos no volante, bluetooth, vidros e trios elétricos. Um concorrente direto para o Renault Sandero Rip Curl (R$ 40.730), outro pseudo-francês com pinta de surfista.

Peugeot Boxer estreia novo motor na linha 2013

Enquanto a Fiat prepara a chegada da segunda geração do Fiat Ducato, o Peugeot Boxer – furgão com quem compartilha a plataforma e a linha de produção da Iveco em Sete Lagoas (MG) –, teve somente o motor 2.3 HDi turbodiesel aprimorado como novidade na linha 2013. O propulsor foi adequado aos novos limites de emissões de poluentes e materiais particulados da fase 6 do Proconve (Euro 5), em vigor desde janeiro.

Comparado ao motor anterior, o novo manteve a potência de 127 cv (cavalos), mas o torque subiu de 30,6 mkgf para 32,6 mkgf a 1.800 rpm.

Para se adequar à nova legislação, o Boxer recebeu conversor catalítico oxidante; sistema de recirculação de gases de escape (EGR), que controla o fluxo dos gases de escape que se integram à mistura, diminuindo as emissões de Óxido de Nitrogênio; e filtro de partículas diesel (DPF), inserido no escapamento e responsável por reter a emissão de material particulado, atingindo eficiência de 95%.

No interior nada mudou. A lista de equipamentos inclui alças de segurança para os passageiros dos bancos dianteiros, banco do motorista com encosto e distância reguláveis, direção hidráulica, lanterna traseira de neblina, setas laterais, retrovisores externos bipartidos e ganchos para reboque. Na configuração passageiros, os bancos a partir da segunda fileira trazem ainda encostos elevados e cintos de segurança abdominais.

A linha é composta por seis versões: Minibus 16 lugares (R$ 87.490), Furgão Curto 330 (R$ 77.390), Furgão Médio 330 (R$ 79.990), Furgão Médio 350 com teto elevado (R$ 84.590), Furgão Longo 350 com teto elevado (R$ 86.790) e Furgão Longo 350 LH  com teto elevado Vidrado (R$ 87.990).

Sucessor convincente

Belo e recheado, 508 assume o topo da gama Peugeot para tentar levar os antecessores 407 e 607 ao esquecimento

Um carro completamente novo, de estilo contemporâneo, recheado de tecnologia e que chega com a missão de bater de frente tanto com os sedãs alemães do segmento, quanto os asiáticos. Assim é o 508, novo topo de linha da Peugeot que substitui numa só tacada os insossos 407 – aposentado no Brasil há quase dois anos – e 607. Em única versão equipada com o mesmo motor 1.6 turbo do crossover 3008 e o roadster RCZ, o modelo produzido em Rennes-La-Janais, na França, tem no preço sugerido o único empecilho: ele custa salgados R$ 119.900.

No desenho, o 508 segue traços do conceito SR1, abandonando um pouco da linguagem radical assumida pela Peugeot a partir do 206, em 1998. A grade frontal, que remetia a uma grande boca, está contida em meio a um imenso capô, e vem ornamentada por frisos cromados. Faróis são direcionais de duplo xênon e luzes de LEDs. A lateral do sedã é sublinhada pelos retrovisores fixados por haste e o charme de um elemento que simula a presença do velho quebra-vento nas portas dianteiras. Na traseira, lanternas que avançam em direção as rodas completam um conjunto estético harmônico, bem resolvido e com excelente aerodinâmica de 0,26 cx.

Como no crossover 3008, uma lâmina translúcida em polibicarbonato projeta informações como velocidade, regulador de velocidade e indicações de navegação sobre o painel, sem que o condutor tire os olhos da estrada.

A lista de equipamentos de série é vasta e inclui ar-condicionado automático de quatro zonas de temperatura, bancos dianteiros com regulagem elétrica, botão Start/Stop de acionamento do motor, freio de estacionamento automático, iluminação com faróis de xênon autodirecionais, navegador com tela de sete polegadas, sistema de som Arkamys com amplificador de 500W e dez alto-falantes, sensor de estacionamento dianteiro que mede o espaço de vagas, sistema Open & Go (que destrava o carro por aproximação a até 1,8 metro de distância) e volante multifunção.

O esforço dispensado ao volante é adaptado automaticamente por meio da direção eletro-hidráulica variável. Todas os 508 produzidos vêm equipados com controle dinâmico de estabilidade (CDS), assistência à frenagem de urgência (AFU) e assistência para saídas em aclives, chamado pela Peugeot de Hill Assist. A segurança dos ocupantes é reforçada ainda pela presença de dois airbags frontais, dois laterais dianteiros e dois do tipo cortina. Apoios de cabeça de múltipla regulagem nos bancos dianteiros evitam o chamado efeito chicote em colisões traseiras. Duas ancoragens Isofix estão disponíveis no assento de trás.

Um dos quesitos mais valorizados na compra de um sedã, o porta-malas oferece capacidade mediada: 473 litros de bagagem. É no modo de abertura, porém, que está a maior sofisticação. A tampa se abre por meio do número 0 do logotipo 508, chave com comando a distância, ou um botão no painel. Diversos porta-objetos dentro do habitáculo aumentam o volume em 22 litros como nas portas dianteiras, onde há espaço para garrafas de até 1,5 litro.

165 cv com downsizing
Fabricado com bloco de alumínio, o motor 1.6 turbo – desenvolvido em parceria com a BWM – segue a tendência de downsizing de motores, aliando boa performance a menores níveis de consumo e emissão de poluentes. Alimentado por um sistema de injeção direta de gasolina, o propulsor de 1.598cm3 e 16 válvulas gera 165 (cv) cavalos de potência e torque máxima de 24,5 kgfm disponíveis a 1.400 rpm. Atrelado ao motor vem o câmbio automático de seis velocidades, que oferece opção de trocas de marchas no modo sequencial por meio de borboletas localizadas atrás do volante.


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Opções de cores:
Branco Nacré, Preto perla nera, Cinza alumínio e Cinza Haria

Crash-test cinco estrelas:
Em 2011, o Peugeot 508 foi avaliado pelos testes de impacto do instituto EuroNCap e obteve cinco estrelas, a mais alta pontuação. O sedã registrou melhor resultado na análise dos sistemas de apoio à segurança, obtendo 97% de aprovação. Na proteção dos ocupantes adultos, que compreende choques frontais, laterais e traseiros, atingiu 90%, e em relação à proteção das  crianças chegou ao índice de 87%.

208 obtém nota máxima em crash-test do EuroNCap

Último lançamento da Peugeot a chegar às concessionárias da Europa,o 208 recebeu nota máxima nos testes de colisão do instituto EuroNCap. O hatchback recebeu cinco estrelas na proteção dos ocupantes adultos – que envolve choques frontais, laterais e traseiros –, com um índice de 88%  de aprovação. Na proteção às crianças, o 208 atingiu índice de 78%. O modelo também obteve boa nota na avaliação dos equipamentos de segurança: garantiu 83% de aprovação. Equipado desde a versão inicial com seis airbags, controle eletrônico de estabilidade, freios ABS, sistema Isofix e coluna de direção dobrável, o 208 também será produzido no Brasil em 2013. Resta saber se todo esse apelo de carro seguro será mantido no conteúdo de série do modelo produzido em Porto Real (RJ)...