Peugeot lança 308 turbo no Brasil

Depois dos Peugeot RCZ, 3008, 408, 508 e 308 CC, o motor 1.6 THP (traduzindo, turbo de alta pressão) estreia no hatchback argentino 308. Oferecido unicamente na versão topo de linha Felipe com câmbio automático sequencial de seis marchas e potência de 165 cv (cavalos), o modelo será oferecido em três opções de cores: branco banquise, cinza alumínio e vermelho luc.

De série, vem equipado com rodas de liga leve aro 17 escurecidas, volante de couro e navegador Vip Nav. As vendas começam logo após o Salão do Automóvel de São Paulo, ainda sem preço confirmado. Desde que o 308 foi lançado no Brasil em março, mais de 7.517 unidades foram vendidas.

Popularização japonesa

A partir de R$ 29.990, Etios coloca a Toyota na briga dos carros de entrada. 1.3 ou 1.5, hatch e sedã surpreendem no espaço interno, mas estilo é controverso.

Por Fernando Marcos Rodrigues

Sorocaba (SP) – Um carro prático, um tanto ousado, e confiável como qualquer outro Toyota. Assim é o Etios, primeiro modelo de entrada pensado pela marca japonesa para o Brasil. O modelo estreia nas carrocerias hatchback e sedã com motores 1.3 e 1.5 16v flex em quatro versões - básica, X, XS e XLS - a partir de R$ 29.990. Seu plano de vendas é ousado: 70 mil unidades ao ano. O nome Etios remete à palavra grega Ethos, que significa essência original.

Criado sob o conceito de simplicidade arrojada, o desenho do modelo não surpreende. Embora seja ousada em detalhes, a carroceria é marcada pelas formas retilíneas, o que, por outro lado, aumenta a sensação de espaço interno. Na dianteira, a combinação da grade curva e da abertura do para-choque remete à identidade de outros carros da Toyota, formando um sorriso. A silhueta lateral exbe uma linha fluida que parte do capô e vai até o aerofólio presente no hatch. Mesmo quadradão, o Etios apresenta um bom coeficente aerodinâmico: 0,33 cx no hatch e 0,31 cx no três volumes. Rodas são de liga-leve 15 polegadas ou 14 pol. com calotas. A traseira do sedã é um dos pontos mais controversos do projeto. As lanternas verticais ocupam boa parte do conjunto, numa solução estética semelhante à aplicada no concorrente Renault Logan.

Com instrumentação central, o painel traz uma maior originalidade ao interior. Dupla tonalidade e detalhes cromados acompanham as versões mais caras. Os bancos são um dos mimos do carro. Aconchegantes, possuem apoio lombar nos assentos da frente. Atrás, há apoios laterais e encosto alto no sedã, com boa distância para as pernas. A capacidade do porta-malas do três volumes é uma das maiores do segmento: 562 litros. O hatchback comporta 270 litros, ambos não considerando o rebatimento dos bancos traseiros.

Equipamentos
O Etios hatchback básico vem equipado com airbags frontais, porta-luvas ventilado, alertas visuais e sonoros do não afivelamento do cinto de segurança e abertura de portas. A versão X, também com motor 1.3, adiciona direção com regulagem de altura, aerofólio traseiro, direção com assistência elétrica, freios ABS com EDB, desembaçador do vidro traseiro e filtro anti-pólen. Ar-condicionado é oferecido como item opcional. No Etios XS, há ar-condicionado, maçanetas e retrovisores na cor do veículo, sistema de áudio com rádio CD MP3, vidros e travas elétricas nas quatro portas, além de conta-giros, item comum à concorrência mas que, inexplicavelmente, não consta nas versões de entrada. A XLS traz ainda motor 1.5, faróis de neblina, grade dianteira com moldura cromada, rodas de liga leve de 15 polegadas, abertura do porta-malas por comando elétrico, travamento das portas por controle remoto e sistema de alarme. No Etios sedã, não existe a versão inicial e o único motor é o 1.5.

Os motores são inéditos no Brasil. O 1.3 16 gera 84 cv/90 cv (cavalos) e torque de 11,9 kgfm/ 12,8 kgfm, abastecido com gasolina e etanol, respectivamente, pequena diferença de potência em relação ao 1.5. Com gasolina, a segunda opção de motor vai aos 92 cv, enquanto com etanol, sobe para 96,5 cv. A aceleração até 100 km/h varia de 12,2 segundos a 11,1 segundos no hatch, enquanto o sedã demora até 11,8 segundos. Números de velocidade máxima não foram divulgados pela Toyota. Pelo menos inicialmente, só há uma opção de câmbio: manual de cinco marchas.

São sete as opções de cores: branco, preto, cinza, azul e prata (sedã e hatchback), verde e vermelho (disponível no hatchback). Nas versões X, XS e XLS, o Etios custa a partir de R$ 33.490, 38.790 e R$ 42.790, respectivamente.

O jornalista viajou a convite da Toyota


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Primeira vitória

E por falar em Toyota, o TS030 híbrido guiado pela dupla Alexander Wurz e Nicolas Lapierre superou os dois R18 da Audi pela primeira vez na temporada’2012 do Mundial de Endurance. A façanha aconteceu sábado em Interlagos, durante as 6 Horas de São Paulo. Após conquistar a pole position na categoria LMP1, a Toyota Racing percorreu as 247 do autódromo paulista a uma média de 186 km/h, chegando a frente do Audi e-tron quattro do trio Marcel Fässler, André Lotterer, Benoit Tréluyer, em segundo, e do Audi R8 Ultra de Tom Kristensen, Allan McNish e Lucas Di Grassi, em terceiro. A próxima etapa do campeonato acontece de 27 a 29 de setembro no Bahrein. No Brasil, a corrida de resistência volta nos dias 29, 30 e 31 de agosto de 2013.

Toyota TS030

HB20 parte de R$ 31.995 “completo”

O primeiro compacto brasileiro da Hyundai está pronto para ir às ruas. A marca coreana apresentou na noite de quarta-feira o HB20, inédito hatchback de quatro portas produzido na nova fábrica de Piracicaba (SP). Equipado com motores 1.0 12v e 1.6 16v, ele chega para concorrer com os líderes de vendas Volkswagen Gol, Fiat Uno/Palio, e novos modelos, como o Toyota Etios – a ser lançado na próxima semana. Atrativos para isso não lhe faltam.

O HB20 já vem equipado de série com ar-condicionado, airbags frontais, computador de bordo, direção hidráulica, travas e vidros elétricos, mas o preço inicial, R$ 31.995 na versão básica Comfort, é bem superior aos dos rivais. Em mais três versões de acabamento, o carro pode vir com recursos como acionamento automático dos faróis, freios ABS (antitravamento) com distribuição eletrônica de frenagem, sensor de estacionamento traseiro, volante com comandos de áudio, regulagem em altura e distância. Completo, o HB20 vai para cerca de R$ 46, preço de um autêntico compacto premium, termo bastante utilizado pelas montadoras no Brasil para justificar o posicionamento de compactos mais bem equipados.
O porta-malas possui boa capacidade: 300 litros. O nome do modelo vêm da mistura da nomenclatura do projeto (HB, de hatch brasileiro), com o número 20 que identifica os carros compactos da marca, como o i20, em todo o mundo.

Mesmo motor do Kia Picanto, o 1.0 12 válvulas de três cilindros gera potência de até 80 cv (cavalos) e torque de 10,5 kgfm quando abastecimento com etanol. O outro motor disponível, o 1.6 16v de até 128 cv e 16,5 kgfm, semelhante à unidade que equipa o esportivo Veloster, porém com a tecnologia flex do Soul, pode vir com câmbio manual de cinco marchas ou automático de quatro.

As vendas começam em outubro durante o Salão do Automóvel de São Paulo, por meio de concessionárias próprias para o HB20. Enquanto o grupo Caoa permanecerá vendendo os demais modelos da marca, incluindo o Tucson fabricado em Goiás, a nova rede será identificada pela sigla HMB (de Hyundai Motor Brasil). Por outro lado, nenhuma concessionária foi inaugurada até agora.

Etios, o novo compacto da Toyota, terá airbags e freios ABS na versão de entrada

Não é mais segredo a um bom tempo que a Toyota deseja roubar uma fatia de vendas do líder Volkswagen Gol no segmento de carros compactos. Com o Etios, hatchback e sedã, a marca japonesa também poderá aumentar sua participação no mercado brasileiro. O modelo, que exigiu a construção de uma nova fábrica em Sorocaba (SP), só será lançado em outubro durante o Salão do Automóvel de São Paulo, mas a Toyota já divulgou seus preços e detalhes técnicos. Equipado com motores 1.3 16v flex e 1.5 16v flex, ele custará de R$ 35 a R$ 48 mil.

Valores considerados altos, se tomarmos com base o Gol – seu principal alvo –, embora a lista de equipamentos de série, ao contrário do VW, inclua airbags frontais e freios ABS na versão de entrada.
O desenho é pouco chamativo e as linhas demasiadamente quadradas já lhe renderam o apelido de Logan da Toyota. A capacidade do porta-malas, contudo, pretende ser um argumento de vendas que possa superar o estilo. O sedã terá um compartimento para 562 litros de bagagem, enquanto o hatch contará com generoso bagageiro de 263 litros. Em ambas as carrocerias, o tanque de combustível terá o mesmo tamanho, comportando 45 litros.

O Etios de entrada, disponível somente como hatch, utilizará um motor 1.3 16v flex de 84cv/90cv e torque de 11,9 kgfm/12,8 kgfm a 3.100 rpm, quando abastecido com gasolina e etanol, respectivamente. No 1.5 16v flex, hatch ou sedã, o motor desenvolve 92cv/96cv com torques de de 13,5 kgfm e 13,8 kgfm aos 3.100 giros, respectivamente.

Pré-venda
Até que ele chegue às concessionárias, após o Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro, a Toyota promove um evento itinerante para convencer potenciais interessados em reservar um Etios. Num espaço de 700m² que percorrerá os principais shoppings centers de São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Campinas, Porto Alegre, Curitiba, Recife, Salvador, Brasília e Goiânia, a Toyota também exibe o Toyota 86, esportivo recém-lançado no Japão, e o Toyota Prius. O primeiro carro híbrido de larga escala em todo o mundo será vendido no Brasil a partir do segundo semestre.

Em BH, o Etios será mostrado de 17 a 19 de agosto no BH Shopping.

Esportivo, mas só na casca

Versão Sporting estreia no Bravo com alterações que se resumem à detalhes estéticos

Amplamente utilizada pela Fiat para denominar suas versões esportivas mais acessíveis, a denominação Sporting agora chega ao hatchback médio Bravo. Como no Uno, Palio, Strada, Punto e Idea, ela manteve o motor das demais versões, o que contradiz a idéia de um possível desempenho superior sugerida pelo visual. Posicionada entre as opções Essence e Absolute, a nova versão oferece câmbio manual ou automatizado Dualogic, a partir de R$ 58.140.

A grade frontal preto brilhante com contorno vermelho é o primeiro detalhe estético diferente. De perfil, aparecem boa parte das demais: rodas de liga leve aro 17, faixas decorativas, spoiler e sailas laterais. Teto-solar, logo Sporting nas soleiras das portas dianteiras e a suspensão rebaixada como no Bravo T-Jet – este sim, um autêntico esportivo – completam o conjunto externo.

Por dentro, o Bravo Sporting exibe volante e alavanca do câmbio com costura na cor vermelha, bancos com tecido do tipo Kirk e costura prata, maçanetas internas em preto brilhante e capa para as chaves personalizadas. Nas unidades equipadas com o câmbio Dualogic, também há borboletas atrás do volante.

A transmissão, a propósito, evoluiu muito mais que o estilo. Apresentada recentemente na linha 2013 do Bravo, como item de série da versão Absolute, a caixa Dualogic Plus eliminou os trancos a cada mudança. Além disso, duas novas funções foram adicionadas.

A Creeping se encarrega de mover o carro automaticamente sem que o motorista pressione o pedal do acelerador, como nos modelos automáticos. O sistema, aponta a Fiat, facilita manobras de estacionamento e arrancadas em pequenas rampas. Já o Auto-Up Shift Abort é capaz de identificar o momento certo de uma retomada de velocidade e abortar, se for o caso, a troca para uma marcha superior, mantendo a rotação do motor mais elevada, disponibilizando o máximo de torque e potência. São quatro as opções de cores, todas sólidas: branco, amarelo, preto e vermelho.


Comparativo de desempenho

Bravo 1.8 16v Essence
Peso: 1.340kg
Potência: 130 cv a 5.250 rpm (gasolina) e 132 cv a 5.250 rpm (etanol)
Torque: 18,4 kgfm a 4.500 rpm (gasolina) e 18,9 kgfm a 4.500 rpm (etanol)
Aceleração até 100 km/h - 9,9s (abastecido com etanol) a 10,3s (gasolina)
Máxima: 191 km/h (gasolina) a 193 km/h (etanol)

Bravo 1.8 16v Sporting
Peso: 1.367kg
Potência: 130 cv a 5.250 rpm (gasolina) e 132 cv a 5.250 rpm (etanol)
Torque: 18,4 kgfm a 4.500 rpm (gasolina) e 18,9 kgfm a 4.500 rpm (etanol)
Aceleração até 100 km/h - 9,9s (etanol) a 10,3s (gasolina)
Máxima: 191 km/h (gasolina) a 193 km/h (etanol)

Bravo 1.4 16v T-Jet
Peso: 1.370kg
Potência: 152 cv a 5.500 rpm (gasolina)
Torque: 21,1 kgfm de 2.250 a 4.500 rpm (gasolina) e 23,0 kgfm a 3.000 rpm (gasolina) na função Overbooster
Aceleração até 100 km/h - 8,7s
Máxima: 206 km/h

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Versões e preços do Fiat Bravo:

1.8 16v Essence - R$ 53.140
1.8 16v Essence Dualogic - R$ 55.600
1.8 16v Sporting - R$ 58.140
1.8 16v Sporting Dualogic - R$ 60.600
1.8 16v Absolute Dualogic - R$ 62.140
1.4 16v T-Jet - R$ 66.280

Fonte: Dados fornecidos pelo fabricante

Compacto com C maiúsculo

Hatch e sedã, Sonic vem para mudar a imagem da Chevrolet no segmento. E muito bem equipado, diga-se de passagem. Motor é inédito 1.6 16v e câmbio, manual ou automático

O principal segmento do mercado nacional – dos compactos – andava meio deixado de lado pela Chevrolet. Mesmo contando com Celta, Corsa e Agile, ainda faltava um modelo que tivesse no desenho, uma das principais preferências de compra do brasileiro, um diferencial. Essa lacuna começa a ser preenchida com a chegada do Sonic. Importado inicialmente da Coréia do Sul nas carrocerias hatchback e sedã a partir de R$ 46.200, o modelo será vendido nas versões LT e LTZ, com motor 1.6 16v e duas opções de câmbio: manual, de cinco marchas, ou automático, de seis velocidades.

“O Sonic hatch e sedã são dois novos modelos que vêm para complementar a gama oferecida pela Chevrolet no Brasil. Vão preencher uma importante faixa de mercado, formada por clientes que procuram estilo, tecnologia e sofisticação, sem abrir mão da esportividade e da praticidade”, afirma o vice presidente da General Motors do Brasil, Marcos Munhoz.

Ousado, o estilo é ao mesmo tempo polêmico e certamente não agradará a todos. A dianteira é marcada pelos faróis com canhões de luz expostos, já comparados na web à olhos esbugalhados. A grade bipartida com a barra ostentando a gravata dourada acompanha a identidade da Chevrolet. De perfil, a linha de cintura da carroceria alta reforça a sensação de robustez. Por outro lado, hatch e sedã são bem diferentes quando vistos de traseira. À primeira vista, o quatro portas parece um carro de duas devido à inserção das maçanetas das portas traseiras em detalhe preto, junto ao vidro. Lanternas arredondadas parecem ser inspiradas nas de motocicletas. O sedã tem um amplo vidro traseiro e a tampa do porta-malas é alta.

Melhor acabamento
O que mais chama a atenção no habitáculo é a melhora do nível de acabamento em relação aos demais Chevrolet compactos. O painel repete o conceito de duplo cockpit, com elementos voltados ao motorista e passageiro. À esquerda e à direita, as saídas redondas do sistema de aquecimento, ventilação e ar condicionado sobressaem da superfície. A instrumentação na cor Ice Blue inclui um mostrador analógico e um visor digital, outra inspiração do universo das duas rodas. São dois porta-luvas, um deles com tomada USB integrada, e três porta-copos.

O porta-malas varia de 265 litros, no hatch, a 477 litros no sedã, capacidade mediana se comparada à dos concorrentes Fiat Punto, Ford New Fiesta e Volkswagen Polo.

Indo bem além dos atuais motores 1.4 e 1.8 da linha Chevrolet, o inédito 1.6 16v Ecotec se destaca pelo cabeçote conta com duplo comando de válvulas continuamente variável (Dual CVVT), com variação do tempo de abertura das válvulas de admissão e de escape. A potência alcança 116cv/120 cv (cavalos) quando abastecido com gasolina e etanol, enquanto o torque é de 15,8kgfm/16,3kgfm, respectivamente.

Outra superioridade do motor está no coletor de admissão variável, o que torna as respostas mais rápidas. O coletor curto é mais utilizado em altas velocidades, quando o carro necessita de potência. Em baixas rotações, o coletor se torna longo privilegiando torque e força.

Seis velocidades
Além do câmbio manual, o Sonic também traz como grande novidade a transmissão automática com seis velocidades e opção de trocas sequenciais, no modo esportivo ou conforto. Completo, o modelo sai por R$ 51.500 na versão LTZ hatch e R$ 56.100 no três volumes, diferença de R$ 5 mil. São seis as opções de cores: Vermelho Flame, Azul Boracay (exclusiva do hatch), Cinza Urban, Prata Switchblade, Preto Carbon Flash (todas metálicas) e Branco Summit (sólida).

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Equipamentos de série:

LT (a partir de R$ 49.100 no sedã) - ar-condicionado, airbags dianteiros, direção hidráulica, computador de bordo, freios ABS com EBD, trio elétrico, rodas de liga leve aro 15 e desembaçador do vidro traseiro.

LTZ (a partir de R$ 48.700 no hatch e R$ 53.600 no sedã) – adiciona sensor de estacionamento, faróis de neblina dianteiros, apliques cromados nas maçanetas internas, friso lateral cromado, rodas de liga leve aro 16 e pneus 205/55 R16, descansa braço central, controles para o rádio no volante e rede porta-objetos no porta-malas. Além disso, a versão oferece a opção de câmbio automático de seis marchas, piloto automático e revestimento dos bancos em couro.

Acessórios

Como em outros Chevrolet, o Sonic oferece uma ampla lista de acessórios que podem ser instalados nas concessionárias. Entre eles os faróis de neblina dianteiros (LT), maçanetas cromadas (LT), rede com porta-objetos para o porta-malas (LT), adesivo para soleira de portas (LT e LTZ), adesivo para a tampa do tanque de combustível (LT e LTZ), capa cromada para os retrovisores (LT e LTZ).

A vez do Fox

Volkswagen dá sequência à linha 2013 concentrando novidades no hatch, que ganha versão BlueMotion e câmbio I-Motion no CrossFox. Saveiro, Polo e Golf mudam no conteúdo

Depois de iniciar a chegada da linha 2013 com pouquíssimas alterações para Gol G4, Gol, Parati e Voyage, no início de março, a Volkswagen dá sequência à atualização de Fox, Saveiro, Polo hatch, sedã e Golf com novos detalhes de estilo, acabamento e conteúdo. As duas maiores novidades, entretanto, são para o Fox: a versão 1.6 BlueMotion – focada na redução do consumo de combustível e nível de emissões, por uma diferença de preço de 3% em relação ao Fox 1.6 – e a disponibilidade do câmbio automatizado I-Motion no CrossFox.

O Fox é o terceiro Volkswagen brasileiro a contar com o conceito BlueMotion – os primeiros foram o Polo (abril de 2009) e Gol G4 Ecomotion (abril de 2010). Para ficar mais eficiente, o carro teve cada detalhe de aerodinâmica analisado para alcançar o menor arraste. O resultado está na grade frontal com aberturas mais estreitas, grade do para-choque com perfil alterado e pneus 175/70 aro 14 de menor resistência ao rolamento. No painel, um indicador digital de consumo instantâneo orienta o motorista a uma condução mais econômica por meio de uma barra gráfica. Outro dispositivo de auxilio é o indicador digital de troca de marchas. O motorista recebe a informação da marcha ideal a ser engatada, por meio de um indicador numérico e por setas orientando o motorista a reduzir ou aumentar a marcha. Bancos são revestidos de tecido Malharia Fresh azul.

O motor 1.6 de 101 cv/104 cv (cavalos) recebeu nova calibração que harmoniza o desempenho com as mudanças na transmissão, que foi alongada. Dessa forma, acelera até 100 km/h em 10,3 segundos e alcança máxima de 185 km/h, números comparáveis aos de versões tradicionais do mesmo porte e motorização, garante a Volkswagen. Nos testes de consumo, de acordo com a norma NBR 7024, o Fox BlueMotion obteve a marca de 16,1 km/l (média ponderada, cidade/estrada, abastecido com gasolina)  melhora de 12,7% em relação à versão normal, que obteve 14,3 km/l. Abastecido com etanol, o Fox obteve neste mesmo ciclo a marca de 10,9 km/l, 12,6% melhor que a versão de série (9,7 km/l). Para manter a dirigibilidade, a suspensão teve seus amortecedores recalibrados.

A versão pode vir com duas ou quatro portas, nas cores sólidas Branco Cristal e Preto Ninja ou nas metálicas Prata Sargas, Cinza Quartzo e Azul Boreal.

CrossFox
No versão aventureira do compacto, a transmissão automatizada I-Motion elimina a necessidade de uso do pedal de embreagem e permite também trocas de marchas sequenciais. As mudanças podem ser feitas por meio da alavanca no console ou por meio de borboletas (opcionais) no volante. A caixa é baseada na transmissão manual de cinco velocidades MQ200, utilizada em toda linha da marca e agrega um sistema de acionamento inteligente que elimina a necessidade do pedal da embreagem.

Internamente, Fox 1.0 e o 1.6 receberam nova forração Tear Nostalgic para os bancos, enquanto a versão Prime passa a utilizar a Tear Holy e o CrossFox, Malharia Fractal. O Fox Prime adiciona ainda pedaleira esportiva de alumínio, acendedor de cigarros e cinzeiro removível no console central e o CrossFox, nova moldura lateral de proteção das portas. Tanto o Fox Prime como o CrossFox trazem novo design para as rodas de liga leve e a opção de revestimento dos bancos em couro Native. Palheta do limpador de para-brisa tipo Aerowisher foi adotada em todas as versões do hatch.

Saveiro
As versões básicas com cabine simples ou estendida agora incorpora de série alça de segurança no teto, podendo trazer, como opcionais, friso lateral na cor da carroceria integrado aos pacotes Trend. A principal novidade para essas versões é o novo módulo Work, que inclui janela traseira corrediça, bagageiro no teto (apenas para a cabine estendida), santantônio com spoiler incorporado, brake light, ganchos deslizantes e iluminação na caçamba. Na Saveiro Trooper, as criticas rodas de aço foram substituídas por novas rodas de liga-leve aro 15, acompanhadas pelo  para-brisa degradê.

Na Cross, airbags frontais e freios ABS passam a vir de série, adiantando obrigatoriedade dos equipamentos de segurança nos carros nacionais a partir de 2014. A versão topo de linha também recebeu a função Coming & Leaving Home, pedaleira em alumínio e inscrição Cross, também em alumínio, na soleira interna das portas. Além disso, duas novas opções de cores foram criadas para a linha: Cinza Marine (sólida) e Cinza Quartzo, metálica.

Polo hatch e sedã
Novos equipamentos de série antes oferecidos como opcionais foram adicionados à toda linha, incluindo a versão 1.6 BlueMotion: abertura externa do porta-malas por meio de chace e controle remoto, alarme Keyless faróis com a função Coming & Leaving Home, para-sóis com espelho iluminado, retrovisores externos elétricos com auto-rebatimento no lado direito, travamento central das portas por controle remoto, vidros elétricos. Além de ganhar mais equipamentos de série, a linha 2013 ficou mais barata. No Polo hatch, a redução média na tabela de preços é de R$ 1.300, e no sedan, de R$ 1.900.

Golf
Para tentar atualizar a obsoleta quarta geração do médio, descontinuada na Europa em 2003 (!), novos detalhes estéticos foram aplicados nas versões de entrada 1.6 e 2.0. Faróis agora vem com máscara negra, a grade do radiador pintada na cor preto brilhante, há nova luz traseira de neblina e novas rodas de liga leve aro 16 calçadas em pneus 205/55 aro 16. Por dentro, mudam volante, tecido dos bancos (em malharia Mask Cinza), bancos dianteiros com formato Conforto, banco traseiro bipartido com três apoios de cabeça e cinto de segurança traseiro central retrátil de três pontos.

As versões 1.6 e 2.0 Sportline e 2.0 Black Edition agregam também retrovisor interno eletrocrômico, sensores de chuva e crepuscular e novo volante com revestimento em couro. O Golf 2.0 GT vem com  como rodas de liga leve Sarasota aro 17, pneus 225/45, bancos de couro, tapetes adicionais em carpete e novo volante revestido de couro. O preço das versões foi reajustado para baixo em R$ 1.400, em média.

Tudo isso? Cruzes...

Sucessor do Vectra GT, Chevrolet Cruze Sport6 aposta na potência, espaço e equipamentos para conquistar consumidor, mas peca pelo preço superior aos dos principais concorrentes

Fotos: Fábio Gonzalez/Divulgação GM do Brasil

Monza hatch, Kadett, Astra e, por último, Vectra GT. Em quase 30 anos de presença no mercado de hatches médios no Brasil, a Chevrolet evoluiu, lançou tendências, e muitas vezes dominou as vendas, embora no fim das contas tenha sido ultrapassada pela concorrência cada vez mais competitiva – leia-se Hyundai i30 e Ford Focus. O Cruze Sport6 chega para recuperar o prestígio perdido da marca da gravata também neste segmento. Fruto de projeto global, com estilo esportivo e porta-malas acima da média, o modelo aposta no motor 1.8 Ecotec6, câmbio automático de seis velocidades e recheada lista de equipamentos de série para conquistar o público perdido, mas cobra caro por isso no preço: a partir de R$ 64.900, na versão LT.

Idêntico ao sedã até as portas dianteiras, o hatch se destaca pela linha de teto arqueada que se estende desde o pára-brisa até os pilares traseiros. Juntamente com a traseira mais curta – 9 cm menor que o Cruze três volumes -, e as lanternas arredondadas, sugere esportividade. Saias laterais e uma extensão do para-choque frontal reforçam essa ideia. Tanto na opção inicial LT quanto na topo de linha LTZ, o Sport6 é equipado com rodas de liga leve aro 17 com pneus 225/50 R17. Cada versão vem com rodas fixadas por cinco parafusos com desenho exclusivo.

O painel segue o conceito de cockpit duplo adotado pela Chevrolet nos últimos lançamentos. Nele, o elemento central é o console, que reúne visor, comandos de informação, entretenimento e climatização do Sport6. Bancos são envolventes e deixam os passageiros firmes. Por meio de uma tela de sete polegadas, o sistema de navegação disponibiliza mapas do Brasil e Argentina incluindo indicações para postos de gasolina quando o tanque de combustível entra na reserva. Graças a um sinal de velocidade, o navegador continua funcionando mesmo em locais de perda de sinal – como em túneis –, atualizando a posição no mapa e dando alguma instrução, caso necessário.

Na versão LT, o rádio CD MP3 e USB vem com amplificador de quatro canais e seis alto-falantes. No LTZ, o sistema de áudio é Premium. Freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem e os controles de tração e estabilidade são de série em ambas versões. A capacidade do porta-malas é uma das maiores do segmento: 402 litros. Rebatendo os bancos traseiros na proporção 60/40, o volume sobe para 872 litros.

Motor 1.8 16v
Como no sedã, o Cruze hatch vem equipado com o motor 1.8 16v Ecotec6, de duplo comando de válvulas continuamente variável (Dual CVVT), aliado a duas opções de cambo: manual ou automático de seis marchas. A potência chega a 140 cv (cavalos) quando abastecido com gasolina e 144 cv com álcool, enquanto o torque varia de 17,8 kgfm a 18,9 kgfm a 3.800 rpm, respectivamente. Cerca de 90% desse torque já está disponível a 2.200 rpm.

Ainda incomum no segmento, a transmissão automática de seis velocidades oferece opção de trocas em modo sequencial. A suspensão dianteira é do tipo McPherson, com buchas hidráulicas que fixam os braços inferiores da suspensão ao subchassi. Na traseira, a suspensão é do tipo Z-link, de barra de torção especial com perfil em U, construído com duas camadas. A garantia é de três anos, sem limite de quilometragem.

[saiba mais]:
Principais equipamentos de série

LT – Airbags frontais e laterais, ar-condicionado, Bluetooth, computador de bordo, direção com assistência elétrica progressiva, faróis e lanterna de neblina, piloto automático, rádio CD MP3, USB, com entrada auxiliar e seis alto-falantes, retrovisor interno eletrocrômico, retrovisores externos elétricos com desembaçador, sistema Isofix, vidros elétricos e volante com comandos do sistema de som

LTZ – Acrescenta airbag de cortina, bancos de couro, botão de partida do motor Start-Stop, central multimídia com tela LCD de sete polegadas, navegador GPS integrado ao sistema de som, sensores crepuscular e de estacionamento e teto solar

Preços
LT Manual – R$ 64.900
LT Automático – R$ 69.900
LTZ Manual – R$ 77.400
LTZ Automático – R$ 79.400

Acessórios
Como opções de customização do modelo, a Chevrolet oferece nas concessionárias: cabide para encosto de cabeça, capa cromada para os retrovisores externos, navegador portátil de 4,3 polegadas, película de proteção solar, sensor de marcha a ré e soleiras para as portas

Comparamos Novo Palio e Uno. Você decide qual é o melhor

Um dos compactos mais vendidos no Brasil, o Palio mudou de novo. Mas desta vez, foi pra valer – após três reestilizações, a carroceria do hatchback lançado em 1996 carrega traços totalmente novos de uma segunda geração e dimensões levemente acrescidas. Ao desenhá-lo, o Centro Stile Fiat de design se inspirou em soluções dentro da identidade da marca, como os para-choques dianteiro e traseiro delineados por plástico preto, como no novo Uno. Será que as semelhanças entre eles terminam por aí? Para responder essa pergunta, Motorgerais comparou as características dos modelos e concluiu que no desempenho, espaço interno, porte e capacidades, eles são muito parecidos. Cabe a você decidir qual é o melhor para o seu dia-a-dia.

Palio (a partir de R$ 30.990 na versão 1.0 Attractive)

Motores: 1.0 Fire, de 73/75 cv e 1.4 Fire Evo, de 85/88 cv
Câmbio: manual de cinco marchas ou automatizado Dualogic
Dimensões: 3,87m de comprimento, 1,67m de largura e 1,50m de altura
Distância entreeixos: 2,42m
Porta-malas: para 290 litros de bagagem
Tanque de combustível: 48 litros
Peso: 999 kg (1.0 Attractive) a 1.007 kg (1.4 Attractive)
Capacidade de carga: 400 kg
Pneus: 175/65 aro 14
Velocidade máxima: 173 km/h (1.4, abastecido com etanol)

De série (1.0 Attractive): abertura interna do porta-malas, brake-light, computador de bordo, direção hidráulica, Follow Me Home, relógio digital, iluminação no porta-malas, porta-revistas nos encostos dos bancos dianteiros, retrovisores externos com comandos internos, pára-brisa degrade e banco traseiro rebatível
Opcionais (1.0 Attractive): ar-condicionado, volante de couro com comandos de rádio, pára-brisa térmico, trio elétrico, retrovisores externos com regulagem elétrica, Logo Push (sistema de abertura elétrica do porta-malas), airbags frontais, freios ABS, sensores crepuscular e de chuva, retrovisor interno eletrocrômico, rádio CD MP3, rodas de liga-leve aro 14, faróis de neblina, spoiler e chave tipo canivete com telecomando

Outras versões:
1.4 Attractive – R$ 34.290
1.6 16v Essence – R$ 37.990
1.6 16v Essence Dualogic – R$ 40.490
1.6 16v Sporting – R$ 39.990
1.6 16v Sporting Dualogic – R$ 42.490

Uno (a partir de R$ 26.650 na versão 1.0 Vivace 2p)

Motores: 1.0 Fire, de 73/75 cv e 1.4 Fire Evo, de 85/88 cv
Câmbio: manual de cinco marchas
Dimensões: 3,77m de comprimento, 1,65m de largura e 1,54m de altura
Distância entreeixos: 2,37m
Porta-malas: para 280 litros de bagagem
Tanque de combustível: 48 litros
Peso: 909 kg (1.0 Vivace 2p) a 955 kg (1.4 4p)
Capacidade de carga: 400 kg
Pneus: 175/65 aro 14 e 185/60 aro 15
Velocidade máxima: 172 km/h (1.4, abastecido com etanol)

De série (1.0 Vivace): calotas, brake-light, Econômetro, relógio digital, hodômetros digitais total e parcial, bolsa porta-objetos nas portas dianteiras, ganchos para retenção de carga, porta-luvas com tampa, apoios de cabeça traseiros rebaixados com regulagem de altura, banco traseiro rebatível com duas posições e indicador digital de temperatura da água
Opcionais (1.0 Vivace): airbags frontais, ar-condicionado, cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador, direção hidráulica, faróis de neblina, freios ABS, pára-brisa térmico e degrade, rádio CD MP3, trio elétrico, abertura interna do porta-malas e da tampa do reservatório de combustível, banco do motorista com regulagem de altura, terceiro apóia cabeça no banco traseiro e volante com regulagem de altura

Outras versões:
1.0 Vivace 4p – R$ 28.480
1.4 Economy 2p – R$ 28.120
1.4 Economy 4p – R$ 29.950
1.4 Attractive 2p – R$ 29.840
1.4 Attractive 4p – R$ 31.670
1.0 Way 2p – R$ 27.830
1.0 Way 4p – R$ 29.670
1.4 Way 2p – R$ 30.380
1.4 Way 4p – R$ 32.870
1.4 Sporting 2p – R$ 32.370
1.4 Sporting 4p – R$ 34.380

Fiesta 2011 ganha estilo frontal "emprestado" da nova geração e mais equipamentos de série

A Ford apresenta hoje em Buenos Aires (Argentina) a linha 2011 do Fiesta com alterações de estilo concentradas na parte dianteira. São duas as versões de acabamento - Fly e Pulse, e os motores 1.0 e 1.6 RoCam tiveram um acerto de chassi e direção, priorizando uma melhoria no comportamento dinâmico, sem acréscimo de potência. Os preços vão de R$ 29.900 para o hatch básico a R$ 44.810 para o sedã 1.6 Pulse equipado com os kits opcionais Class, Performer e My Connection.

O novo estilo frontal é inspirado no novíssimo Fiesta vendido nos EUA, mas que já tem data para vir do México: será em outubro. Faróis, grade dianteira, para-choque e para-lamas seguem o conceito Kinetic adotado pelo fabricante, numa mistura que destoa com o formato da carroceria, reestilizada pela segunda vez desde 2002. A traseira do hatch não mudou em nenhum detalhe, enquanto o sedã recebeu lanternas com lentes transparentes (de gosto duvidoso) e para-choque anguloso. Calotas e rodas são novas.

Novos equipamentos
O interior traz quatro novos padrões de revestimento além de quadro de instrumentos com grafismo que sugere efeito 3D em iluminação branca. Alarme, travas elétricas e travamento automático das portas a 15 km/h são recursos de série. Além de faróis escurecidos, a versão Fly agora vêm com aquecedor, limpador, lavador, desembaçador do vidro traseiro, alto-falantes e alças de segurança. A Pulse agrega faróis de neblina, detalhes na cor do veículo, acabamento titanium no interior e luz de leitura dianteira direcional.

“O Novo Fiesta é um carro que caiu no gosto dos brasileiros e é admirado pela sua constante atualização com foco na qualidade e no design. As novidades introduzidas na linha 2011 foram desenvolvidas com engenharia e design 100% brasileiros, ouvindo os consumidores. Por isso, valorizam os principais atributos do veículo, que ficou mais moderno, atualizado e competitivo”, comenta o presidente da Ford Brasil e Mercosul, Marcos de Oliveira.