Novo Fusion estrará em versão topo de linha

A segunda geração do Ford Fusion chega ao Brasil em dezembro, a princípio somente na versão topo de linha 2.0 AWD (tração integral) Titanium, por R$ 112.900. O anúncio foi feito pela marca norte-americana nesta semana em Los Angeles (EUA), em lançamento para parte da imprensa. Atração no Salão do Automóvel de São Paulo, o carro começa a ser oferecido em pré-venda após o fim da mostra, num primeiro lote de 400 unidades. As demais versões 2.5 Duratec flex, 2.0 Titanium FWD e Hybrid serão oferecidas a partir de março. Todas importadas do México, onde o Fusion é produzido.

Completamente revisto, o Fusion segue o novo padrão de desenho da Ford, conhecido como Kinetic. Com 4,87 metros de comprimento, 1,91 de largura e 2,85 m de distância entre-eixos, ele trará sob o capô a nova geração de motores Ecoboost para o Brasil. O motor 2.0 é capaz de render até 240 cv (cavalos) e torque de 34,7 kgfm. O consumo de combustível comparado ao antecessor 3.0 V6 de 243 cv, afirma a Ford, foi reduzido e até 15%.

Projeto global, o novo Fusion também passa a ser oferecido como Mondeo na Europa. Ao todo, será oferecido em 160 mercados.

Popularização japonesa

A partir de R$ 29.990, Etios coloca a Toyota na briga dos carros de entrada. 1.3 ou 1.5, hatch e sedã surpreendem no espaço interno, mas estilo é controverso.

Por Fernando Marcos Rodrigues

Sorocaba (SP) – Um carro prático, um tanto ousado, e confiável como qualquer outro Toyota. Assim é o Etios, primeiro modelo de entrada pensado pela marca japonesa para o Brasil. O modelo estreia nas carrocerias hatchback e sedã com motores 1.3 e 1.5 16v flex em quatro versões - básica, X, XS e XLS - a partir de R$ 29.990. Seu plano de vendas é ousado: 70 mil unidades ao ano. O nome Etios remete à palavra grega Ethos, que significa essência original.

Criado sob o conceito de simplicidade arrojada, o desenho do modelo não surpreende. Embora seja ousada em detalhes, a carroceria é marcada pelas formas retilíneas, o que, por outro lado, aumenta a sensação de espaço interno. Na dianteira, a combinação da grade curva e da abertura do para-choque remete à identidade de outros carros da Toyota, formando um sorriso. A silhueta lateral exbe uma linha fluida que parte do capô e vai até o aerofólio presente no hatch. Mesmo quadradão, o Etios apresenta um bom coeficente aerodinâmico: 0,33 cx no hatch e 0,31 cx no três volumes. Rodas são de liga-leve 15 polegadas ou 14 pol. com calotas. A traseira do sedã é um dos pontos mais controversos do projeto. As lanternas verticais ocupam boa parte do conjunto, numa solução estética semelhante à aplicada no concorrente Renault Logan.

Com instrumentação central, o painel traz uma maior originalidade ao interior. Dupla tonalidade e detalhes cromados acompanham as versões mais caras. Os bancos são um dos mimos do carro. Aconchegantes, possuem apoio lombar nos assentos da frente. Atrás, há apoios laterais e encosto alto no sedã, com boa distância para as pernas. A capacidade do porta-malas do três volumes é uma das maiores do segmento: 562 litros. O hatchback comporta 270 litros, ambos não considerando o rebatimento dos bancos traseiros.

Equipamentos
O Etios hatchback básico vem equipado com airbags frontais, porta-luvas ventilado, alertas visuais e sonoros do não afivelamento do cinto de segurança e abertura de portas. A versão X, também com motor 1.3, adiciona direção com regulagem de altura, aerofólio traseiro, direção com assistência elétrica, freios ABS com EDB, desembaçador do vidro traseiro e filtro anti-pólen. Ar-condicionado é oferecido como item opcional. No Etios XS, há ar-condicionado, maçanetas e retrovisores na cor do veículo, sistema de áudio com rádio CD MP3, vidros e travas elétricas nas quatro portas, além de conta-giros, item comum à concorrência mas que, inexplicavelmente, não consta nas versões de entrada. A XLS traz ainda motor 1.5, faróis de neblina, grade dianteira com moldura cromada, rodas de liga leve de 15 polegadas, abertura do porta-malas por comando elétrico, travamento das portas por controle remoto e sistema de alarme. No Etios sedã, não existe a versão inicial e o único motor é o 1.5.

Os motores são inéditos no Brasil. O 1.3 16 gera 84 cv/90 cv (cavalos) e torque de 11,9 kgfm/ 12,8 kgfm, abastecido com gasolina e etanol, respectivamente, pequena diferença de potência em relação ao 1.5. Com gasolina, a segunda opção de motor vai aos 92 cv, enquanto com etanol, sobe para 96,5 cv. A aceleração até 100 km/h varia de 12,2 segundos a 11,1 segundos no hatch, enquanto o sedã demora até 11,8 segundos. Números de velocidade máxima não foram divulgados pela Toyota. Pelo menos inicialmente, só há uma opção de câmbio: manual de cinco marchas.

São sete as opções de cores: branco, preto, cinza, azul e prata (sedã e hatchback), verde e vermelho (disponível no hatchback). Nas versões X, XS e XLS, o Etios custa a partir de R$ 33.490, 38.790 e R$ 42.790, respectivamente.

O jornalista viajou a convite da Toyota


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Primeira vitória

E por falar em Toyota, o TS030 híbrido guiado pela dupla Alexander Wurz e Nicolas Lapierre superou os dois R18 da Audi pela primeira vez na temporada’2012 do Mundial de Endurance. A façanha aconteceu sábado em Interlagos, durante as 6 Horas de São Paulo. Após conquistar a pole position na categoria LMP1, a Toyota Racing percorreu as 247 do autódromo paulista a uma média de 186 km/h, chegando a frente do Audi e-tron quattro do trio Marcel Fässler, André Lotterer, Benoit Tréluyer, em segundo, e do Audi R8 Ultra de Tom Kristensen, Allan McNish e Lucas Di Grassi, em terceiro. A próxima etapa do campeonato acontece de 27 a 29 de setembro no Bahrein. No Brasil, a corrida de resistência volta nos dias 29, 30 e 31 de agosto de 2013.

Toyota TS030

Cobalt fica mais luxuoso com motor 1.8

O desempenho comedido do Cobalt 1.4 abre passagem para uma segunda opção de motor mais potente no sedã espaçoso da Chevrolet: o 1.8. Com 106 cv/108 cv de potência, a unidade é herdade de outros modelos da linha da marca e vem somada à nova versão LTZ. Aprimorado no conteúdo e acabamento, ele ainda inclui a inédita opção de câmbio automático sequencial de seis velocidades.

O modelo parte de R$ 43.690 na versão LT manual – R$ 5.490 a mais que a 1.4 LS – e R$ 46.690 na automática. Na versão 1.8 LTZ os preços são R$ 46.990 e R$ 49.990, na ordem.

O novo motor 1.8, na verdade um velho conhecido da linha Chevrolet, elimina a falta de força do Cobalt 1.4 em baixas rotações. Com 106 cv/108 cv (cavalos) de potência, ele é apenas 6 cv mais potente que o 1.4, que rende 102 cv com etanol, mas seu torque é bastante superior. São 17,1 kgfm contra 13 kgfm da unidade de entrada, ambos abastecidos com o combustível derivado da cana-de-açúcar. O câmbio é manual de cinco marchas ou automático sequencial de seis velocidades, caixa que graças ao sistema adaptativo de trocas de marcha, mantém a marcha selecionada quando o motorista tira o pé do acelerador.

Esteticamente, o Cobalt 1.8 ganhou alguns detalhes que o diferenciam das versões equipadas com motor 1.4. A LT tem calotas de desenho exclusivo e um pequeno spoiler na traseira. As novidades são mais perceptíveis na versão LTZ. Além dos faróis com máscaras escurecidas – chamadas de dark chrome pela Chevrolet -, o Cobalt topo de linha possui rodas de liga leve com acabamento diamantado e lanternas com lentes transparentes.

Por dentro
O interior, marcado pelo generoso espaço para cinco passageiros, manteve o painel com instrumentação na cor ice blue e 18 porta-objetos, ganhando insertos cromados, luz interna no centro do teto, volante de couro na versão LT automática e LTZ. Nos Cobalt equipados com a transmissão automática também há piloto automático com acionamento por meio de botões no volante. A capacidade do porta-malas é uma das maiores do segmento: 563 litros.

Desde que foi lançado, em novembro de 2011, o Cobalt acumula mais de 40 mil unidades vendidas. A garantia é de três anos, sem limite de quilometragem.


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Números do motor
106 cv/108 cv (cavalos) de potência a 5.400 rpm
Torque de 16,4 kgfm/17,1 kgfm com gasolina e etanol, respectivamente

Câmbio
Manual ou automático sequencial de seis velocidades, como no Spin, Sonic e Cruze

O que o sedã oferece, por versão:
LT (a partir de R$ 43.690) – Grade dianteira cromada, airbags frontais, alarme, ar-condicionado, computador de bordo, direção hidráulica, freios ABS com EBD, vidros elétricos nas portas dianteiras, trava elétrica e volante com regulagem de altura.

LTZ (R$ 46.990) – Faróis de neblina, rodas de liga leve, barra cromada na tampa do porta-malas, maçanetas das portas e comandos de ar-condicionado com insertos cromados, rádio CD MP3 com Bluetooth e entrada USB, retrovisores com regulagem elétrica, sensor de estacionamento, vidros elétricos atrás e volante de couro

Symbol 2013 tem única versão com preço reduzido: R$ 37.390

Base para mais uma plástica no Clio, o sedã Symbol parece não estar vendendo tanto quando a Renault esperava. A razão é o enxugamento de versões na linha 2013. Oferecido desde então nas opções 1.6 8v Expression e 1.6 16v Privilège, o modelo - nada mais que uma reestilização sobre o extinto Clio Sedan - passa a ser oferecido somente na segunda opção, com o preço reduzido para R$ 37.390, ante os R$ 42.260 pedidos anteriormente.

Apesar de pouco atrativo na estética e defasado tecnologicamente, o Renault argentino agrada quando o assunto são os equipamentos de série. Ele vem com airbags frontais, ar-condicionado, direção hidráulica com volante regulável em altura, computador de bordo, sensor de estacionamento, faróis de neblina e rodas de liga leve aro 15. Seu único opcional é o pacote Pack, que adiciona ar-condicionado digital, retrovisores externos na cor do carro e com regulagem elétrica, freios ABS com EBD (distribuidor eletrônico de força de frenagem) e termômetro, por R$ 2.060.

Etios, o novo compacto da Toyota, terá airbags e freios ABS na versão de entrada

Não é mais segredo a um bom tempo que a Toyota deseja roubar uma fatia de vendas do líder Volkswagen Gol no segmento de carros compactos. Com o Etios, hatchback e sedã, a marca japonesa também poderá aumentar sua participação no mercado brasileiro. O modelo, que exigiu a construção de uma nova fábrica em Sorocaba (SP), só será lançado em outubro durante o Salão do Automóvel de São Paulo, mas a Toyota já divulgou seus preços e detalhes técnicos. Equipado com motores 1.3 16v flex e 1.5 16v flex, ele custará de R$ 35 a R$ 48 mil.

Valores considerados altos, se tomarmos com base o Gol – seu principal alvo –, embora a lista de equipamentos de série, ao contrário do VW, inclua airbags frontais e freios ABS na versão de entrada.
O desenho é pouco chamativo e as linhas demasiadamente quadradas já lhe renderam o apelido de Logan da Toyota. A capacidade do porta-malas, contudo, pretende ser um argumento de vendas que possa superar o estilo. O sedã terá um compartimento para 562 litros de bagagem, enquanto o hatch contará com generoso bagageiro de 263 litros. Em ambas as carrocerias, o tanque de combustível terá o mesmo tamanho, comportando 45 litros.

O Etios de entrada, disponível somente como hatch, utilizará um motor 1.3 16v flex de 84cv/90cv e torque de 11,9 kgfm/12,8 kgfm a 3.100 rpm, quando abastecido com gasolina e etanol, respectivamente. No 1.5 16v flex, hatch ou sedã, o motor desenvolve 92cv/96cv com torques de de 13,5 kgfm e 13,8 kgfm aos 3.100 giros, respectivamente.

Pré-venda
Até que ele chegue às concessionárias, após o Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro, a Toyota promove um evento itinerante para convencer potenciais interessados em reservar um Etios. Num espaço de 700m² que percorrerá os principais shoppings centers de São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Campinas, Porto Alegre, Curitiba, Recife, Salvador, Brasília e Goiânia, a Toyota também exibe o Toyota 86, esportivo recém-lançado no Japão, e o Toyota Prius. O primeiro carro híbrido de larga escala em todo o mundo será vendido no Brasil a partir do segundo semestre.

Em BH, o Etios será mostrado de 17 a 19 de agosto no BH Shopping.

Compacto com C maiúsculo

Hatch e sedã, Sonic vem para mudar a imagem da Chevrolet no segmento. E muito bem equipado, diga-se de passagem. Motor é inédito 1.6 16v e câmbio, manual ou automático

O principal segmento do mercado nacional – dos compactos – andava meio deixado de lado pela Chevrolet. Mesmo contando com Celta, Corsa e Agile, ainda faltava um modelo que tivesse no desenho, uma das principais preferências de compra do brasileiro, um diferencial. Essa lacuna começa a ser preenchida com a chegada do Sonic. Importado inicialmente da Coréia do Sul nas carrocerias hatchback e sedã a partir de R$ 46.200, o modelo será vendido nas versões LT e LTZ, com motor 1.6 16v e duas opções de câmbio: manual, de cinco marchas, ou automático, de seis velocidades.

“O Sonic hatch e sedã são dois novos modelos que vêm para complementar a gama oferecida pela Chevrolet no Brasil. Vão preencher uma importante faixa de mercado, formada por clientes que procuram estilo, tecnologia e sofisticação, sem abrir mão da esportividade e da praticidade”, afirma o vice presidente da General Motors do Brasil, Marcos Munhoz.

Ousado, o estilo é ao mesmo tempo polêmico e certamente não agradará a todos. A dianteira é marcada pelos faróis com canhões de luz expostos, já comparados na web à olhos esbugalhados. A grade bipartida com a barra ostentando a gravata dourada acompanha a identidade da Chevrolet. De perfil, a linha de cintura da carroceria alta reforça a sensação de robustez. Por outro lado, hatch e sedã são bem diferentes quando vistos de traseira. À primeira vista, o quatro portas parece um carro de duas devido à inserção das maçanetas das portas traseiras em detalhe preto, junto ao vidro. Lanternas arredondadas parecem ser inspiradas nas de motocicletas. O sedã tem um amplo vidro traseiro e a tampa do porta-malas é alta.

Melhor acabamento
O que mais chama a atenção no habitáculo é a melhora do nível de acabamento em relação aos demais Chevrolet compactos. O painel repete o conceito de duplo cockpit, com elementos voltados ao motorista e passageiro. À esquerda e à direita, as saídas redondas do sistema de aquecimento, ventilação e ar condicionado sobressaem da superfície. A instrumentação na cor Ice Blue inclui um mostrador analógico e um visor digital, outra inspiração do universo das duas rodas. São dois porta-luvas, um deles com tomada USB integrada, e três porta-copos.

O porta-malas varia de 265 litros, no hatch, a 477 litros no sedã, capacidade mediana se comparada à dos concorrentes Fiat Punto, Ford New Fiesta e Volkswagen Polo.

Indo bem além dos atuais motores 1.4 e 1.8 da linha Chevrolet, o inédito 1.6 16v Ecotec se destaca pelo cabeçote conta com duplo comando de válvulas continuamente variável (Dual CVVT), com variação do tempo de abertura das válvulas de admissão e de escape. A potência alcança 116cv/120 cv (cavalos) quando abastecido com gasolina e etanol, enquanto o torque é de 15,8kgfm/16,3kgfm, respectivamente.

Outra superioridade do motor está no coletor de admissão variável, o que torna as respostas mais rápidas. O coletor curto é mais utilizado em altas velocidades, quando o carro necessita de potência. Em baixas rotações, o coletor se torna longo privilegiando torque e força.

Seis velocidades
Além do câmbio manual, o Sonic também traz como grande novidade a transmissão automática com seis velocidades e opção de trocas sequenciais, no modo esportivo ou conforto. Completo, o modelo sai por R$ 51.500 na versão LTZ hatch e R$ 56.100 no três volumes, diferença de R$ 5 mil. São seis as opções de cores: Vermelho Flame, Azul Boracay (exclusiva do hatch), Cinza Urban, Prata Switchblade, Preto Carbon Flash (todas metálicas) e Branco Summit (sólida).

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Equipamentos de série:

LT (a partir de R$ 49.100 no sedã) - ar-condicionado, airbags dianteiros, direção hidráulica, computador de bordo, freios ABS com EBD, trio elétrico, rodas de liga leve aro 15 e desembaçador do vidro traseiro.

LTZ (a partir de R$ 48.700 no hatch e R$ 53.600 no sedã) – adiciona sensor de estacionamento, faróis de neblina dianteiros, apliques cromados nas maçanetas internas, friso lateral cromado, rodas de liga leve aro 16 e pneus 205/55 R16, descansa braço central, controles para o rádio no volante e rede porta-objetos no porta-malas. Além disso, a versão oferece a opção de câmbio automático de seis marchas, piloto automático e revestimento dos bancos em couro.

Acessórios

Como em outros Chevrolet, o Sonic oferece uma ampla lista de acessórios que podem ser instalados nas concessionárias. Entre eles os faróis de neblina dianteiros (LT), maçanetas cromadas (LT), rede com porta-objetos para o porta-malas (LT), adesivo para soleira de portas (LT e LTZ), adesivo para a tampa do tanque de combustível (LT e LTZ), capa cromada para os retrovisores (LT e LTZ).

301: o sedã folgado da Peugeot

Esqueça a nomenclatura sempre terminando em 8. A partir de agora, os Peugeot também serão conhecidos pelo número 1. E o primeiro carro dessa nova fase é um sedã compacto bem diferente do que se via na gama do fabricante até então. Medindo 4,44 metros de comprimento e 2,65m de distância entre-eixos, o 301 foi pensado para oferecer o máximo de espaço interno – tendência coincidentemente lançada por outra francesa: a Renault, com o (Dacia) Logan.

O 301 será apresentado mundialmente no Salão de Paris, em setembro. De início, sua produção será na fábrica de Vigo, na Espanha, mas as vendas serão estendida a outros mercados. Em novembro, elas começam na Turquia, depois em mercados da Europa Central e Oriental, Rússia, Ucrânia, Grécia, Magreb, Oriente Médio, países do Golfo, países africanos e alguns mercados da América Latina, o que inclui o Brasil. No país, o novo Peugeot certamente substituirá o 207 Passion em 2014, quando poderá ser produzido em Porto Real (RJ) um ano após a chegada do totalmente novo 208.

O estilo mais quadrado lembra muito o Chevrolet Cobalt quando visualizado de perfil. Na frente, a inspiração para os faróis parece ter vindo do Ford Focus.

A vasta lista de equipamentos é outro referencial do três volumes. Ele virá com ar-condicionado automático, assistência para frenagem de urgência, controle eletrônico de estabilidade e sistema Isofix, itens comuns a carros médios, além de quatro airbags, rádio CD MP3 e sensor de estacionamento traseiro.

Serão três as ofertas de motores no mercado europeu. A linha começa com um 1.2 de 72 cv (cavalos), passa por um 1.6 de 92 cv e termina no 1.6 de 115 cv. O câmbio é manual ou automatizado.

Preço também importa

Audi A4 chega à linha 2013 com leves alterações de estilo e mais em conta na versão Ambiente, por R$ 149.700

Carro mais popular da Audi em todo o mundo – com mais de 10 milhões de unidades vendidas, incluindo aí o modelo 80 –, o A4 chega à linha 2013 reestilizado e com novos equipamentos, o que não representou aumento de preço. Pelo contrário. Para enquadrar o sedã alemão ao novo Imposto Sobre Produtos Industrializados (IPI), a marca das quatro argolas agora o oferece em nova versão de entrada com preço mais em conta: a Ambiente, por R$ 149.700.

A dianteira do A4 2013 é destacada pelos vincos do capô mais acentuados. Pintada em cinza escuro, a grade frontal possui moldura cromada. No para-choque, as entradas de ar estão maiores e mais pronunciadas. Os faróis de neblina agora vem em formato retangular e ficaram mais eficientes, segundo a Audi. É nos faróis, entretanto, que estão boa parte das mudanças: além do corte na base, as luzes xênon de série e diurnas passaram a ter quadro LEDs com condutores de iluminação feitos por polímeros especiais. Eles formam uma luz continua e desenho ainda mais visível que os 18 LEDs dos faróis da versão anterior, com a vantagem de consumir menos energia. As rodas de série são aro 17 com pneus 225/50.

Na traseira as lanternas também tem novo desenho com LEDs e o para-choque, duplo escape. A dimensão é a mesma, com 4,70 m de comprimento, 2,81 m de distância entreeixos e 1,83 m de largura.

O interior, de assoalho e painel preto, com apliques em alumínio, ostenta novos volante de couro, controles de ar-condicionado e manopla de câmbio. São quatro as combinações de cores para os bancos, revestimento das portas e forro de teto. No console central, os comandos multimídia foram atualizados para ficar mais simples e intuitivos de usar. Opcionalmente o A4 2013 pode vir com o sistema MMI (Multi Mídia Interface), navegador e comando de voz ativo (o veículo interage via voz com o condutor). O porta-malas manteve a capacidade para 480 litros de bagagem.

De sérieA direção passa a ter assistência elétrica, o que representa economia de 0,3 litros de gasolina a cada 100 quilômetros rodados, ressalta a Audi. A lista de equipamentos de série da versão Ambiente inclui airbags laterais dianteiros e de cabeça, bancos dianteiros com ajustes elétricos, freio de estacionamento eletromecânico, rádio CD MP3 Symphony, Audi Music Interface, Bluetooth, piloto automático, sensores de luz, chuva e de estacionamento (traseiro), e teto solar.

Diferentes potências
O motor é o 2.0 TSFI quatro cilindros, com turbocompressor, injeção direta de combustível e 180 cv (cavalos), aliado ao câmbio automático Multitronic que oferece opções de trocas manuais de oito marchas. Na versão Ambition – prevista para chegar ao Brasil em julho – o propulsor é o mesmo, porém com potência de 211 cv, e o câmbio, automático sequencial de dupla embreagem S-Tronic, de sete velocidades. A tração quattro de série é outro mimo do sedã topo de linha. O A4 Ambiente acelera de 0 a 100 km/h em apenas 8,2 segundos e atinge velocidade máxima de 226 km/h.

Para aprimorar o conforto a bordo, o A4 2013 recebeu ainda uma recalibragem nos braços da suspensão traseira e nos amortecedores. A maioria dos componentes da suspensão é de alumínio. Na dianteira é utilizado o sistema multilink, com cinco braços, enquanto na traseira é trapezoidal, com uma estrutura suspensa em quatro pontos e as mangas de eixo na parte inferior, ligada aos amortecedores.

A vez do Fox

Volkswagen dá sequência à linha 2013 concentrando novidades no hatch, que ganha versão BlueMotion e câmbio I-Motion no CrossFox. Saveiro, Polo e Golf mudam no conteúdo

Depois de iniciar a chegada da linha 2013 com pouquíssimas alterações para Gol G4, Gol, Parati e Voyage, no início de março, a Volkswagen dá sequência à atualização de Fox, Saveiro, Polo hatch, sedã e Golf com novos detalhes de estilo, acabamento e conteúdo. As duas maiores novidades, entretanto, são para o Fox: a versão 1.6 BlueMotion – focada na redução do consumo de combustível e nível de emissões, por uma diferença de preço de 3% em relação ao Fox 1.6 – e a disponibilidade do câmbio automatizado I-Motion no CrossFox.

O Fox é o terceiro Volkswagen brasileiro a contar com o conceito BlueMotion – os primeiros foram o Polo (abril de 2009) e Gol G4 Ecomotion (abril de 2010). Para ficar mais eficiente, o carro teve cada detalhe de aerodinâmica analisado para alcançar o menor arraste. O resultado está na grade frontal com aberturas mais estreitas, grade do para-choque com perfil alterado e pneus 175/70 aro 14 de menor resistência ao rolamento. No painel, um indicador digital de consumo instantâneo orienta o motorista a uma condução mais econômica por meio de uma barra gráfica. Outro dispositivo de auxilio é o indicador digital de troca de marchas. O motorista recebe a informação da marcha ideal a ser engatada, por meio de um indicador numérico e por setas orientando o motorista a reduzir ou aumentar a marcha. Bancos são revestidos de tecido Malharia Fresh azul.

O motor 1.6 de 101 cv/104 cv (cavalos) recebeu nova calibração que harmoniza o desempenho com as mudanças na transmissão, que foi alongada. Dessa forma, acelera até 100 km/h em 10,3 segundos e alcança máxima de 185 km/h, números comparáveis aos de versões tradicionais do mesmo porte e motorização, garante a Volkswagen. Nos testes de consumo, de acordo com a norma NBR 7024, o Fox BlueMotion obteve a marca de 16,1 km/l (média ponderada, cidade/estrada, abastecido com gasolina)  melhora de 12,7% em relação à versão normal, que obteve 14,3 km/l. Abastecido com etanol, o Fox obteve neste mesmo ciclo a marca de 10,9 km/l, 12,6% melhor que a versão de série (9,7 km/l). Para manter a dirigibilidade, a suspensão teve seus amortecedores recalibrados.

A versão pode vir com duas ou quatro portas, nas cores sólidas Branco Cristal e Preto Ninja ou nas metálicas Prata Sargas, Cinza Quartzo e Azul Boreal.

CrossFox
No versão aventureira do compacto, a transmissão automatizada I-Motion elimina a necessidade de uso do pedal de embreagem e permite também trocas de marchas sequenciais. As mudanças podem ser feitas por meio da alavanca no console ou por meio de borboletas (opcionais) no volante. A caixa é baseada na transmissão manual de cinco velocidades MQ200, utilizada em toda linha da marca e agrega um sistema de acionamento inteligente que elimina a necessidade do pedal da embreagem.

Internamente, Fox 1.0 e o 1.6 receberam nova forração Tear Nostalgic para os bancos, enquanto a versão Prime passa a utilizar a Tear Holy e o CrossFox, Malharia Fractal. O Fox Prime adiciona ainda pedaleira esportiva de alumínio, acendedor de cigarros e cinzeiro removível no console central e o CrossFox, nova moldura lateral de proteção das portas. Tanto o Fox Prime como o CrossFox trazem novo design para as rodas de liga leve e a opção de revestimento dos bancos em couro Native. Palheta do limpador de para-brisa tipo Aerowisher foi adotada em todas as versões do hatch.

Saveiro
As versões básicas com cabine simples ou estendida agora incorpora de série alça de segurança no teto, podendo trazer, como opcionais, friso lateral na cor da carroceria integrado aos pacotes Trend. A principal novidade para essas versões é o novo módulo Work, que inclui janela traseira corrediça, bagageiro no teto (apenas para a cabine estendida), santantônio com spoiler incorporado, brake light, ganchos deslizantes e iluminação na caçamba. Na Saveiro Trooper, as criticas rodas de aço foram substituídas por novas rodas de liga-leve aro 15, acompanhadas pelo  para-brisa degradê.

Na Cross, airbags frontais e freios ABS passam a vir de série, adiantando obrigatoriedade dos equipamentos de segurança nos carros nacionais a partir de 2014. A versão topo de linha também recebeu a função Coming & Leaving Home, pedaleira em alumínio e inscrição Cross, também em alumínio, na soleira interna das portas. Além disso, duas novas opções de cores foram criadas para a linha: Cinza Marine (sólida) e Cinza Quartzo, metálica.

Polo hatch e sedã
Novos equipamentos de série antes oferecidos como opcionais foram adicionados à toda linha, incluindo a versão 1.6 BlueMotion: abertura externa do porta-malas por meio de chace e controle remoto, alarme Keyless faróis com a função Coming & Leaving Home, para-sóis com espelho iluminado, retrovisores externos elétricos com auto-rebatimento no lado direito, travamento central das portas por controle remoto, vidros elétricos. Além de ganhar mais equipamentos de série, a linha 2013 ficou mais barata. No Polo hatch, a redução média na tabela de preços é de R$ 1.300, e no sedan, de R$ 1.900.

Golf
Para tentar atualizar a obsoleta quarta geração do médio, descontinuada na Europa em 2003 (!), novos detalhes estéticos foram aplicados nas versões de entrada 1.6 e 2.0. Faróis agora vem com máscara negra, a grade do radiador pintada na cor preto brilhante, há nova luz traseira de neblina e novas rodas de liga leve aro 16 calçadas em pneus 205/55 aro 16. Por dentro, mudam volante, tecido dos bancos (em malharia Mask Cinza), bancos dianteiros com formato Conforto, banco traseiro bipartido com três apoios de cabeça e cinto de segurança traseiro central retrátil de três pontos.

As versões 1.6 e 2.0 Sportline e 2.0 Black Edition agregam também retrovisor interno eletrocrômico, sensores de chuva e crepuscular e novo volante com revestimento em couro. O Golf 2.0 GT vem com  como rodas de liga leve Sarasota aro 17, pneus 225/45, bancos de couro, tapetes adicionais em carpete e novo volante revestido de couro. O preço das versões foi reajustado para baixo em R$ 1.400, em média.

City 2013 segue estilo tailandês com novos equipamentos

Depois do Fit, é a vez da Honda apresentar a linha 2013 do sedã City com alterações de estilo, novos equipamentos de série e redução no número de versões: agora são cinco, em vez de oito. A reestilização acompanha o modelo revelado primeiro na Tailândia, conforme adiantou Motorgerais. Os preços partem de R$ 53.620 na versão LX e chegam a astronômicos R$ 66.855 na topo de linha EX – o que evidencia que o City continua caro frente aos rivais Ford New Fiesta Sedan 1.6 (R$ 51.200) e Volkswagen Polo Sedan 1.6 (R$ 48.250).

Na dianteira, a grade cromada e com entradas de ar maiores rejuvenesceu o desenho do compacto, há três anos no mercado. De perfil, nada muda, exceto as novas rodas de liga-leve aro 15 na versão LX e aro 16 na EX. A nova distribuição de luzes das lanternas é o detalhe mais marcante das discretas mudanças externas, que podem passar despercebidamente por um leigo. Na tampa do porta-malas, a fechadura foi suprimida. Em vez dela, o para-choque traseiro recebeu enxerto em plástico preto e refletores na base.

Por dentro, a única novidade é a iluminação do painel de instrumentos na cor azul. A partir de agora, a opção de entrada conta com freios ABS com EBD de série e sensor de estacionamento. Na EX, disponível somente com câmbio automático, as novidades são itens que antes eram exclusivos da extinta EXL, caso dos bancos de couro, borboletas para trocas de marcha atrás do volante, sensor de estacionamento e tweeters.

A autonomia cresceu. O tanque de combustível passa a ter capacidade para 47 litros, cinco a mais do que no modelo 2012. O motor é o mesmo 1.5 16v de 115/ 116 cv (cavalos) a 6.000 rpm com gasolina e etanol, respectivamente, e torque de 14,8 kgfm a 4.800 rpm.

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Preços do Honda City 2013

1.5 DX manual – R$ 53.620
1.5 LX manual – R$ 58.990
1.5 LX automático – R$ 62.190
1.5 EX manual (sob encomenda)
1.5 EX automático – R$ 66.855

Fiat revela Viaggio e Linea 2013 em detalhes

Mal faz um mês que o Grand Siena foi lançado, a Fiat vaza outras duas novidades no mercado de sedãs que podem vir em breve para o Brasil. A primeira – adiantada por Motorgerais –, é a versão Fiat do Dodge Dart, em testes na fábrica de Betim. Chamado de Viaggio (mesma nomenclatura adotada pela Marcopolo num ônibus rodoviário), o modelo apareceu na web em forma de teasers, antecipando sua apresentação no Salão de Pequim, a partir do dia 23. A troca de marca incluiu alterações no desenho da carroceria, como novos faróis, grade, para-choques e lanternas, além da posição da placa traseira, que subiu para a tampa do porta-malas. As vendas começam na China a partir de junho.

A segunda boa nova é o Linea reestilizado, cuja produção foi colocada em xeque pela presença do próprio Dart sob a logo Fiat. Revelado em imagens na linha de produção da Tofas, na Turquia, o três volumes exibe novo estilo frontal, composto de grade e entradas de ar do para-choque acrescidas, além de cromados. Por dentro o painel deve evoluir, a exemplo do que ocorreu no Punto Evo. Há possibilidade do Linea 2013 ser lançado no Brasil até o fim do ano, somente alguns meses depois do hatch.

No futuro, quem sabe poderá conviver como opção inferior ao Viaggio, com chances de ser produzido na fábrica que a Fiat está construindo em Goiana (PE).