Peugeot 207 europeu desmascara pseudo 207 brasileiro em crash-test

Após comparar as versões mexicana e europeia do Nissan March em testes de impacto, o Latin NCAP – instituto que avalia a segurança dos carros produzidos na América Latina – decidiu ir além ao avaliar o Peugeot 207 brasileiro e seu equivalente produzido na matriz da marca na França. O resultado, como era de esperar, foi vergonhoso. Enquanto o 207 que sai das linhas de produção de Porto Real (RJ) – uma mera remodelação frontal do 206, projeto de 1998, focada numa produção de menor custo – recebeu apenas uma estrela em cinco e duas estrelas quando equipado com airbags frontais, o 207 europeu, este sim uma geração completamente nova e lançada em 2009, obteve cinco estrelas com seis airbags.

A escolha do modelo, afirmou a secretária-executiva do Latin NCAP, Nani Rodríguez, não foi por acaso. Para um leigo, ambos os Peugeot parecem ser o mesmo carro devido à dianteira de desenho parecido, mas tecnicamente, apresentam carrocerias completamente distantes. “Temos certeza de que os veículos vendidos na América Latina e no Caribe têm 20 anos de defasagem em relação aos equivalentes europeus e norte-americanos”, alertou Nani.

O laudo do Latin NCAP também detectou diferenças alarmantes na qualidade dos metais, componentes e estruturas do 207 de verdade e do 207 de mentira. Em entrevista ao jornal britânico The Guardian, a secretária apontou a legislação como uma das principais causas da falta de segurança. Mais uma vergonha para o Brasil...

207 Quicksilver vira versão, por R$ 42.490

Lembra do 207 Quicksilver? A série especial criada em parceria com a grife surwear primeiro surgiu na Argentina. Depois, veio ao Brasil em 2010 – quando vendeu 1.500 unidades. Agora, a Peugeot decidiu reeditá-la, justamente quando o 207 está prestes a dar passagem para o moderníssimo (e verdadeiro) 208 como carro chefe da marca. Equipado com motor 1.6 16v flex, o 207 “surfista” mantém o teto solar elétrico como grande atrativo.

Por R$ 42.490, nas cores branco, cinza e vermelho, ele traz novas rodas de liga leve (aro 15) – juntamente com faróis de máscara negra – como novidade. A lista de equipamentos é atrativa e inclui bancos, pedaleiras e quadro de instrumentos personalizados além de ar-condicionado digital, direção hidráulica, rádio CD MP3 com comandos no volante, bluetooth, vidros e trios elétricos. Um concorrente direto para o Renault Sandero Rip Curl (R$ 40.730), outro pseudo-francês com pinta de surfista.

Peugeot 208 virá ao Brasil em 2013

Quando a Peugeot decidiu atualizar o 206 no Brasil, aplicou-lhe a frente, traseira, painel e o próprio nome do totalmente novo 207 europeu. O resultado da mentira nas vendas não foi animador. Mas a defasagem de produto finalmente está com os dias contados. A marca francesa anunciou que vai comercializar o recém apresentado 208 (este sim, verdadeiro) no Brasil a partir de 2013. O novo conviverá com o 207 tupiniquim, concorrendo com Fiat Punto e Ford New Fiesta. Para a produção local, a fábrica de Porto Real (RJ) será ampliada.

Peugeot convoca 207 para recall de partida a frio

Todos os Peugeot 207 1.4 flex produzidos em 2009 e 2010 são convocados para verificação da tubulação do reservatório de partida a frio. Em dias mais frios pode haver dificuldade para dar a partida, além de risco de vazamento de combustível e até incêndio. O fabricante não especificou o número de unidade envolvidas no recall, mas os chassis variam de 8AD2MKFWXAG020711 a 8AD2MKFWAG023337. O agendamento pode ser feito por meio do telefone 0800-703-2424 ou no site http://www.peugeot.com.br/.

Nem tão novos - Carros que já saíram de linha, como o Classic reestilizado, chegam ao Brasil como novidades

Estilo, conteúdo e motor são pressupostos avaliados pelo consumidor na compra de um carro zero km. No mercado brasileiro, quarto maior do mundo, a cada ano o número de opções cresce vertiginosamente e as vendas sequer sinalizam possibilidade de queda - em 2009 foram comercializados cerca de 3,14 milhões de veículos. Ainda sim produzimos carros desatualizados, que saíram de linha em demais países.

É o caso do Chevrolet Classic, reestilizado pela primeira vez em 14 anos. E nem mudou muito: somente detalhes como faróis, grade, pára-choques e lanternas que vieram do Sail, antes produzido na China. No oriente, o sedã derivado do Corsa foi substituído por uma nova geração. O mesmo ocorreu com o multiuso Fiat Doblò, reestilizado com defasagem de quatro anos, tempo suficiente para a segunda geração ser apresentada na Europa com variados avanços.

O velho Chevrolet Sail chinês, aqui Classic reestilizado...

...e a nova geração do sedã compacto

Mal começo
Primeiro Hyundai nacional, o Tucson seguirá pelo mesmo caminho de atraso. Substituído pelo ix35 na Coréia do Sul, passará a ser produzido em Catalão (GO) como opção “mais barata” ao novo utilitário-esporito, que virá como importado. O preço, que hoje varia de R$ 68.900 e 80 mil, deverá ser mantido, o que, dentre outros fatores, não justifica a produção de um produto ultrapassado.

Custo de produção que foi a justificativa da Peugeot ao adotar estilo frontal e painel semelhantes ao do 207 europeu, maior e melhor equipado, no 206, com direito a troca de nome para o mesmo do hatch europeu. A imprensa pouco questionou o fato. Outros dois franceses, Citroën C4 hatch e Renault Mégane, também demoraram alguns anos para desembarcar e também vieram com estilo frontal atrasado. Isso sem falar da jurássica Kombi, cuja geração lançada aqui em 1997 havia deixado de ser fabricada na Alemanha na década de 1970.

Pague mais
Exceção, as japonesas Honda e Toyota sempre mantiveram seus carros atualizados em relação aos vendidos no primeiro mundo. Em contrapartida cobram mais caro que a concorrência.

Fora o estilo, atrativo para muitos, e a falta de concorrência (no caso do Doblò), outros fatores que estimulam tal defasagem são o preço e, por consequência, o bom número de vendas. No que depender do consumidor brasileiro, ainda utilizaremos ferramental produtivo descartado em outras partes do mundo por um bom tempo.

207 Quicksilver será limitado a 1.500 unidades

Depois da Argentina, a Peugeot anuncia a série especial 207 Quicksilver para o mercado brasileiro. Serão 1.500 unidades com pacote de itens exclusivos, motor 1.4 flex, carroceria de duas (R$ 38 mil) ou quatro portas (R$ 39.800). Ar-condicionado, direção hidráulica, faróis de neblina, rádio CD MP3, rodas de liga-leve de 15 polegadas (as mesmas do antigo 206 conversível) e teto solar elétrico estão entre os equipamentos. O logotipo da marca de produtos de surf que nomeia o modelo está presente nas portas dianteiras, tampa do porta-malas, bancos e tapetes. Só há uma cor disponível: cinza aluminium.

Peugeot 207 perde equipamentos a favor de preço menor na nova versão X-Line

Ar-condicionado, direção hidráulica, travas e vidros elétricos saíram da lista a favor de preço menor na nova versão de entrada X-Line do Peugeot 207. Nas carrocerias de duas e quatro portas, ela estreia com preços de R$ 29.800 e R$ 31.600, na ordem. Mesmo assim há itens incomuns aos compactos mais básicos: volante com regulagem de altura, protetor de cárter, sistema “folow me home” (no qual as lanternas e os faróis baixos permanecem acesos por 30 segundos após o fechamento do carro), aviso sonoro de esquecimento de luzes acesas e  de chave no contato, desembaçador e limpador do vidro traseiro. O motor 1.4 flex, de 80/82 cv com gasolina e álcool, foi mantido. O tecido dos bancos, denominado Cadence, e as calotas sobre as rodas aro 14, são duas novidades estéticas.

Rede Peugeot promove check-up para 206, 207 e 307

A Peugeot promove até 30 de novembro uma campanha de checagem gratuita para donos de 206, 207 e 307. São avaliados 23 itens como nível de óleo do motor, freios, amortecedores e bateria. Se houver necessidade de reparo, será feito um orçamento.

Grupo PSA convoca donos de C3, 206 e 207 automáticos - Veja quais são os chassis envolvidos

RECALL - Citroën e Peugeot anunciam um recall dos modelos C3 2008 e 2009, 206, ano 2007 e 2008 e 207, 2009, todos equipados com câmbio automático. Segundo os fabricantes do grupo francês PSA, o problema envolve o software de controle da injeção eletrônica de combustivel. Há risco do pedal de freio endurecer após o acionamento da partida do veículo com o motor totalmente a frio, durante os 15 primeiros segundos. Ao todo, estão sendo convocadas 1.684 unidades do Citroën C3, 5.370 Peugeot 206 e 691 207. Mais informações podem ser obtidas por meio dos telefones 0800 011 8088 (Citroën) e 0800 703 2424 (Peugeot).


Veja quais são os chassis, não sequenciais no caso dos Peugeot, envolvidos no recall:

CITROËN
C3 1.6 flex

2008
Chassi: de 88544878 a 88547417

2009
Chassi: de 98500014 a 98524251

PEUGEOT
206 1.6 16V Flex Automático

2007
Chassi: de 9362AN6A37B007941 a 9362AN6A37B027439
Chassi: de 9362EN6A37B008012 a 9362EN6A37B027305

2008
Chassi: de 9362AN6A38B000026 a 9362AN6A38B077309
Chassi: de 9362EN6A38B000022 a 9362EN6A38B081551

207 1.6 16V Flex Automático

2009
Chassi: de 9362MN6AY9B000842 a 9362MN6AY9B047276
Chassi: de 9362NN6AY9B003431 a 9362NN6AY9B047415
Chassi: de 9362PN6AY9B003593 a 9362PN6AY9B047280

NOVA SAFRA DE PICAPES

MERCADO - Quem gosta, utiliza e pretende trocar sua picape por outra, zero km, deve aguardar. Uma nova safra de modelos chegará às concessionárias até o final do ano ou no máximo início de 2010. A principal delas é a nova geração da Volkswagen Saveiro, que estréia com cabine estendida (a cabine simples virá pouco depois, noticia o blog Autos Segredos) e cuja foto de um protótipo, acima, já vazou há um bom tempo. Outro modelo novo é o 207 pick-up, primeiro Peugeot no segmento das picapes pequenas e que foi revelado por meio de uma imagem, abaixo, em apresentação na última semana na Europa. Vale lembrar que o fabricante francês já vendeu o arcaico 504 pick-up, maior e derivado de um sedã de 1968, no Brasil.

Fiat Strada e Ford Ranger terão novas versões de aparência esportiva. A primeira será denominada Sporting, terá motor 1.4, faróis de márcara negra, rodas de liga leve aro 16 e já circula em testes. Já a picape da Ford acompanhará as mudanças de estilo das demais versões, mas trará equipamentos inéditos, conforme adiantou o próprio fabricante durante o lançamento da Ranger 2010. Mas não será desta vez que seu motor 2.3 a gasolina se tornará flex. (B.F.)

207 ESCAPADE (6)

DESEMPENHO - Mesmo motor usado em demais Peugeot, o 1.6 16 válvulas bicombustível garante bom desempenho à perua, com ênfase ao torque em altas rotações e o câmbio macio, de engates precisos. A altura em relação ao solo 25 mm maior e com novo acerto no conjunto da suspensão é limitada diante da concorrente Fiat Palio Adventure Locker e aquém das expectativas para o uso em estradas de terra. Isso por que em pisos irregulares o carro tende a raspar no chão. (B.F.)

207 ESCAPADE (5)

EQUIPAMENTOS - O pacote de série é farto e inclui itens incomuns à categoria, como ar-condicionado digital e sensores de crepúsculo e chuva. Os opcionais pintura metálica e freios ABS (vendido obrigatoriamente com o airbag para o motorista) custam R$ 900 e R$ 1.890, na ordem. Também há opção de rodas de liga leve de 15 polegadas calçadas em pneus lisos e uma linha de acessórios pode ser instalada nas concessionárias. (B.F.)

207 ESCAPADE (4)

POR DENTRO - Embora seja praticamente o mesmo de dimensões acanhadas, o habitáculo ganhou um novo isolamento acústico. Assim como a dianteira, o painel tem nítida inspiração no 207 europeu, com mostradores de fundo branco e contornos cromados. Este material também está presente nas maçanetas das portas, porta-luvas, manopla do câmbio, pedaleiras e soleiras dianteiras, dando aspecto esportivo. Os bancos usam um tecido exclusivo, com malha elástica que não deforma e a inscrição Escapade. Quem viaja no banco traseiro sofre com a falta de espaço e a ausência do terceiro encosto de cabeça. Outro problema é o porta-malas pequeno para uma perua, capaz de levar 313 litros de bagagem -menor até mesmo do que o 207 Passion, sedã da família que carrega 420 l. (B.F.)

207 ESCAPADE (3)

DESIGN - Comparada às demais versões da SW nacional, a Escapade se distingue por elementos que sugerem uso na terra, como novos pára-choques com detalhes na cor prata e moldura sobre as caixas das rodas. No quesito estilo, chama a atenção a frente com o bocão característico da marca francesa. A lateral não mudou em nada e atrás, a lanterna em posição elevada passou a ter coloração branca. (B.F.)

207 ESCAPADE (2)

FICHA TÉCNICA
Peugeot 207 Escapade

MOTOR - Transversal, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, bicombustível; potência de 110/113 cavalos a 5.600 rpm com gasolina e álcool; torque de 14,2 kgfm e 15,5 kgfm a 4.000 rpm
TRANSMISSÃO - Manual, de cinco velocidades
DIREÇÃO – Assistência hidráulica
SUSPENSÃO - Dianteira independente, do tipo McPherson, com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos integrados; traseira com amortecedores hidráulicos semi-horizontais e barra estabilizadora
FREIOS - A disco na dianteira e a tambor na traseira
RODAS/PNEUS - aro 14; 175/70
DIMENSÕES - 4,07 metros de comprimento; 1,66 m de largura; 1,48 m de altura
PESO/PORTA-MALAS – 1.148 kg; capacidade para 313 litros de bagagem

EQUIPAMENTOS

DE SÉRIE - Brake-light, cintos de segurança traseiros de três pontos, faróis de neblina, lanterna traseira de neblina, limpador do vidro traseiro, retrovisores externos com regulagem interna elétrica, ar-condicionado com controle automático de temperatura, cobertura retrátil no porta-malas, coluna da direção com regulagem de altura, computador de bordo, direção hidráulica, faróis com acendimento automático, sensor de chuva para acionamento do limpador de pára-brisa, travas elétricas nas portas e porta-malas, vidro da tampa do porta-malas com abertura independente e rodas de liga leve aro 14

OPCIONAIS - Pintura metálica, rodas de liga leve de 15 polegadas calçadas em pneus lisos, freios ABS e airbag para o motorista

BOM
- Design
- Desempenho

RUIM
- Altura em relação ao solo baixa
- Espaço interno

PREÇO: de R$ 46.100 a R$ 48.890

207 ESCAPADE

AVENTUREIRA PARA A CIDADE - Carros compactos com visual fora-de-estrada fazem parte de uma tendência brasileira e que aos poucos conquista a Europa. Mas se para o Velho Continente a Peugeot criou a versão Outdoor do 207 SW de nova geração, para o Brasil houveram poucas mudanças, concentradas no conjunto ótico e painel. Saiu a 206 Escapade e entrou a 207... Escapade. O blog avaliou a versão, oferecida com motor 1.6 16v e câmbio manual. Confira nas próximas postagens. (B.F.)

207 PASSION X VOYAGE (8)

O VEREDITO DO BLOG - Atraído pela personalidade do Passion? Este é um dos fatores decisivos de compra da Peugeot no Brasil e também o ponto forte do três volumes do 207, que prima pela qualidade do acabamento e desempenho. Mas se você busca racionalidade o Voyage é a melhor escolha, com sua manutenção mais barata e maior rede de concessionários autorizados. O porta-malas ligeiramente superior e a carroceria com projeto e design mais atuais são outros pontos fortes do Volkswagen. (B.F.)

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207 PASSION X VOYAGE (7)

DESEMPENHO - Com suas 16 válvulas, o Peugeot não dará sustos em situações onde o motor gira alto, como ultrapassagens em rodovias. Seu câmbio de engates macios colabora. Para rodar na cidade, o Voyage é mais ágil, com seu alto torque já a 2.500 rpm. Em ambos os casos, na hora de abastecer não espere consumo de 1.0. Afinal de contas, eles carregam toda a família. (B.F.)

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207 PASSION X VOYAGE (6)

POR DENTRO - Espaço interno é o maior ponto fraco do Passion. Se um dos filhos tiver mais de 1,80 m e ir sentado no banco traseiro, vai sofrer ao esbarrar as pernas no banco da frente e no teto. Grande vantagem para o Voyage, com seu habitáculo atual, maior e que traz o indispensável terceiro encosto de cabeça para o primo que viaja no meio do banco de trás. Fora o fato que, na hora de carregar as malas, ele também ganha do francês com 60 litros a mais de capacidade. (B.F.)

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207 PASSION X VOYAGE (5)

EQUIPAMENTOS - Refinados por fora com detalhes cromados na carroceria e belas rodas de liga leve, é por dentro que se vêem as essências de cada um. O Peugeot já vem recheado, com alguns equipamentos incomuns para sua turma: ar-condicionado automático, faróis com acendimento automático e sensor de chuva para o limpador de pára-brisa. Mas quem quiser bancos de couro e airbags (frontal e lateral) já terá desistir do carro deste comparativo e pagar a mais pela versão com câmbio automático.

Mais barato, o Volkswagen traz quase tudo como opcional. Para o exigido conforto da mamãe, de série mesmo ele só vem com direção hidráulica, vidros e travas elétricas. Por outro lado dá para instalar os bancos de couro nas concessionárias, bem como o útil sensor de estacionamento, que evita aquelas esbarradas ao estacionar na vaga de casa. Só que o preço irá superar o cobrado pelo concorrente. (B.F.)

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