Com os pés no chão

Segunda geração do Mercedes-Benz Classe B chega mais esportiva e distante do estilo de minivan

O pontapé inicial da Mercedes-Benz na criação de uma nova família de carros compactos foi dado com o Classe A. A terceira geração do carro virou hatchback e em nada lembra o monovolume que, diante uma frustrada estratégia de vendas, acabou não vingando no Brasil no início da década passada. Com o novo Classe B, a marca alemã prossegue sua guinada por produtos mais atraentes neste promissor mercado, porta de entrada para jovens compradores. Em duas versões equipadas com motor 1.6 turbo de 156 cv (cavalos) e uma nova transmissão automática de sete velocidades e dupla embreagem, o modelo parte de R$ 115.900.

Sua plataforma faz parte da NGCC, nome dado à nova geração de compactos que também dará vida a um sedã inspirado no A um utilitário-esportivo. Graças ao reposicionamento do motor, agora mais à frente do eixo dianteiro, o Classe B evoluiu na distância entre-eixos e, por consequência, espaço interno. Outros aspectos importantes foram o rebaixamento do teto em quase cinco centímetros e a altura dos bancos em relação ao solo (menos 86 mm) para facilitar a entrada e saída dos passageiros.

Com as novas medidas, a minivan ficou com aparência dinâmica. O capô flui até a primeira coluna, acima dos faróis prolongados, e o teto desce suavemente até o spoiler traseiro. Atrás, ganho de área envidraçada com a tampa do porta-malas maior. A borda inferior da carroceria ostenta saias dinâmicas que, juntamente com os ressaltos laterais, adicionam um toque de esportividade. O resultado do conjunto é um coeficiente aerodinâmico reduzido, de 0,26 cx.

O painel de instrumentos tem acabamento em couro sintético, com três grandes saídas de ar arredondadas, ao centro, e tela digital. O volante também revestido de couro, com elemento cromado em prata no raio do meio, a instrumentação com quatro mostradores analógicos redondos e ponteiros suspensos na posição seis horas, além dos bancos com costuras contrastantes, enfatizam a nova personalidade. Atendendo a pedidos de clientes, a posição dos assentos ficou mais ereta. Ao mesmo tempo, o espaço para a cabeça foi melhorado. Com espaço livre de 1.047 mm na frente e 976 mm de espaço para as pernas no banco traseiro, a nova Classe B se aproxima do habitáculo dos sedãs E e S. No porta-malas há espaço para 488 litros de bagagem.

O motor 1.6 a gasolina de quatro cilindros é inteiramente novo. Alimentado pelo sistema de injeção direta de terceira geração da Mercedes-Benz, foi projetado tanto para instalação transversal quanto longitudinal. No B200 Turbo é capaz de acelerar até 100 km/h em torno de 8,4 segundos e alcançar uma máxima de 220 km/h.

Câmbio versátil
Tão importante quando o desenvolvimento da nova unidade de força foi a aplicação da transmissão automática de dupla embreagem 7G-DCT. Extremamente compacta, graças às sete marchas, ela faz as trocas de marchas sem trancos, combinando o conforto de uma transmissão automática com a eficiência de uma manual – as trocas também podem ser feitas por meio de borboletas localizadas junto ao volante. No modo automático, a tradicional alavanca de marchas foi substituída pelo sistema Direct Select, que permite a operação de funções por meio de uma haste posicionada atrás do volante. A solução, em conjunto com a adoção de freio de estacionamento com acionamento elétrico, libera uma grande área no console central, convertida em porta-objetos, aumentando a versatilidade da minivan.

Três recursos permitiram um incremento no desempenho sem comprometer a estabilidade ou o conforto: o centro de gravidade mais baixo, a nova suspensão traseira independente com quatro braços e a última geração do ESP, programa eletrônico de estabilidade. Outro importante avanço na segurança é o Attention Assist, que detecta mudanças de comportamento do condutor possivelmente causadas por sonolência e sugere uma parada para descanso. Também de série é o aviso eletrônico da eventual perda de pressão dos pneus.

O lado familiar é reforçado pela presença do sistema Isofix de fixação para cadeirinhas infantis. Para facilitar nas balizas há ainda o Active Park Assist, auxiliar de estacionamento que possibilita sair da vaga também automaticamente, caso tenha entrado na vaga com o assistente. Facilidades para nenhuma mamãe motorista de monovolume botar defeito.


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Ficha técnica
Mercedes-Benz Classe B 2013

Motor – Quatro cilindros em linha, 1.595 cm³, a gasolina, com turbo e injeção direta de combustível; potência de 156 cv a 5.300 rpm
Transmissão – Automática de sete velocidades
Aceleração até 100 km/h – 8,4 segundos
Máxima – 220 km/h (limitada eletronicamente)
Direção – Assistência elétrica
Dimensões – 4,35 metros de comprimento; 2,01m de largura; 1,55m de altura
Porta-malas – Não informado

Equipamentos de série
B 200 Turbo (R$ 115.900)   
Acabamento do forro do teto cinza
Áudio 20
Ar condicionado Thermatic   
Moldura com acabamento matrix
Pacote de iluminação   
Pneus Run Flat   
Rodas aro 16
Tempomat   
Volante multifuncional com shift paddles   

B 200 Turbo Sport (R$ 129.900)   
Acabamento do forro do teto cinza
Active Park Assist   
Áudio 20
Ar condicionado Thermatic   
Bancos de couro sintético ártico   
Discos de freio perfurados com pinças em cinza e logotipo Mercedes-Benz
Faróis bi-xenônio com LEDs   
Moldura com acabamento colméia
Pacote de iluminação   
Pacote Sport   
Pacote Night
Pneus Run Flat   
Rodas aro 18
Suspensão Avantgarde   
Tempomat   
Volante multifuncional com shift paddles

Eletrizante ideia

Repleto de exclusividade, SLS AMG Coupé Electric Drive quer ir além entre os bólidos elétricos

Com o lançamento do SLS AMG Coupé Electric Drive, a Mercedes-Benz entra na era dos superesportivos livres de emissões. Projetado sob a batuta da divisão esportiva da marca alemã, o bólido carrega quatro motores elétricos capazes de gerar uma potência máxima de 552 kW e torque máximo de 1.000 Nm. Desta forma, o asas de gaivota é anunciado como o veículo elétrico produzido em série mais veloz do mundo. O SLS AMG Coupé Electric Drive acelera até 100 km/h em 3,9 segundos e alcança uma máxima de 250 km/h (limitada eletronicamente). A bateria de alta voltagem é resultado da cooperação entre a Mercedes AMG e a Mercedes AMG High Performance Powertrains, em Brixworth, Grã-Bretanha. Os especialistas ingleses da Fórmula 1 contribuiram significativamente nesta área por seu extenso conhecimento dos sistemas híbridos KERS (traduzindo, sistema de recuperação de energia cinética).

Visualmente, o SLS AMG foi concebido para ser ser diferente (e chamar atenção). A frente é marcada pela grade e entrada de ar na cor do carro, juntamente com faróis escurecidos e um defletor aerodinâmico em fibra de carbono. De perfil, o superesportivo exibe rodas AMG de cinco raios calçadas em pneus 265/35 aro 19 na frente e 295/30 aro 20 na traseira. A esportividade é ressaltada na traseira, onde se encontram um novo difusor e lanternas escurecidas. A cor azul AMG electricbeam magno é charme à parte, embora existam outras cinco opções.

Se o cliente optar pelo tom vibrante, ele será repetido nas costuras do bancos. Os assentos esportivos e diversos elementos decorativos em fibra de carbono reforçam o caráter exclusivo do modelo por dentro. No lugar do conta-giros do painel, há um indicador de energia que fornece informações de uso, status de recuperação, modos de transmissão e a carga da bateria. Um botão giratório – solução semelhante à da Ferrari F458 Italia –, seleciona os três modos de transmissão: C (de eficiência controlada), S (Sport) e S+ (Sport plus). Além dos espelhos retrovisores externos em fibra de carbono, assistente de ponto cego e câmera de ré de série, há o sistema AMG Performance Media, que oferece informações sobre o desempenho dos motores, aceleração lateral e longitudinal, pressão dos pneus e tempo de volta em pistas de velocidade.

Previsto na fase de projeto do SLS, o sistema de propulsão elétrico exigiu algumas mudanças na estrutura do bólido. A tração dianteira adicional recebeu um novo eixo dianteiro. Já a suspensão é multilink com amortecedores horizontais – enquanto no SLS AMG V8, o sistema possui braços duplos. Outro item diferenciado é a direção assistida sensível à velocidade tipo pinhão e cremalheira. Nela, a assistência é implementada eletro hidraulicamente, em vez de apenas pelo sistema hidráulico.

Ronco reproduzido
Como em todo carro elétrico, o torque máximo é disponibilizado imediatamente ao arrancar. Os quatro motores elétricos – cada um pesando 45 quilos – atingem individualmente 13 mil rpm e impulsionam seletivamente as quatro rodas por meio de uma transmissão configurada eixo a eixo. Isso permite a distribuição de torque individual para cada uma das rodas, o que normalmente só seria possível com motores montados nos cubos, que tem a desvantagem de aumentar consideravelmente as massas não suspensas.

Ausente, o ronco do motor é reproduzido por um sistema sonoro de série, com onze alto-falantes.
A bateria de alta voltagem contém 60 kWh de energia, tem potencial de carga elétrica de 600 kW e pesa 548 kg. Ela consiste de 12 módulos, cada um deles com 72 células de íons de lítio. O arranjo otimizado de um total de 864 células ajuda não apenas a utilizar da melhor maneira o espaço de instalação, mas também em termos de desempenho. Como num Fórmula 1, a bateria é carregada por meio da recuperação de energia durante a desaceleração enquanto o carro está sendo usado. Já a bateria de íons de lítio com refrigeração líquida tem design modular e voltagem máxima de 400 V.

Para carregá-lo, é simples: basta contectar o SLS elétrico a um carregador de parede por meio de um cabo de alta voltagem, durante três horas. A tecnologia prevê uma carga rápida de 22 kW, mesmo valor de carregamento disponível em estações de recarga públicas. Sem o aparelho de recarga (oferecido como opcional pela Mercedes-Benz, a SPX e a KEBA, dois fornecedores do segmento), a carga total demora cerca de 20 horas. As vendas começam em junho de 2013 na Europa. No Brasil, deverá vir sob encomenda.

O SLS elétrico em números

552 kW de potência
1000 Nm de torque
3,9 segundos de aceleração até 100 km/h
250 km de autonomia (média cidade/estrada)
60kWh de capacidade de bateria
400 volts de voltagem da bateria

Beltbag: o cinto com airbag da Mercedes-Benz

Um novo cinto de segurança equipado com um tirante inflável será aplicado em breve num modelo de luxo da Mercedes-Benz. A tecnologia, denominada Beltbag, é uma das inovações do veículo de segurança experimental desenvolvido pela marca alemã em 2009 e funciona quando sensores de colisão detectam um forte impacto frontal. Um gerador de gás é responsável por inflar o airbag do cinto, composto de camadas múltiplas unidas por costuras de velcro, numa largura três vez maior. Embora o Beltbag possa ser utilizado como qualquer outro cinto de segurança, seu desenho é diferente, por ser mais “gordo”.

Terceira geração do Mercedes-Benz ML evolui em conforto e equipamentos por R$ 335 mil

A identidade é a mesma que torna o ML inconfundível entre os Mercedes-Benz, mas sob a nova casca da terceira geração se escondem vários aprimoramentos. Primeiro utilitário-esportivo sutil da marca das estrelas de três pontas – depois do jipão parrudo Classe G, de 1979 – o modelo chega ao Brasil em sua terceira geração com um novo motor 3.5 V6 de injeção direta e promessa de menos consumo, atrelado a um câmbio automático de sete velocidades e tração integral permanente. Em única versão, a 350 BlueEfficiency com acabamento Sport, o preço é de R$ 335 mil.

Como nas gerações anteriores, de 1997 e 2004, o ML buscou inspiração nos sedãs da marca. Uma característica explicada pelo responsável pela área de pesquisa e desenvolvimento da Mercedes-Benz, Thomas Weber. “Na Classe M sempre visamos combinar o conforto e o luxo de um carro de passeio com as características off-road e as emoções proporcionadas por um SUV.”

O coeficiente aerodinâmico passa a ser de bons 0,32 cx. Para alcançar o número, a Mercedes-Benz adotou um desenho otimizado no para-choque frontal, colunas dianteiras e defletor de teto. O resultado é um conjunto elegante, harmonizado com a história do ML e, ao mesmo tempo arrojado. Na dianteira, a grade ficou maior. Faróis integram LEDs e o para-choque é composto por um enxerto cromado na base, reforçando o aspecto de robustez do modelo. Na traseira, o elemento é repetido com aplique sobre a tampa do porta-malas e lanternas iluminadas por filetes de luz. A coluna C, uma marca da ML, foi assegurada com linhas arredondas remetendo a um apelo esportivo. Rodas são de 20 polegadas.

A lista de equipamentos de série é digna de um carro que custa centenas de milhares de reais e inclui, pela primeira vez num ML, acesso à internet por meio do sistema multimídia Comand Online com GPS e tela colorida de sete polegadas. Os ocupantes podem navegar livremente quando o veículo estiver parado ou usar um aplicativo Mercedes-Benz com páginas carregadas quando o carro estiver em movimento. Além disso, o sistema oferece rádio com duplo sintonizador, DVD player compatível com MP3/WMA/AAC, interface USB com display para capas de CDs, entrada auxiliar no apoio de braços central e teclado telefônico. A interface bluetooth permite telefonemas viva-voz e Audio Streaming para transferência de músicas.

A segurança é reforçada pela presença de airbags frontais, laterais e de cortina, controles eletrônicos de aceleração (ASR) e estabilidade (ESP), distribuição eletrônica de força de frenagem (EBD), freios adaptativos, assistência de partida em aclives, além do detector de sonolência Attention Assist e o sistema de alerta para perda de pressão nos pneus. No banco traseiro, foram adotados apoios de cabeça com ajuste de inclinação. Rebatendo o assento, a capacidade do porta-malas, que é de 770 litros, sobe para 2.010 l (até o teto).

Injeção direta e 306 cv
Um dos novos motores da linha BlueDirect da Mercedes-Benz, o 3.5 V6 se destaca pela injeção direta de gasolina (também de terceira geração) com combustão orientada e novos injetores com 200 bar de pressão, juntamente com ignição multifaísca (MSI) e um novo processo de combustão estratificada. A potência chega a 306 cv (cavalos) e a aceleração até 100 km/h pode ser feita em apenas 7,6 segundos – números dignos de um Classe E. A máxima é limitada eletronicamente em 235 km/h.

A nova transmissão automática 7G-Tronic Plus reforça o apelo de menor consumo e emissões de poluentes. Dotada de novo conversor de torque e sistema de gerenciamento térmico do óleo, a caixa conta com o auxílio dos eixos de transmissão de baixa fricção, a direção com assistência elétrica e os pneus de menor resistência à rolagem para reduzir o gasto de combustível. A tração é permanente nas quatro rodas, com opção de operação fora-de-estrada acionada por meio de um botão. Além disso há o Downhill Speed Regulation (DSR), dispositivo que regula a velocidade em descidas. No tanque de combustível, há capacidade para 93 litros de gasolina, grande autonomia.


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Nível NVH conforto
Preocupados em elevar o nível de conforto – uma das principais críticas em utilitários-esportivos –, os engenheiros da marca elevaram o chamado nível NVH de conforto, que leva em cosideração a aspereza, ruído e vibração do veículo. A base para que seja atingido o índice é o nível de conforto fornecido pela estrutura da carroceria. Outras melhorias foram aplicadas no sistema de propulsão e chassi.

Classe média transviada

Mercedes-Benz C mais esportivo de todos os tempos, 63 AMG Coupé Black Series chega ao Brasil por US$ 337.800

A exemplo de Audi A4 e BMW série 3, cabe à Classe C representar a porta de entrada aos consumidores que anseiam pelo primeiro sedã Mercedes-Benz. Iniciada há 19 anos por um primogênito de formas sisudas – bem ao estilo dos três volumes da marca naquele início da década 1990 –, a família de carros médios evoluiu, acompanhou tendências e em sua terceira e atual geração deu vida a um inédito cupê. Coube ao filho pródigo agora representá-la numa verdadeira transferência de tecnologia das pistas de corrida para as estradas: O C 63 AMG Coupé Black Series. Inspirado no SLS AMG competidor do GT3, o C mais potente de todos os tempos estreia no mercado brasileiro pela bagatela de US$ 337.800.

Seu desenho é marcado pelas enormes entradas de ar no para-choque frontal, capô e laterais. Um divisor de fluxo adicional – na base frontal – ajuda a equilibrá-lo aerodinamicamente. Para abrigar as novas rodas, o eixo dianteiro recebeu bitolas 28 mm maiores. Atrás, o acréscimo é de 42 mm. As rodas aro 19 em preto fosco são calçadas em diferentes medidas de pneus: 255/35 e 285/30, combinação que, segundo a marca da estrela de três pontas, desempenha importante papel na aparência dinâmica. Quatro saídas de escape em meio a um imenso difusor preto voltam as atenções na traseira. Um spoiler integrado à tampa do porta-malas pressiona o fluxo de ar sobre o eixo traseiro, aumentando a estabilidade em alta velocidade.

O interior repete a atmosfera de carro de corrida, começando pelos dois assentos tipo concha e a forração em microfibra, nos painéis centrais dos bancos e das portas. O volante de napa, como não poderia deixar de ser, traz borboletas integradas para troca de marchas. Ao abrir a porta do C 63 AMG Coupé Black Series, o motorista é saudado pelo letreiro AMG.

A direção sensível à velocidade facilita o controle do carro por meio de um mapa de controle da assistência e o bloqueio de diferencial, garantindo a tração especialmente em pistas de corrida. Com tanto cavalaria à diposição, a segurança não foi esquecida. Cinco airbags, controle automático de velocidade, freios ABS com ESP de triplo estágio, cintos de segurança com limitadores e tensionadores são equipamentos de série. A suspensão com molas helicoidais envolventes é outra inspiração do automobilismo. Oferecendo diferentes opções de regulagem, ela permite que o motorista crie seu próprio acerto. Os freios ficaram maiores, com discos dianteiros em material composto de 390 x 36 milímetros e traseiros de aço de 360 x 26 milímetros. Pinças pintadas de vermelho com seis pistões na dianteira e quatro pistões na traseira desaceleram com segurança os discos ventilados, perfurados e resistentes à fadiga por aquecimento.

Oito cilindros aprimorado
Retrabalhado para o C, o motor M156 oito cilindros, com 6,3 litros de deslocamento e 517 cv (cavalos) de potência, recebeu pistões forjados, bielas e virabrequim ultraleves também provenientes do SLS. Assim, o cupê acelera até 100 km/h em 4,2 segundos, emitindo o som característico dos Mercedes-Benz da grife graças ao escapamento esportivo. A transmissão é a AMG Speedshift MCT de sete velocidades, operável em quatro modos de transmissão. Nos modos Sport Plus e Manual as trocas de marchas ocorrem em apenas 100 milésimos de segundo. Outra solução herdada do GT3 é a refrigeração do óleo do motor. A superfície do radiador de óleo ficou 50% maior. Nunca um Classe C esteve tão próximo das pistas de corrida.


Força em números:
Motor 6.3 V8 de 517 cv de potência
Torque de 620 nm a 5.200 rpm
Aceleração até 100 km/h em 4,2 segundos
Máxima de 300 km/h


Principais equipamentos:
Bancos dianteiros AMG com sistema de aquecimento dos assentos
Estofamento em couro Designo
Pacote AMG Exterior Carbon-Fibre (estrutura transversal na dianteira, carenagens dos espelhos retrovisores externos, insertos nos painéis laterais da soleira, difusor e spoiler)
Pedaleira e soleiras das portas em aço escovado
Rádio CD MP3 com duplo sintonizador, display colorido, interface Bluetooth, função hands-free, interface USB, oito altofalantes e GPS
Sistema de acesso Keyless-GO
Sistema de iluminação inteligente ILS
Vidros escurecidos laterais e traseiro

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Quarto membro desde 2006
A chegada do C63 Coupé dá sequência à série Black Series de bólidos vestidos com o pacote esportivo AMG. O primeiro a ser lançado foi o SLK 55, em julho de 2006. Equipado com motor 5.5 V8 de 400 cv, o roadster teve 120 unidades produzidas até abril de 2007. Nessa mesma época deu as caras o CLK 63, movido por um vigoroso 6.3 V8 de 507 cv. Desta leva, nasceram 700 cupês. Em julho de 2008 veio aquele que é considerado o filho mais pródigo: o SL 65, esportivo de alto desempenho dotado de nada menos que 670 cv extraídos de um bloco V12 biturbo. No total, 350 unidades foram construídas entre setembro de 2008 e agosto de 2009.

Vídeo: Mercedes-Benz Sprinter 2012

Segunda geração da van Mercedes-Benz chega ao Brasil cinco anos atrasada em relação à Europa, evoluída no desenho, conteúdo e principalmente conjunto motor-câmbio

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Sprinter de segunda geração enfim chega ao Brasil

Atrasada cinco anos em relação à Europa, a segunda geração da van Mercedes-Benz Sprinter finalmente estreia no mercado brasileiro. E com equipamentos que prometem revigoram um segmento disputado basicamente com três concorrentes: Fiat Ducato, Ford Transit e Renault Master. Entre os novos recursos estão o controle da estabilidade ESP Adaptativo, airbag maior para os acompanhantes do motorista (furgão e chassi) ou para os passageiros da primeira fila de assentos (van), e tensionador do cinto de segurança, que funciona de forma associada com o airbag. Nada muda no estilo apresentado em 2007.

O câmbio manual passa a ser o ZF ECO Gear 6S-450 de seis velocidades, priorizando redução no consumo de diesel. Deixando do capô está o novo motor OM 651 LA biturbo de quatro cilindros e potências que variam de 114 cv (cavalos), na versão 311 CDI Street, a 146 cv, na 415 CDI e 515 CDI.

Mercedes-Benz E 63 AMG: lobo em pele de cordeiro

Nas formas, ele pode até parecer mais um sedã. O desempenho do Mercedes-Benz E 63 AMG, entretanto, é de um autêntico esportivo. À venda na versão de 557 cv, o modelo estreia no país equipado com um novo motor 5.5 V8 20% mais econômico que o antecessor 6.3 V8. A eficiência é contribuída pela transmissão AMG Speedshift MCT de sete marchas e um novo sistema de direção eletromecânica sensível à velocidade. Os números de desempenho são extasiantes: aceleração até 100 km/h em 4,2 segundos e máxima de 250 km/h (vale lembrar que, como na maioria dos alemães, ela é limitada eletronicamente).

Roadster pós-IPI

Surpreendida por aumento de imposto, Mercedes-Benz decide importar SLK na versão intermediária 250, com motor 1.8 turbo de 204 cv, por R$ 249.900

A idéia da Mercedes-Benz era trazer a terceira geração do SLK em duas opções: 200, com motor 1.8 de 184 cv (cavalos) e 350, V6 de 306 cv. O aumento do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), no entanto, inviabilizou a importação das versões, fazendo com a marca da estrela de três pontas optasse pela intermediária 250, à venda desde março. Em única configuração de acabamento, ela custa R$ 249.900.

O desenho mantém o longo capô que marca o roadster desde o lançamento, em 1996. A grade frontal cresceu em tamanho e imponência. Luzes de Leds em conjunto com os faróis de xênon permanecem acesas durante o dia, o que certamente atrai ainda mais olhares curiosos.  Nas laterais, entradas de ar no para-lamas realçam a esportividade. A base dos retrovisores, com luzes direcionais integradas, é fixada nas portas. Duplo escape e lanternas que avançam em direção às laterais remetem à “irmã” maior SL.

O interior – como a própria categoria sugere – só tem espaço para dois ocupantes, que, aliás, são tratados com muito conforto e sofisticação. Os bancos são envolventes e o teto rígido retrátil permite que o SLK se transforme de conversível a cupê em segundos. Para diminuir a turbulência com a capota aberta, quebra-ventos de acrílico foram adicionados aos encostos de cabeça. Além disso, o couro utilizado nos assentos (Sun-Reflective Leather) reflete os raios solares, reduzindo o aquecimento quando o carro fica estacionado ao sol por longo tempo. Mas atrás dos bancos não há espaço nem para uma pequena valise.

A segurança é reforçada pela presença de seis airbags frontais, laterais e de joelho, controle de estabilidade (ESP), freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD) e o Neck-Pro, um sistema que desloca os apoios de cabeça em caso de acidente, diminuindo o impacto do chamado efeito-chicote.

Outros recursos foram pensados em auxiliar a dirigibilidade. Para estacionar, o Parking Guidance aponta, em velocidade de até 35 km/h, o espaço suficiente de uma vaga. Tudo por meio de uma seta no painel. Já o Attention Assist detecta a possibilidade de sono do condutor, quando se deixa de acelerar, frear ou virar o volante por muito tempo, emitindo um alerta sonoro.

O uso de turbocompressor e de injeção direta de combustível elevam a potência do motor 1.8 a 200 cv. A aceleração até 100 km/h ocorre em 6,6 segundos, e a máxima (limitada eletronicamente) anunciada é de 243 km/h. Uma curiosidade é um termostato controlado eletronicamente para reduzir as emissões quando o motor é ligado frio, normalmente pela manhã. Até que a temperatura ideal seja atingida, o equipamento fecha a circulação do fluído de refrigeração.

Super câmbio
Um dos maiores trunfos da terceira geração do SLK, o câmbio automático 7G-Tronic Plus, de sete velocidades, permite que o motorista selecione três modos de condução: econômico (E), esportivo (E) ou manual (M). O primeiro exige menos do motor, reduz o consumo de combustível e o nível de emissões, sendo recomendado para percursos urbanos. No esportivo, a troca é feita em rotações mais altas – realçadas por um filtro sonoro que leva o ronco do motor, acima de 4.000rpm, direto para dentro da cabine. No modo de manual ainda é possível trocar as marchas por meio de duas aletas no volante: a da esquerda reduz, enquando a da direita aumenta.

Até o fim do ano, a Mercedes-Benz planeja trazer ainda a 55 AMG, versão mais apimentada da SLK equipada com motor 5.5 V8 de 421 cv, acabamento em aço escovado e quatro saídas de escape.


Ficha técnica
Mercedes-Benz SLK 250

Motor – Quatro cilindros em linha, 1.796 cm³, a gasolina, com turbo e injeção direta de combustível; potência de 204 cv a 5.000 rpm
Transmissão – Automática, de sete velocidades
Aceleração até 100 km/h – 6,6 segundos
Máxima – 243 km/h (limitada eletronicamente)
Direção – Assistência elétrica
Dimensões – 4,13 metros de comprimento; 2,00m de largura; 1,30m de altura
Porta-malas – Capacidade para 225 litros de bagagem (capota aberta) a 335 litros (capota fechada)


Sedã blindado
Um dos últimos lançamentos da marca da estrela de três pontas no país é o E 500 Guard, versão blindada do sedã disponível sob encomenda desde o ano passado. O modelo é o principal destaque da Mercedes-Benz na LAAD Security 2012, Feira Internacional de Segurança Pública e Corporativa que vai até amanhã no Riocentro, Rio de Janeiro. Embora tenha recebido sistemas inteligentes de sobreposição, ele mantém a discrição e as características de um Classe E convencional, já que externamente não é possível perceber a blindagem.

Mercedes-Benz OF-1519 R mira programa Caminho da Escola

Aplicado Brasil afora com sucesso, o programa Caminha da Escola do Governo Federal beneficia não só alunos da zona rural, que enfim passaram a ser transportados com dignidade em veículos adequados. A medida também abriu um nicho para os fabricantes de ônibus, que investem em produtos específicos para o transporte fora-de-estrada. A última novidade desse mercado é o chassi Mercedes-Benz OF-1519 R.

Equipado com motor o OM 924 LA de 185 cv (cavalos) e torque de 71,4 mkgf entre 1.200 e 1.600 rpm, o modelo se diferencia pela presença de balanço dianteiro curto, altura elevada e bloqueio no eixo traseiro, que facilitam a entrada em terrenos acidentados, além de freio-motor auxiliar Top Brake. São duas as versões de distância entreeixos: 4,8 metros para ônibus de 48 assentos, a 6 metros, para 59 poltronas.

Mercedes-Benz Classe A vira hatchback em Genebra

Antiga aposta da Mercedes-Benz para o Brasil – onde foi produzido entre 1999 e 2005, sem fazer muito sucesso nas vendas – o Classe A aparece em sua terceira geração no Salão de Genebra, que abre as portas amanhã. Mas o que se vê agora não é um monovolume, e sim um hatchback. Com a premissa de “iniciar um capítulo completamente novo no segmento dos compactos” da marca da estrela de três pontas, o modelo exibe um desenho dinâmico, 18 cm mais próximo do solo, e interior que complementa esta essência esportiva.

Serão quatro as configurações de acabamento oferecidas: básica, Urban, Style e AMG Sport. A linha de motores a gasolina vai de unidades de 1,6 a 2 litros, com potência entre 115 hp a 211 hp, todos dotados de injeção direta de combustível, turbocompressão pelos gases de escapamento e função start/stop de série. A transmissão é manual de seis velocidades ou, opcionalmente, automática 7G-DCT de sete marchas, com dupla embreagem.

“Ele é completamente novo, até o último detalhe. Não é sempre que, na área do desenvolvimento automotivo, você tem a oportunidade de começar com uma folha de papel em branco. Nossos engenheiros e designers aproveitaram ao máximo esta oportunidade”, afirma o presidente do Conselho de Direção da Daimler AG e CEO da Mercedes-Benz Cars, Dieter Zetsche.

O carro chegará às concessionárias da Europa em setembro. No Brasil, desembarca importado em 2013.

Vídeo: Mercedes-Benz Silver Arrow Concept

Proposto como recriação das lendárias Mercedes-Benz Flecha de Prata para uma produção hollywoodiana - ambientada em 2035 -, o roadster abusa de arrojo. Esteiras ao invés de pneus são um capítulo a parte.

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Vídeo: S400 Hybrid nas ruas de Nova York

Primeiro carro híbrido à venda no Brasil por nada menos que US$ 253 mil (cerca de R$ 470 mil), o luxuoso Mercedes-Benz desfila pela "Big Apple"

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Mercedes-Benz importa C180, mais simples, por R$ 119.900

Fabricantes de luxo tem adotado como estratégia lançar versões mais simples no Brasil. Depois da BMW, com o 320i, a Mercedes-Benz traz o C180 Kompressor, ausente desde a mudança de geração em 2007. Ao invés do motor de 184 cv (cavalos) do C200 K, há outro 1.6 de 156 cv e 23,5 kgfm de torque a 4.600 rpm, capaz de acelerar o sedã de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos e atingir 223 km/h.

Ar-condicionado de duas zonas, bancos de couro sintético e teto-solar com comando elétrico são equipamentos de série. O sistema Agility Control, que controla o amortecimento da suspensão de acordo com o estilo da direção e do piso foi mantido. Outros recursos de segurança são seis airbags (dianteiros de dois estágios, laterais e de cortina), controle de estabilidade e encostos de cabeça dianteiros ativos.

Mercedes-Benz produzirá veículos comerciais em Juiz de Fora a partir de 2011

Mais uma chance foi dada à fábrica da Mercedes-Benz de Juiz de Fora (região da zona da mata mineira). Veículos comerciais, como a Sprinter, começam a ser produzidos na planta a partir de 2011, em conjunto com a unidade de São Bernardo do Campo (SP), que terá sua capacidade ampliada para 75 mil unidades por ano até 2012. A decisão pode decretar o final de vida da atual geração do cupê CLC, produzido no Brasil para todo o mundo, no próximo ano.

Pressão estadual

O anúncio ocorreu 72 horas depois que o governador de Minas Gerais, Aécio Neves, determinou um prazo para que a Mercedes-Benz se pronunciasse sobre o futuro da fábrica. Considerada ociosa desde o término da produção do Classe A, em 2004, com 5 mil unidades fabricadas (ante uma previsão anual de 60 mil), a planta sempre montou automóveis sem produzir uma única peça. Para a produção de caminhões, chassis de ônibus e vans deverá haver novas contratações - hoje 864 pessoas trabalham na instalação.

Post atualizado às 08h08 de 30/03/2010

Prestes a ser lançado, S400 Hybrid é flagrado em São Paulo

Primeiro carro híbrido a ser vendido no Brasil, o Mercedes-Benz S400 Hybrid só chegara às lojas em abril, mas já foi flagrado pelo BlogAuto, do jornalista Ricardo Meier, nas ruas de São Paulo. A unidade na cor preta circulava com placas de São Bernardo do Campo (SP). Debaixo do capô do modelo está um motor V6 de 279 cv (cavalos) a gasolina que recebe a ajuda de um propulsor elétrico de 20 cv alimentado pelo sistema Kers, que recupera a energia de frenagens. Desta forma, o sedã de quase duas toneladas obtém um consumo inigualável, além de emitir 19% menos poluentes que um Classe S "comum".

Salão de Detroit: Novas gerações de Focus, Série 5 e A8 desembarcam no Brasil a partir deste ano

Enquanto os híbridos não se efetivam, os “carros comuns” se renovam. Caso do Ford Focus, que volta a ser global em sua terceira geração (os EUA vendiam até então a primeira geração redesenhada), à venda no exterior até o final do ano. Abrindo mão das lanternas verticais e com um sedã que remete ao novo Mondeo, o médio aposta em linhas mais arredondadas, porém repletas de vincos, dentro do conceito Kinetic Design da marca. Terá câmera traseira para auxiliar manobras, motores 1.6 e 2.0 com injeção direta de combustível, câmbio automatizado de seis velocidades e duas embreagens. Em 2011 os EUA terão uma versão elétrica, a primeira a ser produzida em larga escala pela Ford, e em 2014 também será produzido na Argentina.

Num patamar de preço superior estão as novas gerações dos sedãs de luxo BMW Série 5 e Audi A8 (acima). O primeiro abandonou o estilo polêmico assinado pelo designer Chris Bangle e se tornou mais comportado - o que não o deixa de ser arrojado. Tem seis opções de motores, de quatro a oito cilindros, e chega ao Brasil no primeiro semestre. O A8 já havia sido mostrado em Miami e traz câmbio automático de oito marchas, propulsor 4.2 FSI V8 de 377 cv e tração integral Quattro.

Substituto do CLK, o inédito Classe E Cabriolet é apontado pela Mercedes-Benz como o mais aerodinâmico da categoria, com um coeficente de 0,28. Ele vem com pára-brisa com defletor que reduz a turbulência a até 160 km/h e airbags de cabeça, inéditos entre os conversíveis da marca. Como o Audi, será importado até o final deste ano.

Mercedes-Benz Classe E e GLK, ambos à venda no Brasil, estão entre os mais seguros avaliados pelo Euro NCAP

Na Europa, segurança veicular é levada a sério, muito sério. Para tanto, existe o Euro NCap, instituição dedicada a mostrar quais são os modelos mais seguros à venda por meio de rígidos testes. Em sua última avaliação, que incluiu 12 carros, o destaque foi para o Chevrolet Cruze, cotado para substituir o Vectra nacional em 2011. O sedã recebeu cinco estrelas, mesma pontuação obtida pelos utilitários BMW X1, previsto para desembarcar aqui em 2010 (e que ficou em primeiro lugar), e os Mercedes-Benz Classe E e GLK, já comercializados no país. Outros carros que tiveram pontuação alta e serão vendidos no Brasil a partir do próximo ano são o compacto Citroën DS3 e o Peugeot 5008.

Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor ganha versão Sport no Brasil

A Mercedes-Benz inicia as vendas da versão Sport do SLK 200 Kompressor no mercado brasileiro. Dotado de novos pára-choques, rodas de liga-leve aro 17 e um sistema de áudio reformulado, que inclui bluetooth e interface multimídia no porta-luvas, ele é equipado com um motor 1.8 com compressor e 184 cavalos de potência. O fabricante divulga uma aceleração de 0 a 100 km/h em 8 segundos e velocidade máxima de 232 km/h.

PODEROSA PERUA

MERCADO - Depois do sedã e do cupê, a Mercedes-Benz apresenta a nova geração da carroceria station-wagon da Classe E, com vendas a partir de novembro, na Europa. Medindo 4,89 metros, o novo modelo -denominado Estate- traz em todas versões nove airbags, controle de velocidade ativo, abertura e fechamento automático da tampa do porta-malas, rebatimento total do banco traseiro (deixando o assoalho plano e com espaço para 1.950 litros de bagagem) e suspensão com molas pneumáticas, que podem regular a altura da traseira.

De início serão duas opções de motor a gasolina (3.5 V6 e 5.5 V8) e três a diesel (2.2 de 170 cavalos ou 204 cv e 3.0 de 231 cv). No entanto, mais opções virão no primeiro trimestre de 2010: 1.8 a gasolina, com injeção direta e potências de 184 cv e 204 cv e 2.2 diesel de 136 cv. O câmbio automático de sete velocidades é comum a todas as versões V6 e V8. Não há previsão de vendas no Brasil, segundo o fabricante, mas se seguir o cronograma do sedã a E Estate deverá desembarcar por aqui no primeiro semetre do próximo ano. (B.F.)