Com os pés no chão

Segunda geração do Mercedes-Benz Classe B chega mais esportiva e distante do estilo de minivan

O pontapé inicial da Mercedes-Benz na criação de uma nova família de carros compactos foi dado com o Classe A. A terceira geração do carro virou hatchback e em nada lembra o monovolume que, diante uma frustrada estratégia de vendas, acabou não vingando no Brasil no início da década passada. Com o novo Classe B, a marca alemã prossegue sua guinada por produtos mais atraentes neste promissor mercado, porta de entrada para jovens compradores. Em duas versões equipadas com motor 1.6 turbo de 156 cv (cavalos) e uma nova transmissão automática de sete velocidades e dupla embreagem, o modelo parte de R$ 115.900.

Sua plataforma faz parte da NGCC, nome dado à nova geração de compactos que também dará vida a um sedã inspirado no A um utilitário-esportivo. Graças ao reposicionamento do motor, agora mais à frente do eixo dianteiro, o Classe B evoluiu na distância entre-eixos e, por consequência, espaço interno. Outros aspectos importantes foram o rebaixamento do teto em quase cinco centímetros e a altura dos bancos em relação ao solo (menos 86 mm) para facilitar a entrada e saída dos passageiros.

Com as novas medidas, a minivan ficou com aparência dinâmica. O capô flui até a primeira coluna, acima dos faróis prolongados, e o teto desce suavemente até o spoiler traseiro. Atrás, ganho de área envidraçada com a tampa do porta-malas maior. A borda inferior da carroceria ostenta saias dinâmicas que, juntamente com os ressaltos laterais, adicionam um toque de esportividade. O resultado do conjunto é um coeficiente aerodinâmico reduzido, de 0,26 cx.

O painel de instrumentos tem acabamento em couro sintético, com três grandes saídas de ar arredondadas, ao centro, e tela digital. O volante também revestido de couro, com elemento cromado em prata no raio do meio, a instrumentação com quatro mostradores analógicos redondos e ponteiros suspensos na posição seis horas, além dos bancos com costuras contrastantes, enfatizam a nova personalidade. Atendendo a pedidos de clientes, a posição dos assentos ficou mais ereta. Ao mesmo tempo, o espaço para a cabeça foi melhorado. Com espaço livre de 1.047 mm na frente e 976 mm de espaço para as pernas no banco traseiro, a nova Classe B se aproxima do habitáculo dos sedãs E e S. No porta-malas há espaço para 488 litros de bagagem.

O motor 1.6 a gasolina de quatro cilindros é inteiramente novo. Alimentado pelo sistema de injeção direta de terceira geração da Mercedes-Benz, foi projetado tanto para instalação transversal quanto longitudinal. No B200 Turbo é capaz de acelerar até 100 km/h em torno de 8,4 segundos e alcançar uma máxima de 220 km/h.

Câmbio versátil
Tão importante quando o desenvolvimento da nova unidade de força foi a aplicação da transmissão automática de dupla embreagem 7G-DCT. Extremamente compacta, graças às sete marchas, ela faz as trocas de marchas sem trancos, combinando o conforto de uma transmissão automática com a eficiência de uma manual – as trocas também podem ser feitas por meio de borboletas localizadas junto ao volante. No modo automático, a tradicional alavanca de marchas foi substituída pelo sistema Direct Select, que permite a operação de funções por meio de uma haste posicionada atrás do volante. A solução, em conjunto com a adoção de freio de estacionamento com acionamento elétrico, libera uma grande área no console central, convertida em porta-objetos, aumentando a versatilidade da minivan.

Três recursos permitiram um incremento no desempenho sem comprometer a estabilidade ou o conforto: o centro de gravidade mais baixo, a nova suspensão traseira independente com quatro braços e a última geração do ESP, programa eletrônico de estabilidade. Outro importante avanço na segurança é o Attention Assist, que detecta mudanças de comportamento do condutor possivelmente causadas por sonolência e sugere uma parada para descanso. Também de série é o aviso eletrônico da eventual perda de pressão dos pneus.

O lado familiar é reforçado pela presença do sistema Isofix de fixação para cadeirinhas infantis. Para facilitar nas balizas há ainda o Active Park Assist, auxiliar de estacionamento que possibilita sair da vaga também automaticamente, caso tenha entrado na vaga com o assistente. Facilidades para nenhuma mamãe motorista de monovolume botar defeito.


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Ficha técnica
Mercedes-Benz Classe B 2013

Motor – Quatro cilindros em linha, 1.595 cm³, a gasolina, com turbo e injeção direta de combustível; potência de 156 cv a 5.300 rpm
Transmissão – Automática de sete velocidades
Aceleração até 100 km/h – 8,4 segundos
Máxima – 220 km/h (limitada eletronicamente)
Direção – Assistência elétrica
Dimensões – 4,35 metros de comprimento; 2,01m de largura; 1,55m de altura
Porta-malas – Não informado

Equipamentos de série
B 200 Turbo (R$ 115.900)   
Acabamento do forro do teto cinza
Áudio 20
Ar condicionado Thermatic   
Moldura com acabamento matrix
Pacote de iluminação   
Pneus Run Flat   
Rodas aro 16
Tempomat   
Volante multifuncional com shift paddles   

B 200 Turbo Sport (R$ 129.900)   
Acabamento do forro do teto cinza
Active Park Assist   
Áudio 20
Ar condicionado Thermatic   
Bancos de couro sintético ártico   
Discos de freio perfurados com pinças em cinza e logotipo Mercedes-Benz
Faróis bi-xenônio com LEDs   
Moldura com acabamento colméia
Pacote de iluminação   
Pacote Sport   
Pacote Night
Pneus Run Flat   
Rodas aro 18
Suspensão Avantgarde   
Tempomat   
Volante multifuncional com shift paddles

C3 Picasso 2013: novas rodas e acabamento melhorado

Os novos motores 1.5 e 1.6 16v mal esfriaram sob o capô do C3 Picasso – foram adotados há menos de dois meses –, e a marca francesa já lança a 2013 do monovolume com mais novidades. Todas as versões agora vêm equipadas de série com airbags frontais e freios antitravamento (ABS). Na aparência, o modelo se diferencia pelas novas rodas de liga leve Oka, aro 16, lançadas no Brasil no novo C3. O painel ganhou aplique no padrão Tungstênio e o quadro de instrumentos passa a exibir o mostrador digital do lado direito em fundo branco – em substituição ao laranja. Detalhes em plástico no console central e lateral das portas passam a compor ainda as versões GL e GLX, além da nova cor Roube Rubi (vermelha) acrescida ao catálogo.

Mesmos motores que equipam o novo C3, as unidades 1.5 oito válvulas e 1.6 16v flex geram 89 cv/93cv e 115cv/122cv com gasolina e etanol, na ordem. No motor mais potente, há a vantagem da tecnologia Flex Start, que dispensa o reservatório de gasolina para auxiliar a partida a frio (tanquinho flex), aquecendo o combustível. O câmbio é manual, nas versões 1.5 GL, GLX e 1.6 16v Exclusive, ou automático, nas 1.6 16v GLX e Exclusive.

Duas em uma

Spin, a nova minivan da Chevrolet, substitui de uma só vez Meriva e Zafira com configurações de cinco ou sete lugares

Uma criação brasileira, fruto do centro de desenvolvimento de São Caetano do Sul, a Spin dá sequência à aguardada renovação de produtos da Chevrolet com uma dupla missão: substituir de uma só vez as veteranas Meriva e Zafira. Embora ambas sejam de segmentos distintos, o novo modelo compacto demonstra ter dimensões suficientes para tal ao oferecer opções de cinco ou sete lugares num mesmo formato de carroceria (e comprimento). Em duas versões de acabamento – LT e LTZ –, motor 1.8, câmbio manual ou automático de seis velocidades, a minivan parte de R$ 44.590 e em breve também será vendida em países da América do Sul e Ásia.

Construída na plataforma do Cobalt, a Spin herda diversos detalhes de estilo do sedã. A dianteira ostenta a tradicional grade bipartida. Os faróis cresceram e se tornaram mais agradáveis ao gosto da maioria. Os ressaltos sobre os para-malas igualmente marcam as laterais, de linha de cintura alta. Na traseira, um detalhe interessante: as lanternas possuem uma saliência que dispersa a turbulência do ar, evitando assim que as luzes fiquem sujas e, portanto, percam a eficiência diante de intempéries da natureza.

A adoção de um generoso entre-eixos de 2,60 metros – distância típica de carros médios – favoreceu o espaço interno, compensando a perca do rebatimento total da terceira fileira de assentos antes disponível na Zafira. O painel, moderno e amplo, possui dons tons de cor e o porta-luvas fica localizado na parte superior. Um cuidado no acabamento é percebido na adoção de detalhes cromados e prateados no volante, botões do ar-condicionado, rádio, manopla do câmbio e freios de mão. A instrumentação em cor branco gelo combina itens analógicos (como conta-giros) e digitais, sem se esquecer do imprescindível computador de bordo.

A lista de equipamentos de série é atraente, apesar de oferecer o piloto automático apenas como opcional. A versão LT vem com airbags frontais, ar-condicionado, direção hidráulica, freios ABS com EBD, vidros e travas elétricas e ajuste de altura do banco do motorista e do volante. Opcionalmente também são oferecidas rodas de alumínio, rádio CD MP3 e Bluetooth. A versão LTZ adiciona terceira fileira de bancos, rack de teto, computador de bordo, sensor de estacionamento e controles no volante.

O motor é o velho 1.8 com melhorias no sistema de admissão de ar e escape e o sufixo Econo.Flex no nome. Agora a unidade gera 106 cv/108 cv (cavalos) e torque de 16,4/17,1 kgfm quando abastecido com gasolina e etanol, na ordem. Cerca de 90% do torque está disponível entre 2.500 e 4.700 rpm. O câmbio pode ser manual de cinco velocidades ou automático de seis velocidades com trocas sequenciais – mesma caixa de transmissão utilizada no recém-lançado Sonic e no Cruze –, algo único no segmento.

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Preços:
Com sete lugares na versão LTZ, a Spin custa R$ 50.990. Equipada com câmbio automático e piloto automático, a minivan vai a R$ 54.690.

Oito opções de cores:
Branco Summit, Preto Global, Bege Desert, Azul Macaw, Prata Polaris, Cinza Mond, Cinza Rusk e Verde Lotus.

Acessórios:
Para os fãs de personalização, a Chevrolet oferece acessórios que vão desde a ponteira cromada do escapamento aos frisos laterais pintados na cor da carroceria. Há ainda farol de neblina para a versão LT, tapetes em carpete para passageiros, protetores de plástico para os para-choques dianteiro e traseiro e telas de DVD de sete polegadas para os encostos de cabeças traseiros.

Livina estreia nova grade e versão na linha 2013

Grade dianteira levemente reestilizada, mais equipamentos de série e uma nova versão – a 1.8 S, equipada com câmbio automático – marcam a linha 2013 do Nissan Livina. O monovolume tem preços entre R$ 44.990 a R$ 54.090.

Com a chegada da versão 1.8 S, por R$ 49.990, a linha 2013 também passa a ser identificada pelo motor. As versões 1.6 agora são equipadas somente com câmbio manual de cinco marchas, enquanto as 1.8 vem somente com a transmissão automática de quatro velocidades, conversor de torque e função overdrive.

Além da nova grade frontal, as quatro versões do modelo - 1.6, 1.6 S, 1.8 S e 1.8 SL - ganharam quadro de instrumentos com fundo branco e, a partir da versão 1.6 S, rodas de liga leve aro 15 com novo desenho, frisos e maçanetas na cor do veículo. Internamente, o Livina de entrada e a versão S trazem novos tecidos para os bancos. Para a SL há um novo rack de teto na cor prata.

“O Livina é um carro que oferece conforto interno e segurança, já que traz airbags duplo de série desde a versão de entrada e conta com freios ABS como opcional”, define o gerente-chefe de marketing e produto da Nissan, Alexandre Clemes.

Mais equipamentos de série
Desde a versão de entrada 1.6 S, o Livina vem bem equipado, com airbag, direção com assistência elétrica, travas, vidros e retrovisores com acionamentos elétricos, ar-condicionado e chave com controle remoto. Na linha 2013, airbag duplo passa a ser item de série para a versão de entrada 1.6, assim como para-sol com espelho de cortesia para motorista e passageiro.

A partir da versão 1.6 S vem com rádio CD Player com função mp3, display integrado, entrada auxiliar para iPod e mp3, quatro alto-falantes, rodas de liga leve de aro 15, alarme, revestimento preto para bancos, carpete e painéis de porta e frisos nas portas. A nova versão 1.8 S automática adiciona a transmissão automática. Na SL 1.8 automática há ainda ar-condicionado digital, chave inteligente I-Key, que abre as portas e dá partida no motor sem a necessidade de tirar a chave do bolso, bancos e volante revestidos de couro, rack de teto e farol de neblina.

O porta-malas tem capacidade para 449 litros, mas pode chegar a 769 litros com o rebatimento da segunda fileira de bancos.

Motores
São duas as opções de motor: 1.6 16v e 1.8 16v, ambos flex. O primeiro acelera o Livina até 100 km em 11,7 segundos e atinge 183 km/h de máxima, com um consumo médio de 14,8 km/l na cidade e 17,5 km/l na estrada, abastecido com gasolina. Com álcool, os valores ficam, respectivamente, em 7,7 km/l e 10,5 km/l. Já o 1.8 16v chega a 182 km/h e leva 10,7 segundos para atingir os 100 km/h. O consumo com gasolina é de 11,6 km/l na cidade e de 17,2 km/l em rodovias. Com o uso do etanol, o propulsor faz, respectivamente, 7,0 km/l e 10,3 km/l.

Minivan da Chrysler estreia nova versão de entrada

Chega ao mercado uma nova versão de entrada da minivan Chrysler Town & Country. Denominada Touring, ela perdeu faróis de xenônio, pedais ajustáveis eletricamente, sistemas de DVD traseiro e rebatimento elétrico da terceira fileira de bancos para custar R$ 145 mil – diferença de quase R$ 30 mil em relação à versão topo de linha Limited. Por fora, as rodas de liga-leve aro 17 foram mantidas.

No interior, há bancos de couro, espaço para sete passageiros, portas deslizantes com sensor antiesmagamento, sistema MyGIG com tela sensível ao toque (de 6,5 polegadas) no painel, e tampa elétrica do porta-malas. O motor é um 3.6 V6 de 283 cv (cavalos) de potência. Para as regiões Norte, Nordeste, Centro-Oeste e o Espírito Santo, o preço da Touring é menor: R$ 142.097.

"Zebrada", Idea Adventure 2011 exibe novas formas de primeira reestilização

Depois de ter sido flagrada com a tradicional camuflagem preta, a minivan Fiat Idea Adventure 2011 aparece com traje "zebrado" em novo flagrante de Motorgerais. Agora já é possível ver os detalhes da primeira reestilização da minivan, que na versão aventureira terá faróis com duplo canhão de luz e grade dianteira com elementos em tom cromado. Outra solução de estilo herdada dos demais membros da família Adventure (Strada, perua Palio e Doblò) são os quatro faróis, de milha e de longo alcance, posicionados nas extremidades do pára-choque dianteiro. Como em algumas versões do Punto, esta peça terá moldura na cor cinza.

Nas laterais mudam as maçanetas das portas e os elementos de plástico sobre as caixas de rodas, com estilo também inspirado no Palio e na Strada Adventure. O estepe continua fixado na tampa do porta-malas, mas pára-choque a lanternas ganham traços arredondados. Debaixo do capô está uma grande mudança: sai de cena o propulsor 1.8 de origem Powertrain para entrada do novo 1.6 16v, oriundo da Tritec mas retrabalhado pela FTP - divisão de motores do grupo Fiat. A potência deverá chegar aos 125 cv (cavalos) com gasolina e 128 cv com álcool. O lançamento deverá ser ainda no primeiro semestre deste ano.

Opel e Vauxhall revelam as primeiras fotos da segunda geração da minivan Meriva

Portas traseiras que se abrem ao contrário, do tipo "suicida", são uma das novidades da segunda geração da Meriva. As primeiras fotos da minivan, que estreia no Salão de Genebra (Suiça) em março foram reveladas pela Opel e Vauxhall, marcas da General Motors na Europa, e revelam um visual que mudou por inteiro, com linhas que lembram o sedã Insignia. Entretanto, quase tudo o que se vê já foi adiantado pelo carro conceito mostrado em 2008. Serão seis opções de motor, com potências de 75 cavalos a 140 cv. Segundo o fabricante, o consumo médio foi reduzido em 15% e a emissão média de poluentes é de 25g/km.

Futuro Idea circula com frente e traseira definitivas - Veja as fotos de novo flagra

Programado para chegar às lojas no primeiro semestre de 2010, o monovolume Idea já circula com frente e traseira definitivos, embora os protótipos continuem com camuflagens pesadas. Depois do flagra da versão Adventure, Motorgerais encontrou uma unidade em configuração comum nas imediações da fábrica de Betim. A inspiração para a reestilização do modelo nacional é o Lancia Musa, com quem compartilha a carroceria no mercado europeu. Sua dianteira terá faróis maiores e arredondados e grade também mais ampla. As maçanetas das portas serão as mesmas adotadas no atual Palio, enquanto que as lanternas serão como as da Musa, mais finas e com parte da superfície transparente.

O motor 1.4 Fire será mantido, mas segundo o blog Autos Segredos, o atual propulsor 1.8 de origem Powertrain, será substituído por uma nova unidade 1.6 16v Tritec.

Kia Carens deverá vir mais equipada na linha 2010

A linha 2010 da minivan Carens deve chegar ao Brasil mais equipada. O modelo, já vendido na Coréia do Sul, também mudou na aparência, ao adotar rodas de liga-leve aro 17 do tipo "Black Luxury" e retrovisores com luzes de direção integradas. No interior, a versão topo de linha ganhou encosto de cabeça ativos. Também há bluetooth e câmera que auxilia manobras de estacionamento. Além do motor 2.0 de 141 cavalos, por lá há uma nova opção de 151 cv.

LIVINA

NEM PERUA, NEM MINIVAN - Misto de station-wagon como monovolume o Nissan Livina não tem as linhas arrojadas do Honda Fit, mas abusa no espaço interno. E como. São 11 porta-objetos espalhados pelo interior, o maior comprimento (onde, também se encaixam Fiat Idea, Chevrolet Meriva e VW SpaceFox) e porta-malas -com espaço para 449 litros de bagagem- da categoria.

Competitivo, tem preço de entrada de R$ 46.690 (ainda com redução de IPI) com o motor 1.6 16v oriundo da Renault. São duas versões de acabamento, sendo a belíssima grade cromada inspirada no Murano uma exclusividade da topo de linha SL. Com motor 1.8, ela só vem com câmbio automático. Ah... ainda tem um kit "tuning" (foto no carro acima), composto de saias e aerofólio traseiro que pode ser comprado nas concessionárias. (B.F.)

PS: O test-drive (o melhor dos três eventos) teve circuitos rodoviário e urbano -esse com direito a "esmola" para os "bichos" que sofreram ao passar por um trote...


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