Primeira viagem

Iveco investe no mercado de ônibus com chassi de motor dianteiro, à venda em 2013. Plano é oferecer linha completa num prazo de cinco anos

Rio de Janeiro – Um antigo objetivo da Iveco ganha forma com a apresentação, ainda em fase de projeto, do primeiro chassi para ônibus da marca feito no Brasil. Denominado S170, o modelo de motor dianteiro foi revelado durante a feira FetransRio’2012 e estreará no segundo trimestre de 2013 no principal segmento de coletivos do mercado: o de 17 toneladas de Peso Bruto Total (PBT), que também acaba de ganhar o MA 17.0, representante da gaúcha Agrale

Desenvolvido desde 2006, quando a Iveco importou da Argentina algumas unidades do chassi 170CC22, o S170 será oferecido em versões para aplicação urbana, de fretamento e intermunicipal. A meta da marca, entretando, é bem mais ousada. Até 2017, a Iveco pretende oferecer uma linha completa para ônibus no Brasil. “O segmento de ônibus de 17 toneladas é um dos que mais cresce no Brasil, em função da renovação das frotas urbanas, principalmente nas grandes metrópoles”, ressalta o diretor de vendas da Iveco Latin America, Alcides Cavalcanti. Graças a realização da Copa das Confederações’2013, Copa do Mundo’2014 e Olimpíadas’2016, a expectativa é de que esse mercado cresça ainda mais, superando as 15 mil unidades vendidas em 2018.

Para oferecer um produto competitivo frente aos principais concorrentes, o Mercedes-Benz OF-1721 Euro 5, o Volksbus 17.230 OD Euro 5 e o Volvo B-270F, a Iveco afirma ter desenvolvido um produto de baixo custo opercional. Projetado no Centro de Desenvolvimento de Produto da Iveco em Sete Lagoas (MG), o projeto S170 – cujo nome oficial provavelmente será 17E28 – realizou testes de campo com mais de 50 ônibus montados sobre chassis produzidos na unidade de Córdoba, Argentina. Desde então, estes veículos rodaram mais de 500 mil quilômetros em empresas das regiões Nordeste e Sul do país.

“Após mais de 10 milhões de quilômetros rodados e com base em uma série de aprendizados obtidos por meio destes testes, entendemos que o produto fabricado na Argentina é ideal para todos os países latino-americanos, exceto para o Brasil”, afirma o diretor de Engenharia do Produto da Iveco Latin America, Ugo Delfino. A constatação, acrescenta Delfino, levou a Iveco a desenvolver um produto inteiramente novo visando as necessidades do mercado nacional.

Equipado com uma nova versão do motor 6.7 NEF6 ID, produzido pela FPT, o S170 gera potência de 280 cv (cavalos). A suspensão, outro diferencial, será oferecida em três versões, uma delas voltadas à operação do transporte rápido por ônibus (BRT): a pneumática, popularmente conhecida como suspensão a ar, que permitirá o nivelamento da carroceria do ônibus com as estações de embarque do BRT. Coluna de direção ajustável virá de série. A garantia será de dois anos, com opção de encarroçamento por todas as marcas do mercado.

CityClass ganha três novas versões
A Iveco aproveitou a feira para apresentar três novas versões do micro-ônibus CityClass, encarroçado em parceria com a Neobus. Restrito até então ao programa Caminhos da Escola do governo federal, o modelo ganhou as versões escolar, fretamento e turismo/executivo com novidades estéticas e de conteúdo. Construído sobre a base do Daily 70C17 HD 3.0 de 170 cv e câmbio manual de seis marchas, ele ganhou capacidade de carga (passando a disputar o segmento de 8 toneladas de PBT) e distância entre-eixos de 4,35m, além dos tradicionais 3,75m e 3,99m. O número de assentos varia de 19, no executivo, a 25, no fretamento. Esteticamente, o CityClass ganhou ainda coluna A alargada, acabamento prateado na grade e para-choque frontal, além do painel do novo Daily. Como demonstração, a Iveco também exibiu o chassi de motor traseiro Eurorider, nas versões 6x2 e urbana movida a Gás Natural Veicular (GNV). O ônibus é produzido na Europa.

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Marcopolo chega ao ônibus 350 mil

Também na FetransRio’2012, a Marcopolo comemorou a produção do 350.000° ônibus com um rodoviário Paradiso 1800 G7 Double Decker (dois andares) com pintura especial e configuração executiva. Com capacidade para 44 passageiros no piso superior, o ônibus possui nove poltronas leito embaixo, além de geladeira, mesa de jogos e sistema de áudio e vídeo com DVD. O chassi escolhido para encarroçamento foi o Scania K-440 8x2. “O sucesso da família Paradiso da Geração 7 tem colaborado muito para o aumento de produção da empresa. Em menos de três anos já foram produzidas mais de 10 mil unidades dos modelos G7, o que comprova suas características superiores em relação aos demais modelos do mercado”, afirma o diretor-geral da Marcopolo, José Rubens de la Rosa. Presente em nove países além do Brasil (África do Sul, Argentina, Austrália, China, Colômbia, Egito, Índia, México e Rússia), a Marcopolo emprega cerca de 22 mil pessoas. No país, a marca produz mais de 20 mil ônibus por ano em duas fábricas em Caxias do Sul (RS) e uma em Xerém, no Rio de Janeiro (RJ).

FetransRio 2012 é plataforma para ônibus inéditos

Sem a concorrência dos antigos salões paulistas, a FetransRio vem se firmando como um evento especial para a indústria de ônibus no Brasil. Em sua 9ª edição, a feira realizada pela Federação das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro (Fetranspor) e a Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus (Fabus) promete ir mais além, revelando inéditos lançamentos no mercado de chassis e carrocerias. Mais de 150 expositores, 100 ônibus e 10 mil visitantes são aguardados nos 20 mil m² de exposição durante os dias 3, 4 e 5 de outubro, no Centro de Convenções do Riocentro, no Rio de Janeiro. Um sinal de que o mercado vive um bom momento. Motorgerais selecionou as principais novidades da feira. Confira:

Agrale

A marca aproveita a presença na feira para expor o MA 17.0 (foto), seu primeiro motor dianteiro para o segmento de 17 polegadas – principal mercado para ônibus no Brasil, representando mais de 40% das vendas. “Desenvolvemos um produto robusto, no qual aplicamos tecnologias que garantem ao nosso cliente e usuário ganhos de desempenho, com menores custos operacional e de aquisição”, afirma o gerente de vendas de veículos da Agrale, Silvan Poloni. Equipado com o motor 7.2 MWM MaxxForce, seis cilindros, de 225 cv (cavalos) de potência, o modelo é ideal para aplicações urbanas. O câmbio é o Eaton FSO manual de seis velocidades. Admitindo carrocerias de até 12,50 metros de comprimento, o MA 17.0 é dotado também de direção hidráulica, suspensão com molas semielípticas na dianteira e traseira, e distância entre-eixos de 5,96m.

Outra novidade da Agrale é o chassi para micro-ônibus MA 10.0 em nova versão de 4,80m de entre-eixos com o eixo dianteiro reposicionado. O objetivo da marca ao reformular o modelo foi ampliar o espaço interno no salão de passageiros e a visibilidade do motorista. Com motor 4.8 MWM de 165 cv, a nova versão é indicada para aplicações rodoviárias e de fretamento. A versão com entre-eixos de 4,50m permanece focada no uso urbano.

Iveco

A exemplo da Agrale, a marca italiana lança sua ofensiva para os ônibus de 17 polegadas com o 17E25. Testado exaustivamente por empresas das regiões Sul e Nordeste do país ao longo dos últimos anos, o chassi é um antigo projeto da Iveco, que somente agora ganhará vida, já adequado ao padrão anti-poluentes Euro 5. Paralelamente será lançado um novo modelo de micro-ônibus maior que o CityClass, além de ser exposto um protótipo (abaixo) movido a Gás Natural Veicular (GNV) encarroçado pela empresa Unvi.

Fotos: Diego Almeida/Divulgação

Marcopolo Audace 800

O sucesso da família de rodoviários Geração 7 motivou a encarroçadora gaúcha a apostar em um novo ônibus intermediário. Posicionado entre o Ideale 770 e o Viaggio G7 900, o Audace 800 vem preencher uma lacuna cada vez mais exigente: a de fretamentos. Para isso, é disponível sob dois dos chassis de motor dianteiro mais comercializados, o Mercedes-Benz OF-1721 Euro V, em três variações de comprimento (11,50m para 45 passageiros, 12,10m e 12,70m, com ou sem sanitário), além do Volksbus 17.230 OD (11,30m, 12,10m e 12,63m). No estilo e salão de passageiros, vários detalhes herdados do G7. Curiosamente, o modelo foi lançado antes na China, onde é chamado de Audade 900.

Fotos: Luciano Roncolato/Portal Interbuss/Divulgação

Irizar i6

Satisfeita com o sucesso de vendas do Pb, um dos modelos mais luxuosos do mercado, a marca espanhola decidiu trazer para o país o recém-lançado i6. O rodoviário, assim como o Audace 800 da Marcopolo, será uma nova opção intermediária entre o Century e o Pb. A silhueta do ônibus é inconfundível. Faróis, para-brisa, vidros laterais e a chamativa “corcunda” no teto foram nitidamente inspiradas no Pb, até então último lançamento da Irizar. Na traseira, as lanternas são mais afuniladas. O modelo já é vendido em diversos mercados da América Latina.

[serviço]:
9ª FetransRio e Expobus

Quando: 3, 4 e 5 de outubro
Onde: Centro de convenções Riocentro, no Rio de Janeiro
Ingressos: A inscrição é gratuita e válida para os três dias de evento. Pode ser feita pelo site www.etransport.com.br/, evitando filas para a inscrição na hora do evento.
Mais informações: Fetranspor
Tel.: (21) 3221-6300
E-mail: etransport@fetranspor.com.br

Mascarello produz seu 13.000° ônibus

Prestes a comemorar nove anos em maio, a encarroçadora Mascarello, de Cascavel (PR), acaba de alcançar a marca do 13.000° ônibus produzido. O modelo é um Gran Via Midi encarroçado sob o chassi Volvo B-270 F, encomendado pelo Grupo Paschoalin para operar as linhas do transporte coletivo de Betim (Região Metropolitana de Belo Horizonte). Desde que passou a adquirir urbanos da marca, o grupo mineiro – que detém controle sobre as Viação Torres e Santa Edwiges, além da concessionária Volvo Treviso – já adquiriu 539 ônibus Mascarello.

Mercedes-Benz OF-1519 R mira programa Caminho da Escola

Aplicado Brasil afora com sucesso, o programa Caminha da Escola do Governo Federal beneficia não só alunos da zona rural, que enfim passaram a ser transportados com dignidade em veículos adequados. A medida também abriu um nicho para os fabricantes de ônibus, que investem em produtos específicos para o transporte fora-de-estrada. A última novidade desse mercado é o chassi Mercedes-Benz OF-1519 R.

Equipado com motor o OM 924 LA de 185 cv (cavalos) e torque de 71,4 mkgf entre 1.200 e 1.600 rpm, o modelo se diferencia pela presença de balanço dianteiro curto, altura elevada e bloqueio no eixo traseiro, que facilitam a entrada em terrenos acidentados, além de freio-motor auxiliar Top Brake. São duas as versões de distância entreeixos: 4,8 metros para ônibus de 48 assentos, a 6 metros, para 59 poltronas.

Ford inicia vendas do Transit Chassi

Chega às concessionárias Ford de caminhões a versão Chassi do Transit, apresentada durante a Fenatran (Feira Nacional do Transporte), em outubro passado. O utilitário produzido na Turquia mantém o motor 2.4 Duratorq de 115 cavalos das versões Van e Furgão, freios ABS e o câmbio manual de seis velocidades, podendo ser conduzido com habilitação categoria B. Rádio CD com controle no volante, travamento automático das portas, vidros e retrovisores elétricos são equipamentos de série. Como único opcional há o ar-condicionado. O PBT (Peso Bruto Total) é de 3.500 kg, sendo 1.696 kg de carga útil.