Salão'2012: Bem ao gosto do Brasil

Conceitos apresentados no Salão’2012 refletem a importância e a paixão do brasileiro por utilitários-esportivos. E sinalizam o que vem por aí...

Dividindo espaço com modelos conceituais já apresentados em outros salões mundo afora, três estudos do Salão’2012 demonstram, em especial, a importância do Brasil para os principais fabricantes do mundo. Das pranchetas de criação saíram propostas distintas, mas que alimentam o mesmo gosto por utilitários-esportivos, uma coqueluche verde-amarela que avança no segmento dos compactos. Pelo menos um deles está bem próximo de ir às ruas.

Nissan Extrem
A vibração, cor e emoção do Brasil foram elementos considerados pela Nissan na criação do Extrem. O crossover compacto 2+2 foi elaborado pelo centro de design da marca nos EUA em  parceria com designers brasileiros, onde também foi produzido. Alguns elementos de estilo poderão ser aproveitados em futuros carros da Nissan no país. “Criamos o Extrem para mostrar o quanto levamos a sério o Brasil”, sustenta o presidente da Nissan do Brasil, Christian Meunier. Marcado por linhas exóticas e nada comuns ao segmento, o carro também tem seu lado prático: enquanto a aplicação do sistema see-through (veja através) permite melhor visibilidade na coluna A junto ao para-brisa, as barras no teto possuem presilha para o transporte de carga. A plataforma é a V - a mesma do March e do Versa. Sob o capô guarda um motor 1.6 turbocharger de injeção direta. A cor é um laranja metálico chamado de solar córtex, em alusão à natureza do país. Rodas de liga leve aro 19 em duas camadas de cores e enormes caixas de roda destacam a aparência de robustez.

Renault DCross
Embora o Duster já não seja mais novidade, a Renault aproveita a mostra para potencializá-lo. O exercício de criatividade do Renault Design América Latina (RDAL) adiciona ao 4x4 de rua carroceria em duas cores (verde brilhante na dianteira e preta fosca na traseira), rodas diamantadas de 18 polegadas, barras de teto com o estepe acima e maior altura do solo. Por dentro, as mesmas cores da carroceria. O teto é forrado de preto. A cor verde aparece em detalhes nas molduras das saídas de ar, cintos de segurança, bancos e painel e a alavanca do freio de mão é tipo avião, em forma do número sete. O DCross também incorpora o navegador Media Nav, que a passa a ser oferecido como opcional no Logan e Sandero.

Volkswagen Taigun
O futuro utilitário-esportivo compacto da Volks também surge fazendo homenagem ao mercado brasileiro. Seguindo o conceito de desenho limpo da marca, apresenta dimensões compactas – são 3,86m de comprimento, 1,72m de largura e 2,47 de distância entreeixos – e, com uma carroceria próxima aos carros de produção, dá claros sinais de que poderá ser nacional já em 2014. Como por fora, o interior foi desenvolvido com base num estilo claro, nitidamente inspirado em smartphones e tablets. Há bom aproveitamento de espaço, embora a capacidade do porta-malas seja de 280 litros (rebatendo o banco traseiro, sobe para 987l). Controle eletrônico de estabilidade e rodas calçadas em pneus nas medidas 205/55 aro 17 reduzem o risco de derrapagem. O motor é o inédito 1.0 TSI (turbo com injeção direta de gasolina) de 110 cv, capaz de consumir uma média de 4,7 litros a cada 100 quilômetros. A aceleração até 100 km/h ocorre em 9,2 segundos e a máxima é de 186 km/h. Para extrair o máximo de desempenho, vem equipado com um câmbio manual de seis velocidades. O novo motor amplia a linha a gasolina de três cilindros da família EA211, que fará sua estreia no Brasil com o subcompacto Up!.

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Estudo da Troller sugere novo T4

Lado a lado com a linha 2013 do T4, a Troller – marca pertencente ao grupo Ford – expôe o conceito TR-X. Fruto no Centro de Design da marca do oval azul, o modelo exibe formas musculosas que sugerem como será a segunda geração do jipão. Com para-lamas mais altos, largos e imponentes, ele traz faróis e lanternas com LEDs (diodos emissores de luz). A cor verde fosca faz referência ao contato com a natureza, um dos preceitos levados a sério pelos troleiros, como são chamados os proprietários do modelo adepto das trilhas. "Buscamos criar um conceito que simbolizasse a essência da Troller", aponta o chefe de Design da Ford, João Marcos Ramos. O estande da marca também expõe três versões customizadas do T4: a Praia e a Acessórios, preparadas para mostrar as diversas possibilidades de personalização do utilitário (com itens como suporte para prancha, capa dos bancos em neoprene, engate traseiro e bagageiro Expedition) e o Troller Ben 10, com adesivagem especial voltada ao público infantil, fã do personagem de desenho animado.

Salão'2012: Trailblazer aposta no conforto e potência de novo V6

A Chevrolet também aproveitou o Salão’2012 para mostrar pela primeira vez ao público brasileiro a Trailblazer. Sucessora da Blazer, o utilitário-esportivo divide a plataforma e parte das linhas da picape S-10, mas possui construção específica. Em única versão de acabamento - a LTZ, - o modelo estará disponível com o motor 2.8 turbodiesel de 180 cv (cavalos) e tração 4x4 e uma inédita unidade 3.6 V6 a gasolina de 239 cv aliada à tração 4x2. O câmbio é automático sequencial de seis velocidades. Com 4,88m de comprimento, a Trailblazer tem aparência imponente, embora a capacidade do porta-malas seja limitada: 205 litros, com a presença da terceira fileira de assentos que fornece a capacidade do carro para sete pessoas. Ar-condicionado digital, controles de estabilidade e tração, rodas aro 18, piloto automático e sistema “premium” de som são equipamentos de série. As vendas estão previstas para o início de novembro, ainda sem preço definido.

Salão'2012: Estudo da Troller sugere novo T4

Lado a lado com a linha 2013 do T4, a Troller - marca pertencente ao grupo Ford – expôe o conceito TR-X. Criado no Centro de Design da marca do oval azul, o modelo exibe formas musculosas que sugerem como será a segunda geração do jipão. Com para-lamas mais altos, largos e imponentes, ele traz faróis e lanternas com LEDs (diodos emissores de luz). A cor verde fosca faz referência ao contato com a natureza, um dos preceitos levados a sério pelos troleiros, como são chamados os proprietários do modelo adepto das trilhas. "Buscamos criar um conceito que simbolizasse a essência da Troller", aponta o chefe de Design da Ford, João Marcos Ramos. O estande da marca também expõe três versões customizadas do T4: a Praia e a Acessórios, preparadas para mostrar as diversas possibilidades de personalização do utilitário (com itens como suporte para prancha, capa dos bancos em neoprene, engate traseiro e bagageiro Expedition) e o Troller Ben 10, com adesivagem especial voltada ao público infantil, fã do personagem de desenho animado.

Todo-terreno mais urbano

Suavizado na estética, Suzuki Grand Vitara chega à linha 2013. Teto-solar e série especial são novidades

Um dos modelos mais vendidos da japonesa Suzuki, o Grand Vitara chega à linha 2013 com nova grade, para-choque frontal, rodas, e outros aperfeiçoamentos que o deixaram mais dócil no trânsito urbano. Teto-solar, novos tecidos para os bancos e a inédita série Limited Edition – com carroceria na cor bronze e acabamento interior bege – complementam as mudanças. Equipado com motor 2.0 16v, duas opções de câmbio e tração, o modelo parte de R$ 72.914.

Apresentado no Salão de Moscou, na Rússia, o Grand Vitara 2013 passa a ter de série o Brake Override, sistema que reconhece quando acelerador e freio estão pressionados ao mesmo tempo e garante a desaceleração do veículo em situações de emergência.

A lista de equipamentos de série é ampla e compatível com concorrentes. Ar-condicionado digital, banco do motorista com regulagem de altura, computador de bordo com 11 funções (na versão automática) ou com 10 funções (na versão manual), direção hidráulica, regulagem de altura na coluna de direção, vidros elétricos, trava elétrica central vêm em todos os Grand Vitara. Nas versões equipadas com câmbio automático, há ainda o Cruise Control, controlador de velocidade.

As versões 4x2 possuem tração traseira, enquanto as 4x4 são do tipo AWD (All Wheel Drive), o que, segundo a Suzuki, garante melhor comportamento no asfalto e no uso fora de estrada. Todas as mudanças de tração são acionadas eletronicamente por meio de um botão giratório no painel, o que torna possível optar entre os modos: 4H recomendado para uso urbano (condição AWD em que o torque é distribuído 47% no eixo dianteiro e 53% no traseiro), 4H lock ideal para off-road (bloqueia o diferencial central e iguala o torque na dianteira e traseira), modo 4L lock com tração 4x4 com reduzida para ser utilizado em situações off-road extremas. Assim, garante uma condução segura mesmo em piso molhado, curvas ou condições de uso extremas. E o modo N, que desacopla a caixa de transferência e permite reboque sem danos.

140 cv de potência
O motor 2.0 16v DOHC é feito de alumínio, gera 140 cv (cavalos) de potência a 6.000 rpm e torque máximo de 18,7 kgfm a 4.000 rpm. Freios são a disco ventilados nas quatro rodas com ABS (antibloqueio), EBD, sistema eletrônico que otimiza a distribuição da força de frenagem entre os eixos, e BAS, que identifica uma situação de emergência e aumenta a carga da frenagem nas rodas. A suspensão é McPherson na dianteira com barra estabilizadora tubular e Multilink na traseira.

A tendência mundial de tons claros em utilitários-esportivos é replicada na série especial Limited Edition. Disponível a partir de outubro, durante o Salão de São Paulo, ela virá equipada com transmissão automática, tração 4x2 ou 4x4 e teto solar.

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Preços da linha Grand Vitara 2013

4x2 manual - R$ 72.914
4x2 automático - R$ 80.300
4x4 manual - R$ 81.875
4x4 automático - R$ 88.025
4x2 automático com teto solar - R$ 82.300
4x4 automático com teto solar - R$ 90.025

Cores
Azul, branco, cinza metálico, prata, preto, vermelho e bronze (na edição limitada).

Atualizado às 12h54 do dia 2/10/2012

Versões esportivas como a R-Line, do Touareg, viram tendência entre jipões

A aparência parruda da segunda geração do Touareg não é mais suficiente para a Volkswagen. Atenta ao crescimento de nichos de mercado na indústria automobilística, a marca alemã decidiu importar para o Brasil o utilitário-esportivo vestido com a grife esportiva R-Line. A versão, diferenciada pela presença de um potente motor 4.2 V8 e rodas de liga leve aro 20, entre outros adereços, faz parte de uma nova leva de utilitários-esportivos que tem como maior apelo a esportividade.

Para tal, o R-Line agrega – além dos conhecidos predicados dos robustos jipões do segmento – uma ampla lista de apêndices aerodinâmicos, ao preço de R$ 333.700. A dianteira, assim como Passat CC, primeiro modelo da grife a ser vendido no Brasil, exibe um espoiler. Os faróis são iluminados por LEDs (diodos emissores de luz), enquanto nas laterais há apliques cromados nas portas, saias na cor do carro e logotipos nos para-lamas dianteiros identificando a versão. O destaque, porém, fica para o belo conjunto de rodas de liga-leve Mallory de 20 polegadas calçadas em pneus 275/45 R20. Duplo escape e um aerofólio complementam o visual apimentado na traseira.

O logotipo R-Line é igualmente repetido por dentro. Ele figura nas soleiras das portas, de aço inoxidável, nos apoios de cabeça dos bancos dianteiros e na base do volante multifuncional com formato esportivo, revestido de couro e com aquecimento. O conjunto inclui pedais de aço inoxidável e uma alavanca de câmbio com acabamento de couro com detalhes de alumínio. O interior do Touareg esportivo traz ainda bancos esportivos dianteiros climatizados com 12 ajustes elétricos (no banco do motorista há três posições de memória) e acabamento de couro em dois tons, cinza e preto. No porta-malas, boa capacidade: 520 litros, com opção de rebater o encosto do banco traseiro por meio de uma tecla, elevando o volume para 1.642 litros.

Entre os equipamentos de série, destaque para o Area View, tecnologia que permite uma visão abrangente de 360 graus em torno do carro; sistema de som premium “Dynaudio Confidence” com amplificador digital de 12 canais e potência total de 620W; e navegador com comando de voz e tela touchscreen de oito polegadas.

Opcionalmente, o Touareg R-Line oferece o ACC (Adaptive Cruise Control – controlador automático de velocidade e distância), recurso que acelera ou desacelera o jipão dependendo do fluxo detectado por um radar instalado no para-choque frontal; o Front Assist, complemento que evita colisões frontais mesmo com o ACC ligado; e o Rear Assist, conjunto composto de sensores e uma câmera instalados na traseira que informam ao motorista, por meio de uma tela LCD no painel, o tamanho da vaga disponível para estacionar.

V8 e oito marchas
Sob o capô, o R-Line vem equipado com o motor 4.2 V8 FSI de 360 cv (cavalos) aliado a transmissão automática Tiptronic de oito velocidades e a tração permanente nas quatro rodas 4Motion, que permite ao Touareg enfrentar aclives de até 31 graus. A suspensão é outro atrativo. Controlada eletronicamente, ela oferece um sistema de nivelamento automático, ajuste de altura em relação ao solo e da rigidez dos amortecedores.

A amplitude oferecida pelas oito marchas, ressalta a Volkswagen, permite que a marcha mais alta seja usada como overdrive, reduzindo a rotação do motor em alta velocidade, o que consequentemente gera maios economia de combustível. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 6,5 segundos e a máxima chega a 245 km/h. Números de um autêntico esportivo.


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Outros lançamentos recentes:

Land Rover Freelander Dynamic
Motor: 2.2 diesel SD4 de 190 (cavalos)
Câmbio: Automático de seis velocidades
Preço: R$ 170 mil

Mercedes-Benz ML 350 Sport
Motor: 3.5 V6 de 306 cv
Câmbo: Automático de sete velocidades
Preço: R$ 335 mil

EcoExport

Inéditos equipamentos e estilo arrojado indicam: a segunda geração do EcoSport foi feita para ser global

Um dos modelos mais bem sucedidos da Ford no Brasil, o EcoSport praticamente reinventou o segmento dos utilitários-esportivos. Bonito, prático e acessível, o modelo lançado em 2003 abriu caminho para um conceito hoje bastante explorado pela concorrência e que tem como último representante o Renault Duster. Passados quase dez anos, era hora do jipinho pioneiro se renovar e a marca do oval azul não economizou nos detalhes em sua segunda geração. Construído sobre a plataforma do renovado New Fiesta importado do México, o modelo estreia refinado com um novo motor 1.6 importantes recursos de segurança – como seis airbags –, de conforto, caso da direção com assistência elétrica e a central multimídia SYNC de série, em quatro versões: S, SE, FreeStyle e Titanium. O preço também evoluiu e agora parte de R$ 53.490.
 

O desenho é delineado por formas arrojadas e uma frente bem imponente. A grade octogonal e com ângulos proeminentes, busca enfatizar robustez ao EcoSport. Deu certo. Aliado aos faróis afilados, luzes de LEDs (dirunas) complementam o conjunto. De perfil, o modelo exibe uma linha de cintura alta, ascendendo em direção à traseira. O DNA estético, puramente inspirado no New Fiesta, não abriu mão do vigia lateral, importante item no quesito visibilidade traseira. Rodas são de 15 ou 16 polegadas e a partir da versão SE há um rack de teto. O estepe fixado na tampa do porta-malas foi mantido como marca registrada e a abertura do compartimento é feita por meio de uma maçaneta embutida na lanterna direita.

Por dentro, o novo EcoSport guarda um painel igualmente anguloso, com dois mostradores circulares na instrumentação, entradas de ar verticais e tela de LCD de 3,5 polegadas integrando o sistema SYNC, no console central. O recurso permite ao motorista controlar diversas funções por comando de voz, como fazer e atender chamadas no celular e selecionar músicas sem precisar tirar as mãos do volante. A cor Ice Blue na iluminação dos instrumentos repeteum mesmo tom já adotado pela General Motors. Os bancos dianteiros tem formato envolvente, e vem acompanhados de apoio de braços. No assento de trás, há encostos de cabeça e cintos de segurança para os três ocupantes. Segurança e conforto que vem aliados à praticidade de se inclinar o encosto em quatro estágios.

A cabine é composta de 20 porta-objetos para acomodar diferentes tipos de bugigangas. Sob o banco do passageiro, por exemplo, há uma gaveta própria para bolsas ou laptops. O porta-malas oferece capacidade mediana – 362 litros –, mas com o banco traseiro rebatido, pode ter a capacidade acrescida para 705 litros.

Novo motor 1.6

Utilizado no New Fiesta e Focus, o motor 1.6 Sigma faz sua estreia no EcoSport com potências de 110 cv/115 cv abastecido com gasolina e etanol, respectivamente. A aceleração até 100 km/h, com esta unidade sob o capô, é de 12,4s/12,5s e a máxima chega aos 180 km/h. Equipado com o já conhecido motor 2.0 Duratec, de 141 cv/147 cv, os números passam à 10,5s/10,8s de aceleração, sem máxima divulgada pela Ford. Em ambos os casos, a transmissão é a IB5 Plus manual de cinco velocidades. Pelo menos de início, o fabricante optou por não oferecê-lo com câmbio automático, mimo que virá no futuro, a exemplo do que ocorreu com o primeiro EcoSport.
 

Projetada na América do Sul, a segunda geração também será produzida na China, Índia e Tailândia, além de ser vendida em cerca de outros 100 países. Uma mostra de que a Ford não fez tantas evoluções pensando só no Brasil, onde tudo começou para o EcoSport.

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Conteúdo das versões e preços:

A opção de entrada S (R$ 53.490) vem com airbags frontais, ar-condicionado, direção com assistência elétrica, freios ABS, sistema multimídia SYNC, vidros dianteiros, travas e espelhos retrovisores externos elétricos. A SE (R$ 53.490) adiciona faróis de neblina, rack de teto e vidros elétricos traseiros, diferenciada pelo tipo de roda. Na FreeStyle (R$59.990), o visual é mais detalhista. Além da capa dos retrovisores e maçanetas externas na cor cinza, a versão é composta por rodas de liga leve aro 16, computador de bordo, sensor de estacionamento, vidros elétricos com acionamento a um toque e sensor antiesmagamento, fechamento global, assistente de partida em rampa, controle eletrônico de estabilidade e controle de tração. Equipada com airbags laterais, de cortina e bancos de couro, o preço da versão sobe para R$ 63.690. Com motor 2.0, a FreeStyle custa R$ 66.190. Disponível unicamente nessa motorização, a topo de linha Titanium (R$ 70.190) se destaca pela sofisticação. Exclusividade da versão, a grade dianteira cromada e as rodas de liga leve aro 16 são acompanhadas por airbags laterais e de cortina, ar-condicionado digital, bandos de couro, faróis com acendimento automático, retrovisor eletrocrômico, sensor de chuva e partida em chave. 

Oito opções de cores:  
Branco Ártico, preto Ebony, vermelho Arpoador, prata Enseada, cinza Camburi, prata Riviera, azul Maraú e a nova laranja Savana.

CR-V é convocado para novo recall nas portas dianteiras

Três meses depois de convocar 165 donos de CR-V produzidos de 2002 a 2004 por causa de uma falha de funcionamento na luz baixa dos faróis, a Honda chama o utilitário-esportivo novamente às oficinas. Desta vez, entretanto, a razão é muito mais abrangente e envolve nada menos que 11.100 veículos: o sistema de travamento das portas dianteiras. Alguns veículos ano/modelo 2012, afirma o fabricante, podem apresentar abertura involuntária das portas, causando risco de colisão, ferimentos aos ocupantes dos CR-V ou terceiros. Nenhuma ocorrência foi registrada no Brasil até o momento.

A Honda recomenda que o serviço seja agendado por meio do site www.honda.com.br/recall/autos ou por meio de sua central de atendimento no telefone 0800-701-3432, de segunda à sexta-feira, de 8h às 18h.

Terceira geração do Mercedes-Benz ML evolui em conforto e equipamentos por R$ 335 mil

A identidade é a mesma que torna o ML inconfundível entre os Mercedes-Benz, mas sob a nova casca da terceira geração se escondem vários aprimoramentos. Primeiro utilitário-esportivo sutil da marca das estrelas de três pontas – depois do jipão parrudo Classe G, de 1979 – o modelo chega ao Brasil em sua terceira geração com um novo motor 3.5 V6 de injeção direta e promessa de menos consumo, atrelado a um câmbio automático de sete velocidades e tração integral permanente. Em única versão, a 350 BlueEfficiency com acabamento Sport, o preço é de R$ 335 mil.

Como nas gerações anteriores, de 1997 e 2004, o ML buscou inspiração nos sedãs da marca. Uma característica explicada pelo responsável pela área de pesquisa e desenvolvimento da Mercedes-Benz, Thomas Weber. “Na Classe M sempre visamos combinar o conforto e o luxo de um carro de passeio com as características off-road e as emoções proporcionadas por um SUV.”

O coeficiente aerodinâmico passa a ser de bons 0,32 cx. Para alcançar o número, a Mercedes-Benz adotou um desenho otimizado no para-choque frontal, colunas dianteiras e defletor de teto. O resultado é um conjunto elegante, harmonizado com a história do ML e, ao mesmo tempo arrojado. Na dianteira, a grade ficou maior. Faróis integram LEDs e o para-choque é composto por um enxerto cromado na base, reforçando o aspecto de robustez do modelo. Na traseira, o elemento é repetido com aplique sobre a tampa do porta-malas e lanternas iluminadas por filetes de luz. A coluna C, uma marca da ML, foi assegurada com linhas arredondas remetendo a um apelo esportivo. Rodas são de 20 polegadas.

A lista de equipamentos de série é digna de um carro que custa centenas de milhares de reais e inclui, pela primeira vez num ML, acesso à internet por meio do sistema multimídia Comand Online com GPS e tela colorida de sete polegadas. Os ocupantes podem navegar livremente quando o veículo estiver parado ou usar um aplicativo Mercedes-Benz com páginas carregadas quando o carro estiver em movimento. Além disso, o sistema oferece rádio com duplo sintonizador, DVD player compatível com MP3/WMA/AAC, interface USB com display para capas de CDs, entrada auxiliar no apoio de braços central e teclado telefônico. A interface bluetooth permite telefonemas viva-voz e Audio Streaming para transferência de músicas.

A segurança é reforçada pela presença de airbags frontais, laterais e de cortina, controles eletrônicos de aceleração (ASR) e estabilidade (ESP), distribuição eletrônica de força de frenagem (EBD), freios adaptativos, assistência de partida em aclives, além do detector de sonolência Attention Assist e o sistema de alerta para perda de pressão nos pneus. No banco traseiro, foram adotados apoios de cabeça com ajuste de inclinação. Rebatendo o assento, a capacidade do porta-malas, que é de 770 litros, sobe para 2.010 l (até o teto).

Injeção direta e 306 cv
Um dos novos motores da linha BlueDirect da Mercedes-Benz, o 3.5 V6 se destaca pela injeção direta de gasolina (também de terceira geração) com combustão orientada e novos injetores com 200 bar de pressão, juntamente com ignição multifaísca (MSI) e um novo processo de combustão estratificada. A potência chega a 306 cv (cavalos) e a aceleração até 100 km/h pode ser feita em apenas 7,6 segundos – números dignos de um Classe E. A máxima é limitada eletronicamente em 235 km/h.

A nova transmissão automática 7G-Tronic Plus reforça o apelo de menor consumo e emissões de poluentes. Dotada de novo conversor de torque e sistema de gerenciamento térmico do óleo, a caixa conta com o auxílio dos eixos de transmissão de baixa fricção, a direção com assistência elétrica e os pneus de menor resistência à rolagem para reduzir o gasto de combustível. A tração é permanente nas quatro rodas, com opção de operação fora-de-estrada acionada por meio de um botão. Além disso há o Downhill Speed Regulation (DSR), dispositivo que regula a velocidade em descidas. No tanque de combustível, há capacidade para 93 litros de gasolina, grande autonomia.


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Nível NVH conforto
Preocupados em elevar o nível de conforto – uma das principais críticas em utilitários-esportivos –, os engenheiros da marca elevaram o chamado nível NVH de conforto, que leva em cosideração a aspereza, ruído e vibração do veículo. A base para que seja atingido o índice é o nível de conforto fornecido pela estrutura da carroceria. Outras melhorias foram aplicadas no sistema de propulsão e chassi.

Em três versões, Audi Q3 parte de R$ 144.900

Comercializado nas concessionárias a partir deste mês, o utilitário-esportivo Q3 teve os preços das três versões anunciados pela Audi. A primeira opção, Attraction, sai por R$ 144.900 equipada com motor 2.0 turbo FSI de 170 cv (cavalos). Por R$ 159.900, a Ambiente adiciona o teto-solar panorâmico Open Saky, ar-condicionado automático de duas zonas de temperatura e rodas de liga leve aro 18. Na topo de linha Ambition, além do motor recalibrado para 211 cv, há bancos dianteiros cm ajustes elétricos, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro e assistente para luz alto. Tudo por R$ 179.900.

Chevrolet aplica teto-solar no Captiva 2012

Enquanto o utilitário-esportivo compacto Enjoy não chega ao Brasil, a Chevrolet vai atualizando o Captiva para deixá-lo atrativo num mercado onde as novidades não param. Após ganhar acabamento e motores aprimorados ano passado, o modelo mexicano chega à linha 2012 com novos equipamentos de série nas versões 2.4 e V6 AWD, de tração integral.

Na primeira opção, o ar-condicionado passa a ser automático, agora há o Remote Start – sistema que permite ligar o carro à distância –, banco do motorista com aquecimento e regulagens elétricas, iluminação nas sombreiras e retrovisores externos com desembaçador. O motor é o 2.4 16v Ecotec de 185 cv (cavalos) de potência e 23,8 kgfm, e a transmissão, automática sequencial de seis velocidades.

A versão V6 AWD também concentra as novidades no interior. Ou melhor, a única novidade: o teto-solar elétrico. Desde 2011, o Captiva topo de linha vem equipado com o novo motor 3.0 V6 de 268 cv, diferença de 7 cv em relação ao propulsor anterior. O torque é de 30,6 kgfm a 5.100 rpm.

De série, o utilitário-esportivo vem equipado ainda com importantes recursos de segurança. Entre eles estão airbagas frontais, laterais e do tipo cortina, freios ABS, controles de estabilidade e tração.


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Preços da linha 2012:

Captiva Sport 2.4 Ecotec – R$ 89.900
Captiva Sport V6 – R$ 96.600
Captiva Sport V6 AWD – R$ 101.900

Q3, da Audi, estreia em premiação de polo

Previsto para chegar às concessionárias do Brasil em maio, o Audi Q3 estreia na Audi São José Polo Awards – evento que premiará e homenageará, em São Paulo, os incentivadores do esporte em 2011. No estilo, o modelo é claramente inspirado na família Audi. Ele tem 4,39 metros de comprimento, 1,83m de largura, 1,60m de altura e porta-malas com capacidade que vai de 460 à 1.365 litros com os bancos traseiro rebatidos.

Serão duas as versões do utilitário-esportivo fabricado em Martorell, Espanha: 2.0 turbo FSI de 170 cv, motor à venda pela primeira vez no país, e de 211 cv. A transmissão é a automática de sete velocidades S-tronic, que oferece opção de trocas por meio de borboletas no volante. Entre os recursos, destaque para o Audi Music Interface (AMI), interface que integra tocadores de mídia portáteis e mídias USB ao sistema de entretenimento do veículo e navegador.

Corpinho brasileiro mundo afora

Pela primeira vez, Ford exibe o novo EcoSport em detalhes. Criado a partir do Centro de Desenvolvimento de Camaçari, jipinho foi apresentado simultaneamente no Brasil e China.

Quando o EcoSport foi lançado em 2003, a ideia da Ford era preencher uma lacuna: a de utilitários-esportivos compactos produzidos no Brasil. Sozinho no mercado, bonito e prático, o jipinho acabou se tornando um sucesso de vendas, mas quase 10 anos depois já era mais do que preciso uma boa reforma na carroceria de traços retilíneos. Eis que a arrojada segunda geração –nitidamente inspirada no New Fiesta – surge global. Depois de ter sido exibido em forma de carro conceito, o modelo aparece agora de corpo inteiro na versão topo de linha 2.0 Titanium, simultaneamente no Brasil, e na China, onde foram anunciados planos para sua produção local no Salão de Beijing.

Além de Camaçari (BA) e Chongqing, na China, o novo EcoSport também será produzido em Chennai, na Índia, e vendido em cerca de 100 outros mercados. Ele faz parte da nova família de carros compactos da Ford, que somarão uma capacidade de produção anual de 2 milhões de unidades até 2015.
“O novo EcoSport foi projetado e desenvolvido especificamente para os consumidores dos mercados emergentes mundiais, usando a experiência global de engenharia da Ford em utilitários esportivos”, afirma o vice-presidente de Desenvolvimento do Produto Global, Raj Nair.

O musculoso desenho segue o estilo Kinetic adotado pela marca do oval azul nos últimos lançamentos. Mas a imponência frontal será marca registrada do novo EcoSport. Uma ampla grade trapezoidal vem ladeada pelos faróis afilados, em conjunto com um pequeno capô. As caixas das rodas salientes e a linha de cintura alta da carroceria reforçam a proposta de robustez. Na traseira, a presença do estepe fixado sobre a tampa do porta-malas é proposital: trata-se de uma preferência do público consumidor.

A concepção foi liderada pelo Centro de Desenvolvimento do Produto em Camaçari, um dos oito centros globais de criação da Ford e um dos mais especializados em compactos.

E o conteúdo?
Exibida na cor Mars Red, a versão 2.0 Titanium se diferencia das demais, no Brasil, pela grade dianteira cromada e rodas de alumínio aro 16. O painel é igualmente arrojado, de linhas curvas, acabamento em tons de preto, bege e muitos cromados distribuídos entre a instrumentação, saídas de ar e console central. O navegador fica localizado numa pequena tela acima dos comandos de rádio e ar-condicionado. Bancos são de couro, e airbags frontais serão de série, juntamente com freios ABS (os dois últimos obrigatórios a partir de 2014), controle eletrônico de estabilidade, assistência de partida em rampa e sensor de estacionamento. Entre os opcionais estão airbags laterais do tipo cortina.

Presença na China
O novo EcoSport também tem papel importante para a Ford na China, nação em que a marca planeja crescer em vendas com o lançamento de 15 novos modelos até 2015. O jipinho de DNA brasileiro é o segundo deles. Atualmente, a joint-venture Changan Ford Mazda Automobile (CFMA) está construindo uma segunda fábrica de motores com investimento de US$ 500 milhões, que vai mais que dobrar a sua capacidade de produção para 750 mil motores/ano. Uma nova fábrica de transmissões, com investimento de US$ 350 milhões, também está em andamento. Os valores elevam o investimento da joint-venture na China a um total de US$ 3,5 bilhões.

Vazam primeiras imagens do Chevrolet Enjoy

Primeiro ele foi lançado nos EUA como Buick Encore. Depois surgiu na Europa sob as marcas Opel e Vauxhall e o exótico nome Mokka. Agora o novo utilitário-esportivo compacto global da General Motors aparece na web sob a roupagem Chevrolet que dará vida a versão brasileira. O nome do jipinho ainda não foi confirmado, mas outros blogs garantem que será Enjoy – nomenclatura que, inclusive, já foi registrada pela marca da gravata dourada no país. As primeiras imagens foram publicadas pela revista francesa Automobile Magazine, que as descobriu no escritório europeu de patentes.

Menor em tamanho e peso que o mexicano Captiva, o modelo finalmente posicionará a marca contra Ford EcoSport e Renault Duster, mas também poderá brigar em preço com rivais maiores como Honda CR-V. O motor certamente será o 1.8 16v Ecotec já aplicado ao Cruze e a faixa de preço, estima-se, seja de R$ 60 a R$ 80 mil. Especulações a parte, o mais provável é que o Enjoy debute durante o Salão do Automóvel de Pequim, em abril. Quem sabe ele também não apareça no Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro.

Vazam primeiras fotos do futuro utilitário JAC

Falando da JAC, vazaram sexta-feira (16) as primeiras fotos do utilitário-esportivo que a marca planeja lançar até o fim do ano. O flagra foi dado pelo site estrangeiro Jokeforblog, que postou duas imagens do modelo que sugerem um desenho, no mínimo muito semelhante ao do Hyundai ix35. Para ver as semelhanças, basta comparar as laterais dos jipões – praticamente idênticas. Na parte frontal, o futuro JAC também se inspira no Hyundai, exceto na grade e faróis que seguem o estilo da JAC. A traseira, por sua vez, tem lanternas que remetem aos carros da Audi.

Na China, serão duas as opções de motor: 1.8 e 1.5 turbo, ambos a gasolina. Sem nome definido, o modelo deverá fazer sua primeira aparição no Salão de Pequim, em abril. No Brasil, ele poderá chegar em 2013, embora Habib já tenha afirmado que seu lançamento ocorrerá somente depois da conclusão da fábrica local.

Novo Sorento, à venda dia 21, parte de R$ 96.900

A Kia divulgou os preços da nova geração do Sorento, à venda dia 21. A partir de R$ 96.900, o utilitário-esportivo coreano estreia no mercado brasileiro equipado com motores 2.4 quatro cilindros de 174 cv (cavalos) e 3.5 V6 de 278 cv, cinco ou sete lugares, e cinco versões de acabamento. Comparado ao antigo, o novo ficou 9,5 cm maior e 215 kg mais leve. Airbags dianteiros, ar-condicionado digital, rádio CD MP3 com controles no volante, bancos e volante de couro são equipamentos de série.

A partir da versão S.357, também há airbags laterais e de cortina, ar-condicionado para a terceira fileira de assentos, banco do motorista com regulagens elétricas, faróis de xenon com lavador e regulagem de altura automática, retrovisor interno eletrocrômico com tela da câmera traseira, teto solar panorâmico elétrico e travamento automático das portas. O controle de tração é uma exclusividade das versões equipadas com motor 3.5 V6. Compõem o novo design as rodas de liga leve de 18 polegadas.

[Quanto custa cada versão]

2.4 EX, 4x2, 5 lugares (Código S.253) - R$ 96.900
2.4 EX, 4x2, 7 lugares (Cod. S.357) - R$ 115.900
2.4 EX, 4x4, 7 lugares (Cod. S.457) - R$ 120.900
3.5 EX, 4x2, 7 lugares (Cod. S.559) - R$ 119.900
3.5 EX, 4x4, 7 lugares (Cod. S.659) - R$ 124.900

Edge 2011 traz estilo mais agressivo e opção de motor 2.0

A Ford divulgou as primeiras informações sobre o Edge reestilizado, que estreia no mercado norte-americano já como modelo 2011. O utilitário-esportivo mudou mais na parte frontal, por meio de novos faróis e grade (que pode ser na cor preta ou cromada), mas não deixou de lado a inspiração no sedã Fusion. Há um novo painel, que inclui o sistema multimídia MySynch, acabamento com apliques de madeira e material em prata fosco. Serão três opções de motor: o novo 2.0 EcoBoost de quatro cilindros, 3.5 V6 e 3.7 V6 com opção Sport. Como o Edge vendido no Brasil é o mesmo ofertado nos EUA, ele deverá chegar ao país até o início de 2011.

Preços reduzidos em até R$ 3.080 e garantia estendida são maiores novidades do EcoSport 2011

Grade, inscrição no capô, rodas, frisos e bagageiro novos compõem as discretas mudanças estéticas da linha 2011 do EcoSport, que tem como grande missão se tornar mais competitivo diante de rivais indiretos, como o Hyundai Tucson e o Volkswagen CrossFox. Para isso, o utilitário-esportivo oferece preços reduzidos em até R$ 3.080 e uma garantia ampliada para três anos. Novos equipamentos de série, como chave canivete e iluminação permanente do tipo "always on" no painel, e acabamento, em tecido ou couro preto e bege (disponível na versão XLT), também são novidades. "É um produto muito importante para a Ford, tanto em volume, quanto imagem", revela a gerente de marketing do fabricante, Adriana Carradori.

REDUZIDOS
Veja os novos preços da linha 2011 do utilitário-esportivo

1.6 XL - R$ 49.900
1.6 FreeStyle - R$ 57.190
1.6 XLT - R$ 58.190 a R$ 60.190 (com freios ABS e bancos de couro)
2.0 FreeStyle - R$ 59.480
2.0 XLT automático - R$ 60.190
2.0 4WD - R$ 61.880