Troller T4 policial divide espaço com modelos da Ford durante a Interseg

Uma das principais feiras de segurança pública da América do Sul, a Interseg 2012 (Feira Internacional de Tecnologia, Serviços e Produtos para Segurança Pública), que termina hoje em São Paulo, serve de palco para a Ford e a subsidiária Troller apresentarem versões adaptadas de seus carros ao uso policial. Entre eles está a nova picape Ranger na versão XL, exclusiva para frotistas, equipada com motor 2.2 Diesel e câmbio manual de seis velocidades. Plotados e com luzes adicionais de advertência – além do conhecido giroflex –, new Fiesta e Focus Sedan também dividem espaço com o Troller T4, utilizado nas frotas oficiais da Polícia Rodoviária Federal, Aeronáutica, Polícia Militar e Corpo de Bombeiros do Ceará, Estado em que é produzido.

A versão policial do jipe, que adota o motor 3.2 MWM MaxxForce de 165 cv (cavalos) na linha 2013, vem equipada com protetor metálico nas lanternas traseiras, quebra-mato dianteiro com suporte para guincho, engate para reboque traseiro, bagageiro metálico, sinalizador visual e strobo com LEDs, sinalizador acústico e rádio VHF. Os itens especiais se somam à lista de série que inclui ar-condicionado, direção hidráulica, vidros, travas e retrovisores elétricos, santantônio, rodas de alumínio, pneus todo-terreno 255/75 aro 15 e capota rígida removível.

“Com a proximidade dos grandes eventos esportivos no Brasil e os altos investimentos planejados no setor, esperamos aumentar consideravelmente nossa participação nesse mercado. A Interseg é a oportunidade ideal para a apresentação de novos produtos e tecnologias, como a Nova Ranger”, diz o coordenador de Vendas ao Governo da Ford, Ricardo Permagnani dos Santos. 

Nova Ford Ranger na versão XL, para frotistas

Já imaginou um Focus 1.0? Agora ele é realidade

Entre as novidades da Ford no Salão de Genebra está o Focus 1.0 EcoBoost, versão equipada com motor turbo, de três cilindros, projetada para extrair níveis máximos de força e economia num bloco tão compacto que cabe sobre uma folha de papel tamanho A4. Desta forma, o motor – com 100 cv de potência – faz mais de 20 km por litro de combustível.

Celta, Classic e Uno vão mal em teste do LatinNCap

Três dos carros mais vendidos do Brasil, os Chevrolet Celta e Classic, e o Fiat Uno, tiveram notas alarmantes na segunda etapa dos testes de segurança veicular do LatinNCap. Os resultados do crash-test a 64 km/h realizado pelo instituto uruguaio foram anunciados na quinta-feira (24). Entre os avaliados – que receberam notas de 1 a 5 de acordo com a segurança proporcionada aos ocupantes – o Classic foi o pior, alcançando somente uma estrela para adultos e crianças. Celta e Uno aparecem em seguida, com uma estrela para os passageiros dos bancos da frente e duas para os pequenos que se sentam atrás.

Chevrolet Cruze e Ford Focus tiveram a melhor média, obtendo quatro estrelas para adultos e três para crianças. Mas o Cruze avaliado é um modelo coreano e não brasileiro. Assim como Nissan March e Tiida com duplo airbag, os carros médios tiveram os seus testes custeados pelos fabricantes. Para garantir a imparcialidade, o LatinNCap adquiriu os veículos.

Diferenças estruturais ainda foram identificadas entre o Cruze nacional e coreano, o Focus argentino e europeu, e principalmente, entre March e Micra (como é chamado o modelo no mercado do velho continente). Na Europa, o compacto da Nissan alcançou quatro estrelas, o que para o secretário geral do GlobalNCap, David Ward, pode ter ocorrido por conta de diferenças na qualidade do material e detalhes do design.

O executivo alertou ainda que os carros vendidos na América Latina estão atrasados 20 anos em relação aos modelos norte-americanos e europeus. A falta de uma normatização local em relação à segurança é um dos principais fatores.

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Veja o resultado completo do crash-test:

Chevrolet Celta: 1 estrela adultos, 2 estrelas crianças
Chevrolet Classic: 1 estrela adultos, 1 estrela crianças
Chevrolet Cruze (com dois airbags): 4 estrelas adultos, 3 estrelas crianças
Fiat Uno: 1 estrelas adultos, 2 estrelas crianças
Ford Focus (dois airbags): 4 estrelas adultos, 3 estrelas crianças
Ford Ka: 1 estrela adultos, 3 estrelas crianças
Nissan March (dois airbags): 2 estrelas adultos, 1 estrela crianças
Nissan Tiida (um airbag): 3 estrelas adultos, 1 estrela crianças
Nissan Tiida (dois airbags): 4 estrelas adultos, 1 estrela crianças

Focus ganha motor 2.0 flex e Ranger volta a ter versão Sport

Demorou um ano e meio, mas enfim o Ford Focus 2.0 se tornou flex. A tecnologia estreia com preços a partir de R$ 56.570 na versão GLX hatch com câmbio manual. O sedã topo de linha com câmbio automático sai por R$ 71.900. Agora capaz de consumir gasolina e etanol em qualquer proporção, o propulsor passa a render 143 e 148 cv, na ordem.

Sport de volta
Outra boa nova da Ford é o retorno da versão Sport na picape Ranger. Acompanhando as mudanças de estilo aplicadas em agosto de 2009, ela estreia rodas de liga leve aro 16 e teve o preço reduzido em cerca de R$ 500 – agora custa a partir de R$ 53.855. Novos faróis, pára-choque, maçanetas, lanternas e molduras laterais renovam a cara da picape até que uma nova geração chegue em 2012. O interior continua espartano. Debaixo do capô está o motor 2.3 a gasolina (ainda não é flex) de 149 cv.

Salão de Detroit: Novas gerações de Focus, Série 5 e A8 desembarcam no Brasil a partir deste ano

Enquanto os híbridos não se efetivam, os “carros comuns” se renovam. Caso do Ford Focus, que volta a ser global em sua terceira geração (os EUA vendiam até então a primeira geração redesenhada), à venda no exterior até o final do ano. Abrindo mão das lanternas verticais e com um sedã que remete ao novo Mondeo, o médio aposta em linhas mais arredondadas, porém repletas de vincos, dentro do conceito Kinetic Design da marca. Terá câmera traseira para auxiliar manobras, motores 1.6 e 2.0 com injeção direta de combustível, câmbio automatizado de seis velocidades e duas embreagens. Em 2011 os EUA terão uma versão elétrica, a primeira a ser produzida em larga escala pela Ford, e em 2014 também será produzido na Argentina.

Num patamar de preço superior estão as novas gerações dos sedãs de luxo BMW Série 5 e Audi A8 (acima). O primeiro abandonou o estilo polêmico assinado pelo designer Chris Bangle e se tornou mais comportado - o que não o deixa de ser arrojado. Tem seis opções de motores, de quatro a oito cilindros, e chega ao Brasil no primeiro semestre. O A8 já havia sido mostrado em Miami e traz câmbio automático de oito marchas, propulsor 4.2 FSI V8 de 377 cv e tração integral Quattro.

Substituto do CLK, o inédito Classe E Cabriolet é apontado pela Mercedes-Benz como o mais aerodinâmico da categoria, com um coeficente de 0,28. Ele vem com pára-brisa com defletor que reduz a turbulência a até 160 km/h e airbags de cabeça, inéditos entre os conversíveis da marca. Como o Audi, será importado até o final deste ano.

Focus 1.6 foi apresentado à imprensa durante três dias - Veja as fotos do lançamento, em São Paulo

Coletiva de imprensa no Sofitel

Test-drive rumo à fábrica de motores, em Taubaté

Banda Roupa Nova encerrou o evento com show na Casa Fasano Itaim

O flex que faltava - Focus estreia tecnologia bicombustível em novo motor 1.6 e versão de entrada GL

SÃO PAULO - Em outubro de 2008 a Ford tornou o Focus vendido no Brasil equivalente ao modelo europeu de segunda geração. Faltava, no entanto, o motor flexível em combustível, comum na concorrência. Um ano e três meses depois, o fabricante passa a oferecer a tecnologia por meio de um motor 1.6 inédito, além de estrear a opção de acabamento GL, mais simples, para a carroceria hatchback do médio produzido na Argentina. Os preços variam de R$ 49.900 a R$ 54.400 e as vendas começam na segunda quinzena de janeiro próximo.

Na aparência nada mudou, exceto pelos retrovisores, maçanetas externas e internas na cor preta para a nova versão de entrada. Ela mantém as rodas de liga-leve aro 16 e os faróis com regulagem de altura. Comparado ao primeiro Focus, o atual conserva a identidade do modelo, mas suas linhas são mais esportivas. A dianteira é composta por faróis de formato irregular e pára-choque com ampla entrada de ar ao centro, emoldurada por uma superfície na cor preta. Um vinco acima das caixas das rodas, também saliente, marca as laterais. No hatch, a curvatura de traseira é mais acentuada e as lanternas, afiladas, com coloração translúcida. Conservador, o sedã repete as linhas aplicadas no Mondeo.

Airbags frontais, ar-condicionado, direção hidráulica (no finado 2.0 a gasolina, ela era elétrica), rádio CD MP3, vidros elétricos dianteiros e alarme são itens de série. O painel com acabamento revestido em detalhes na cor prata e aço escovado também é comum à toda a linha. Entretando, o rádio da marca Sony cedeu vez a um outro, da Visteon, que mantém a entrada auxiliar no porta-luvas e seis auto falantes. Comparada à versão GL, a GLX adiciona abertura e fechamento automático dos vidros e das portas, descança-braço no console central e vidros elétricos traseiros por R$ 51.400. Também é oferecido um pacote com freios ABS por R$ 1 mil a mais, sendo esta a única configuração disponível para o sedã, o mais caro da linha.

Alumínio no motor
Debaixo do capô está a grande atração. Totalmente novo, o motor 1.6 Sigma é composto de bloco, cabeçote, cárter e pistões feitos de alumínio. "Trata-se de um propulsor global, aplicado em uma família que vai de 1,2 a 1,6 litro e que, para se tornar flex, ganhou sistema de partida a frio e nova vasão para os bicos injetores", explica o Supervisor de Engenharia da Ford, Linus de Paoli. Capaz de desenvolver 109/115 cavalos de potência, com gasolina e álcool na ordem, o motor se destaca por oferecer 80% do torque máximo a 1.500 rpm.

"Ele também é o primero motor 1.6 da Ford a ter acelerador com controle eletrônico", diz Paoli. A aceleração de 0 a 100 km/h varia de 12,5 a 13,3 s e a velocidade máxima chega a 189 km/h, segundo dados do fabricante. O consumo também é anunciado: na cidade, a média é de 7,5 km/l com álcool e 11,5 km/l com gasolina, enquanto que na estrada os números passam a 10,3 km/l e 15,5 km/l.

Para produzir o Sigma, a Ford investiu R$ 600 milhões na fábrica de motores de Taubaté (interior do Estado de São Paulo). O motor 2.0 16v Duratec, única opção no Focus 2 até então, deixa de ser oferecido até fevereiro, quando também se torna bicombustível. Chevrolet Vectra GT-X e Hyundai i30 estão entre os concorrentes do hatch, que deverá responder pela maior parte das vendas.


O jornalista viajou a convite da Ford

Motogerais está no lançamento do Focus 1.6 Sigma

SÃO PAULO - A Ford apresenta amanhã à imprensa o inédito motor 1.6 16 válvulas Sigma, flexível em combustível, para o Focus. O hatch e sedã, também passa a contar com a versão de acabamento GL em sua segunda geração, em altenativa ao GLX (também disponível com motor 2.0 16 Duratec, flex ainda no primeiro semestre de 2010) e o topo de linha Guia.

Produzido em Taubaté, o propulsor gera potência de 110/115 cv com gasolina e álcool, e torque de 15,4/16,3 kgfm, na ordem. Em relação às versões mais caras, a GL vem com retrovisores e maçanetas externas na cor preta e vidros traseiros com acionamento manual, mas mantém ar-condicionado, airbags frontais, rádio CD MP3 e rodas de alumínio de 16 polegadas. A GLX 1.6 perdeu os freios ABS para ter um preço menor. Preços: R$ 49.900 (GL), R$ 51.400 (GLX) e R$ 52.400 (GLX com ABS). As vendas começam em fevereiro.

Leia as impressões de Motorgerais na próxima sexta-feira.

Focus 1.6 e 2.0 flex estreiam em dezembro

MERCADO - A Ford prepara o lançamento do novo Focus com motores 1.6 e 2.0 flex para dezembro. A notícia foi apurada pela jornalista Paula Carolina, do caderno Veículos do jornal Estado de Minas. Com o lançamento, a antiga geração, também produzida na Argentina, sai de linha. O novo modelo terá motor 1.6 apenas no hatch, enquanto o 2.0 será ofertado também como sedã. Serão três opções de acabamento no motor menos potente: GL (com ar-condicionado, airbag duplo, direção hidráulica, rodas de liga-leve, rádio CD MP3, vidros dianteiros e travas elétricos), GLX com vidros traseiros elétricos e GLX com freios ABS. No Focus 2.0 deverá ser mantido o catálogo atual. Outra novidade será a versão Titanium, de acabamento diferenciado.

ADEUS AO VELHO FOCUS

MERCADO - A carroceria sedã do antigo Focus já não é mais produzida e o mesmo destino está traçado para o velho hatch até o final deste ano. A notícia é do jornal Estado de Minas. Ambos são equipados com motor 1.6 flex. No entanto, o propulsor será aplicado à nova geração do médio, injustificando a produção das versões defasadas. Junto com a renovação, o novo Focus 2.0 também passará a ser flex. (B.F.)