Pionner lança quatro novos modelos de rádio CD MP3

Quatro novos modelos nacionais chegam para compor a oferta da CD players da Pionner na linha 2012. A grande novidade é a tecnologia Mixtrax, capaz de criar efeitos sonoros para a transição das músicas, disponível no DEH-6480BT (acima). Todos os rádios vem com tecnologia RDS, que permite a visualização das informações enviadas pelas estações de rádio FM, reprodução de CD nos formatos MP3, WMA, AAC iTunes e WAV.

Além da tecnologia Mixtrax, o DEH-6480BT possui bluetooth – o que possibilita ao motorista atender ao celular sem tirar as mãos do volante e reproduzir as músicas contidas no aparelho – e iluminação do display com 210 mil opções de tonalidades. O preço é de R$ 579, o mais alto da linha. A um custo mais acessível (R$ 499) aparece o DEH-4480BT (abaixo). O aparelho vem equipado com bluetooth para ligações e streaming de áudio, entrada USB frontal com interface para iPhone/iPod e estilo diferenciado.

A iluminação RGB é o principal diferencial do DEH-3480UB. O rádio de R$ 399 também pode variar as cores do display e dos botões em até 210 mil tonalidades diferentes. Além disso, oferece interface o controle de iPhone/iPod e entrada USB frontal com iluminação, facilitando a conexão. Priorizando a relação custo x benefício, o DEH-1480UB surge como opção de entrada da linha. Dotado de entrada USB e Dual Illumination, possibilitando a escolha das cores dos botões entre azul e âmbar, o modelo custa R$ 299. A garantia de toda a linha é de um ano.

Pioneer DEH-1480 UB

Seis dicas contra o desgaste em congestionamentos

Trânsito lento não é sinônimo apenas de cidade grande. Diante do vertiginoso crescimento da frota, também se tornou uma realidade em municípios de médio porte e estradas. Problemas decorrentes do anda-e-para cotidiano, entretanto, podem ser evitados por medidas simples que asseguram a vida útil dos componentes do carro. “São atitudes ao volante que reduzem os efeitos negativos de um engarrafamento. Pequenos vícios do motorista quando o trânsito está parado contribuem para o desgaste das peças”, alerta o empresário do setor de autopeças, Julio Alvares. O especialista aponta seis dicas que devem ser levadas em consideração por quem abusa do carro. Confira:

Tire o pé da embreagem
Passar da primeira à segunda marcha movendo somente a embreagem é um vício comum a muitos motoristas. Evite-o encurtando a presença do pé no pedal. Quando o carro estiver parado, deixe o câmbio em ponto morto.

Menos freio
Pisar demais no freio, além de desgastar as pastilhas, exige mais da bateria. Sempre mantenha distância em relação ao carro da frente para não precisar frear bruscamente. Em aclives, usa o freio de mão quando o veículo estiver parado.

Desligue quando necessário
Ligar e desligar o motor toda hora sobrecarrega a bateria, além de gastar mais combustível. Após dar a partida, mantenha o veículo ligado por no mínimo 15 minutos. Este é o tempo suficiente para que a carga total seja reposta. Em um túnel, onde há pouca ventilação, desligar o motor é o mais aconselhável.

Cautela nos acessórios
Com o motor desligado, seja cauteloso ao deixar equipamentos como rádio, DVD, navegador ou luzes ligados por muito tempo. Isso descarrega a bateria.

Arrefecimento em dia
Sempre mantenha o sistema de arrefecimento do motor em bom estado. É ele que vai manter a temperatura ideal quando o carro estiver parado, evitando o superaquecimento.

Revisão em detalhes
Cheque itens como amortecedores e molas da suspensão, palhetas do para-brisa e o líquido do reservatório de limpeza, e o sistema de luzes.

Cidade de São Paulo inicia teste pioneiro com táxis elétricos

A aplicação de incentivos para a venda de carros elétricos – como é feito nos EUA e Europa – permanece indefinida pelo governo brasileiro, mas um importante passo já começa a ser dado na maior cidade do país. Dando continuidade a um acordo de intenções assinado em junho de 2011, a Nissan entregou à Prefeitura de São Paulo as duas primeiras unidades do modelo Leaf integrantes de um programa piloto que irá avaliar a viabilidade de operação de táxis elétricos na capital paulista. A cidade foi a primeira da América do Sul a fechar esse tipo de acordo.

Os dois elétricos começam os testes nesta segunda-feira. Baseados num ponto localizado entre a Rua da Consolação e a Avenida Paulista, os táxis estão à disposição de qualquer passageiro, desde que a corrida seja feita dentro do anel viário central de São Paulo, uma vez que a autonomia do Leaf é restrita a 160 km. Para recarregar as baterias de íon-lítio são necessários de 30 minutos a oito horas. O abastecimento é feito em 15 pontos instalados dentro de um circuito estabelecido, onde os veículos são conectados à rede de energia por meio de uma tomada instalada sob o capô. Cinco postos são de carregamento rápido, enquanto os demais foram planejados para serem usados prioritariamente à noite.

Uma segunda fase do projeto está prevista para a metade do segundo semestre de 2012. Quando entrar em operação, ela adicionará outros oito Leaf elétricos à frota, totalizando 10 carros. Enquanto o programa não alcança a capacidade total, uma equipe acompanha e analisa desempenho, manutenção dos veículos, necessidades dos profissionais da praça e os pontos de recarga. Para dirigir os táxis elétricos, os taxistas selecionados receberam treinamento especial da Nissan, que cedeu os táxis, em parceria com a Secretaria Municipal de Transportes (SMT) e a Associação das Empresas de Táxi de Frota do Município de São Paulo (Adetax).

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Ser acessível

Apresentado em agosto de 2009, o Nissan Leaf (Folha, em inglês) compartilha a plataforma do Tiida com uma proposta completamente distinta à do hatch mexicano: ser um carro elétrico mais acessível. Nos EUA, um dos países que o produz (o outro é o Japão), o modelo custa US$ 32.500, incluindo US$ 7.500 em incentivos oferecidos pelo Estado. Ou seja, na prática o consumidor comum paga US$ 25 mil pelo carro, ainda sim bem mais que os US$ 14.570 pedidos pela configuração inicial do Tiida – chamado por lá de Versa. Uma das maiores sacadas do Leaf, por outro lado, é oferecer o desempenho de um modelo médio convencional sem gastar uma gota de petróleo. O motor gera 80kw de força, potência equivalente a 109 cv (cavalos), e como se trata de um elétrico, o excelente torque de 28,5 kgm é oferecido imediatamente. Com outra qualidade: além de não poluir, o motor sequer faz barulho. As baterias podem ser recarregadas em tomadas de 220 volts. Antes de servir como táxi, o modelo foi apresentado durante o evento Nissan Inova Show em diversas cidades do país.

Vídeo: Mercedes-Benz Sprinter 2012

Segunda geração da van Mercedes-Benz chega ao Brasil cinco anos atrasada em relação à Europa, evoluída no desenho, conteúdo e principalmente conjunto motor-câmbio

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Sucessor convincente

Belo e recheado, 508 assume o topo da gama Peugeot para tentar levar os antecessores 407 e 607 ao esquecimento

Um carro completamente novo, de estilo contemporâneo, recheado de tecnologia e que chega com a missão de bater de frente tanto com os sedãs alemães do segmento, quanto os asiáticos. Assim é o 508, novo topo de linha da Peugeot que substitui numa só tacada os insossos 407 – aposentado no Brasil há quase dois anos – e 607. Em única versão equipada com o mesmo motor 1.6 turbo do crossover 3008 e o roadster RCZ, o modelo produzido em Rennes-La-Janais, na França, tem no preço sugerido o único empecilho: ele custa salgados R$ 119.900.

No desenho, o 508 segue traços do conceito SR1, abandonando um pouco da linguagem radical assumida pela Peugeot a partir do 206, em 1998. A grade frontal, que remetia a uma grande boca, está contida em meio a um imenso capô, e vem ornamentada por frisos cromados. Faróis são direcionais de duplo xênon e luzes de LEDs. A lateral do sedã é sublinhada pelos retrovisores fixados por haste e o charme de um elemento que simula a presença do velho quebra-vento nas portas dianteiras. Na traseira, lanternas que avançam em direção as rodas completam um conjunto estético harmônico, bem resolvido e com excelente aerodinâmica de 0,26 cx.

Como no crossover 3008, uma lâmina translúcida em polibicarbonato projeta informações como velocidade, regulador de velocidade e indicações de navegação sobre o painel, sem que o condutor tire os olhos da estrada.

A lista de equipamentos de série é vasta e inclui ar-condicionado automático de quatro zonas de temperatura, bancos dianteiros com regulagem elétrica, botão Start/Stop de acionamento do motor, freio de estacionamento automático, iluminação com faróis de xênon autodirecionais, navegador com tela de sete polegadas, sistema de som Arkamys com amplificador de 500W e dez alto-falantes, sensor de estacionamento dianteiro que mede o espaço de vagas, sistema Open & Go (que destrava o carro por aproximação a até 1,8 metro de distância) e volante multifunção.

O esforço dispensado ao volante é adaptado automaticamente por meio da direção eletro-hidráulica variável. Todas os 508 produzidos vêm equipados com controle dinâmico de estabilidade (CDS), assistência à frenagem de urgência (AFU) e assistência para saídas em aclives, chamado pela Peugeot de Hill Assist. A segurança dos ocupantes é reforçada ainda pela presença de dois airbags frontais, dois laterais dianteiros e dois do tipo cortina. Apoios de cabeça de múltipla regulagem nos bancos dianteiros evitam o chamado efeito chicote em colisões traseiras. Duas ancoragens Isofix estão disponíveis no assento de trás.

Um dos quesitos mais valorizados na compra de um sedã, o porta-malas oferece capacidade mediada: 473 litros de bagagem. É no modo de abertura, porém, que está a maior sofisticação. A tampa se abre por meio do número 0 do logotipo 508, chave com comando a distância, ou um botão no painel. Diversos porta-objetos dentro do habitáculo aumentam o volume em 22 litros como nas portas dianteiras, onde há espaço para garrafas de até 1,5 litro.

165 cv com downsizing
Fabricado com bloco de alumínio, o motor 1.6 turbo – desenvolvido em parceria com a BWM – segue a tendência de downsizing de motores, aliando boa performance a menores níveis de consumo e emissão de poluentes. Alimentado por um sistema de injeção direta de gasolina, o propulsor de 1.598cm3 e 16 válvulas gera 165 (cv) cavalos de potência e torque máxima de 24,5 kgfm disponíveis a 1.400 rpm. Atrelado ao motor vem o câmbio automático de seis velocidades, que oferece opção de trocas de marchas no modo sequencial por meio de borboletas localizadas atrás do volante.


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Opções de cores:
Branco Nacré, Preto perla nera, Cinza alumínio e Cinza Haria

Crash-test cinco estrelas:
Em 2011, o Peugeot 508 foi avaliado pelos testes de impacto do instituto EuroNCap e obteve cinco estrelas, a mais alta pontuação. O sedã registrou melhor resultado na análise dos sistemas de apoio à segurança, obtendo 97% de aprovação. Na proteção dos ocupantes adultos, que compreende choques frontais, laterais e traseiros, atingiu 90%, e em relação à proteção das  crianças chegou ao índice de 87%.

Sprinter de segunda geração enfim chega ao Brasil

Atrasada cinco anos em relação à Europa, a segunda geração da van Mercedes-Benz Sprinter finalmente estreia no mercado brasileiro. E com equipamentos que prometem revigoram um segmento disputado basicamente com três concorrentes: Fiat Ducato, Ford Transit e Renault Master. Entre os novos recursos estão o controle da estabilidade ESP Adaptativo, airbag maior para os acompanhantes do motorista (furgão e chassi) ou para os passageiros da primeira fila de assentos (van), e tensionador do cinto de segurança, que funciona de forma associada com o airbag. Nada muda no estilo apresentado em 2007.

O câmbio manual passa a ser o ZF ECO Gear 6S-450 de seis velocidades, priorizando redução no consumo de diesel. Deixando do capô está o novo motor OM 651 LA biturbo de quatro cilindros e potências que variam de 114 cv (cavalos), na versão 311 CDI Street, a 146 cv, na 415 CDI e 515 CDI.

Flagramos os novos Palio Weekend e Siena EL sem camuflagem

Enquanto Palio e Siena passaram à nova geração, os planos da Fiat para a versão de entrada EL do sedã, Weekend e Strada são outros. Perua e picape só mudarão radicalmente daqui a dois anos. Para deixá-los atualizados a marca irá adotar uma leve reestilização na linha 2013, a ser lançada já na próxima semana. Mudam somente detalhes: grade e para-choque dianteiro, desenho de calotas e rodas, além de lanternas escurecidas, conforme flagra do Siena EL e da versão 1.4 Attractive da Weekend, sem quaisquer tipo de camuflagem, feito por Motorgerais. Os modelos circulam apenas com um adesivo preto escondendo os logotipos que os identificam.

Dianteira do Siena EL é diferenciada pelos faróis de parábola única