Mulheres criam Mustang conceitual para o Sema'2012

No trânsito, elas podem até ser vaiadas pelos mais insensíveis. Ainda assim, a criatividade das mulheres é indiscutível quando o assunto é um Ford Mustang conceitual, uma das atrações da Ford no Sema'2012 - uma das maiores feiras de personalização do mundo. Batizado de High Gear (ou marcha alta em português), o bólido de carroceria preto acetinado, possui bancos de camurça, motor 5.0 de 426 cv (cavalos) e foi criado pela designer da Ford, Jennifer Seely, com a cooperação de um grupo de voluntárias. Mas o trabalho delas não vai ficar só na beleza: após o evento, o carro será leiloado e o valor arrecadado, repassado à Fundação Sema, que promove a fundação de estudantes na área de pós-venda.

Pedágio sobe para R$ 4,10 em MG-050 aquém do esperado

A prometida duplicação até Divinópolis ainda não saiu do papel. Tampouco uma solução para o perigoso trevo do bairro Icaraí, a construção de uma trincheira e um viaduto em Itaúna, além da restauração de boa parte de um asfalto repleto de trincas e fissuras e com raros pontos de ultrapassagem. O valor do pedágio da MG-050, entretanto, volta a ser reajustado pontualmente a partir de hoje - como ocorre todo mês de junho -, para R$ 4,10, pela Nascentes das Gerais. Responsável pelo primeiro (e único) contrato de concessão de rodovia fruto de uma parceria público privada (PPP) com o governo mineiro, desde 13 de junho de 2007, a concessionária justifica o aumento como nada além do previsto no contrato assinado com o Estado.

O percentual aplicado é de 2,5%, número inferior ao Índice de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA) entre abril de 2011 e abril de 2012, aponta a Secretaria de Estado de Transportes e Obras Públicas (Setop-MG), responsável pelas rodovias estaduais. Ninguém ainda conseguiu responder, por outro lado, porque o valor arrecadado na estrada nos últimos cinco anos ainda não se refletiu nas grandes melhorias propagandeadas no início da concessão.

Comparada ao pedágio e as condições oferecidos pela Autopista Fernão Dias, a MG-050 é ainda mais contraditória. Uma das principais ligações viárias da região Sudeste do Brasil, a BR-381 entre Belo Horizonte e São Paulo também dispensa socorro mecânico e telefones de emergência na rodovia, mas oferece uma pista totalmente duplicada, frota de ambulâncias UTI e de resgate, além de guinchos próprios. E cobra bem menos: R$ 1,40 em cada praça de pedágio. Uma enorme disparidade que pesa no bolso do contribuinte mineiro.

Telas de GPS e entretenimento agregam Journey 2012

Tecnologia é a palavra de ordem do Dodge Journey 2012. Distanciando ainda mais do gêmeo Fiat Freemont, o crossover equipado com motor 3.6 V6 de 280 cv, a partir de R$ 109.900 na versão SXT, estreia dois novos recursos úteis tanto para quem dirige, como para quem vai no banco traseiro. No painel, a novidade é a nova tela LCD de 8,4 polegadas do sistema Uconnect. Maior que a anterior e integrada ao navegador da marca Garmim, ela exibe imagens da câmera de marcha-a-ré, o que - juntamente com os sensores traseiros -, ajuda na hora de estacionar o grandalhão. Mas o novo sistema de entretenimento é restrito à versão topo de linha R/T (119.900). Instalado no teto, ele reúne uma segunda tela de 10 polegadas ligada ao DVD player e dois fones de ouvido sem fio, o que também ajuda a distrair a garotada.

Esportivo, mas só na casca

Versão Sporting estreia no Bravo com alterações que se resumem à detalhes estéticos

Amplamente utilizada pela Fiat para denominar suas versões esportivas mais acessíveis, a denominação Sporting agora chega ao hatchback médio Bravo. Como no Uno, Palio, Strada, Punto e Idea, ela manteve o motor das demais versões, o que contradiz a idéia de um possível desempenho superior sugerida pelo visual. Posicionada entre as opções Essence e Absolute, a nova versão oferece câmbio manual ou automatizado Dualogic, a partir de R$ 58.140.

A grade frontal preto brilhante com contorno vermelho é o primeiro detalhe estético diferente. De perfil, aparecem boa parte das demais: rodas de liga leve aro 17, faixas decorativas, spoiler e sailas laterais. Teto-solar, logo Sporting nas soleiras das portas dianteiras e a suspensão rebaixada como no Bravo T-Jet – este sim, um autêntico esportivo – completam o conjunto externo.

Por dentro, o Bravo Sporting exibe volante e alavanca do câmbio com costura na cor vermelha, bancos com tecido do tipo Kirk e costura prata, maçanetas internas em preto brilhante e capa para as chaves personalizadas. Nas unidades equipadas com o câmbio Dualogic, também há borboletas atrás do volante.

A transmissão, a propósito, evoluiu muito mais que o estilo. Apresentada recentemente na linha 2013 do Bravo, como item de série da versão Absolute, a caixa Dualogic Plus eliminou os trancos a cada mudança. Além disso, duas novas funções foram adicionadas.

A Creeping se encarrega de mover o carro automaticamente sem que o motorista pressione o pedal do acelerador, como nos modelos automáticos. O sistema, aponta a Fiat, facilita manobras de estacionamento e arrancadas em pequenas rampas. Já o Auto-Up Shift Abort é capaz de identificar o momento certo de uma retomada de velocidade e abortar, se for o caso, a troca para uma marcha superior, mantendo a rotação do motor mais elevada, disponibilizando o máximo de torque e potência. São quatro as opções de cores, todas sólidas: branco, amarelo, preto e vermelho.


Comparativo de desempenho

Bravo 1.8 16v Essence
Peso: 1.340kg
Potência: 130 cv a 5.250 rpm (gasolina) e 132 cv a 5.250 rpm (etanol)
Torque: 18,4 kgfm a 4.500 rpm (gasolina) e 18,9 kgfm a 4.500 rpm (etanol)
Aceleração até 100 km/h - 9,9s (abastecido com etanol) a 10,3s (gasolina)
Máxima: 191 km/h (gasolina) a 193 km/h (etanol)

Bravo 1.8 16v Sporting
Peso: 1.367kg
Potência: 130 cv a 5.250 rpm (gasolina) e 132 cv a 5.250 rpm (etanol)
Torque: 18,4 kgfm a 4.500 rpm (gasolina) e 18,9 kgfm a 4.500 rpm (etanol)
Aceleração até 100 km/h - 9,9s (etanol) a 10,3s (gasolina)
Máxima: 191 km/h (gasolina) a 193 km/h (etanol)

Bravo 1.4 16v T-Jet
Peso: 1.370kg
Potência: 152 cv a 5.500 rpm (gasolina)
Torque: 21,1 kgfm de 2.250 a 4.500 rpm (gasolina) e 23,0 kgfm a 3.000 rpm (gasolina) na função Overbooster
Aceleração até 100 km/h - 8,7s
Máxima: 206 km/h

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Versões e preços do Fiat Bravo:

1.8 16v Essence - R$ 53.140
1.8 16v Essence Dualogic - R$ 55.600
1.8 16v Sporting - R$ 58.140
1.8 16v Sporting Dualogic - R$ 60.600
1.8 16v Absolute Dualogic - R$ 62.140
1.4 16v T-Jet - R$ 66.280

Fonte: Dados fornecidos pelo fabricante

Pionner lança quatro novos modelos de rádio CD MP3

Quatro novos modelos nacionais chegam para compor a oferta da CD players da Pionner na linha 2012. A grande novidade é a tecnologia Mixtrax, capaz de criar efeitos sonoros para a transição das músicas, disponível no DEH-6480BT (acima). Todos os rádios vem com tecnologia RDS, que permite a visualização das informações enviadas pelas estações de rádio FM, reprodução de CD nos formatos MP3, WMA, AAC iTunes e WAV.

Além da tecnologia Mixtrax, o DEH-6480BT possui bluetooth – o que possibilita ao motorista atender ao celular sem tirar as mãos do volante e reproduzir as músicas contidas no aparelho – e iluminação do display com 210 mil opções de tonalidades. O preço é de R$ 579, o mais alto da linha. A um custo mais acessível (R$ 499) aparece o DEH-4480BT (abaixo). O aparelho vem equipado com bluetooth para ligações e streaming de áudio, entrada USB frontal com interface para iPhone/iPod e estilo diferenciado.

A iluminação RGB é o principal diferencial do DEH-3480UB. O rádio de R$ 399 também pode variar as cores do display e dos botões em até 210 mil tonalidades diferentes. Além disso, oferece interface o controle de iPhone/iPod e entrada USB frontal com iluminação, facilitando a conexão. Priorizando a relação custo x benefício, o DEH-1480UB surge como opção de entrada da linha. Dotado de entrada USB e Dual Illumination, possibilitando a escolha das cores dos botões entre azul e âmbar, o modelo custa R$ 299. A garantia de toda a linha é de um ano.

Pioneer DEH-1480 UB

Seis dicas contra o desgaste em congestionamentos

Trânsito lento não é sinônimo apenas de cidade grande. Diante do vertiginoso crescimento da frota, também se tornou uma realidade em municípios de médio porte e estradas. Problemas decorrentes do anda-e-para cotidiano, entretanto, podem ser evitados por medidas simples que asseguram a vida útil dos componentes do carro. “São atitudes ao volante que reduzem os efeitos negativos de um engarrafamento. Pequenos vícios do motorista quando o trânsito está parado contribuem para o desgaste das peças”, alerta o empresário do setor de autopeças, Julio Alvares. O especialista aponta seis dicas que devem ser levadas em consideração por quem abusa do carro. Confira:

Tire o pé da embreagem
Passar da primeira à segunda marcha movendo somente a embreagem é um vício comum a muitos motoristas. Evite-o encurtando a presença do pé no pedal. Quando o carro estiver parado, deixe o câmbio em ponto morto.

Menos freio
Pisar demais no freio, além de desgastar as pastilhas, exige mais da bateria. Sempre mantenha distância em relação ao carro da frente para não precisar frear bruscamente. Em aclives, usa o freio de mão quando o veículo estiver parado.

Desligue quando necessário
Ligar e desligar o motor toda hora sobrecarrega a bateria, além de gastar mais combustível. Após dar a partida, mantenha o veículo ligado por no mínimo 15 minutos. Este é o tempo suficiente para que a carga total seja reposta. Em um túnel, onde há pouca ventilação, desligar o motor é o mais aconselhável.

Cautela nos acessórios
Com o motor desligado, seja cauteloso ao deixar equipamentos como rádio, DVD, navegador ou luzes ligados por muito tempo. Isso descarrega a bateria.

Arrefecimento em dia
Sempre mantenha o sistema de arrefecimento do motor em bom estado. É ele que vai manter a temperatura ideal quando o carro estiver parado, evitando o superaquecimento.

Revisão em detalhes
Cheque itens como amortecedores e molas da suspensão, palhetas do para-brisa e o líquido do reservatório de limpeza, e o sistema de luzes.

Cidade de São Paulo inicia teste pioneiro com táxis elétricos

A aplicação de incentivos para a venda de carros elétricos – como é feito nos EUA e Europa – permanece indefinida pelo governo brasileiro, mas um importante passo já começa a ser dado na maior cidade do país. Dando continuidade a um acordo de intenções assinado em junho de 2011, a Nissan entregou à Prefeitura de São Paulo as duas primeiras unidades do modelo Leaf integrantes de um programa piloto que irá avaliar a viabilidade de operação de táxis elétricos na capital paulista. A cidade foi a primeira da América do Sul a fechar esse tipo de acordo.

Os dois elétricos começam os testes nesta segunda-feira. Baseados num ponto localizado entre a Rua da Consolação e a Avenida Paulista, os táxis estão à disposição de qualquer passageiro, desde que a corrida seja feita dentro do anel viário central de São Paulo, uma vez que a autonomia do Leaf é restrita a 160 km. Para recarregar as baterias de íon-lítio são necessários de 30 minutos a oito horas. O abastecimento é feito em 15 pontos instalados dentro de um circuito estabelecido, onde os veículos são conectados à rede de energia por meio de uma tomada instalada sob o capô. Cinco postos são de carregamento rápido, enquanto os demais foram planejados para serem usados prioritariamente à noite.

Uma segunda fase do projeto está prevista para a metade do segundo semestre de 2012. Quando entrar em operação, ela adicionará outros oito Leaf elétricos à frota, totalizando 10 carros. Enquanto o programa não alcança a capacidade total, uma equipe acompanha e analisa desempenho, manutenção dos veículos, necessidades dos profissionais da praça e os pontos de recarga. Para dirigir os táxis elétricos, os taxistas selecionados receberam treinamento especial da Nissan, que cedeu os táxis, em parceria com a Secretaria Municipal de Transportes (SMT) e a Associação das Empresas de Táxi de Frota do Município de São Paulo (Adetax).

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Ser acessível

Apresentado em agosto de 2009, o Nissan Leaf (Folha, em inglês) compartilha a plataforma do Tiida com uma proposta completamente distinta à do hatch mexicano: ser um carro elétrico mais acessível. Nos EUA, um dos países que o produz (o outro é o Japão), o modelo custa US$ 32.500, incluindo US$ 7.500 em incentivos oferecidos pelo Estado. Ou seja, na prática o consumidor comum paga US$ 25 mil pelo carro, ainda sim bem mais que os US$ 14.570 pedidos pela configuração inicial do Tiida – chamado por lá de Versa. Uma das maiores sacadas do Leaf, por outro lado, é oferecer o desempenho de um modelo médio convencional sem gastar uma gota de petróleo. O motor gera 80kw de força, potência equivalente a 109 cv (cavalos), e como se trata de um elétrico, o excelente torque de 28,5 kgm é oferecido imediatamente. Com outra qualidade: além de não poluir, o motor sequer faz barulho. As baterias podem ser recarregadas em tomadas de 220 volts. Antes de servir como táxi, o modelo foi apresentado durante o evento Nissan Inova Show em diversas cidades do país.