Q3, da Audi, estreia em premiação de polo

Previsto para chegar às concessionárias do Brasil em maio, o Audi Q3 estreia na Audi São José Polo Awards – evento que premiará e homenageará, em São Paulo, os incentivadores do esporte em 2011. No estilo, o modelo é claramente inspirado na família Audi. Ele tem 4,39 metros de comprimento, 1,83m de largura, 1,60m de altura e porta-malas com capacidade que vai de 460 à 1.365 litros com os bancos traseiro rebatidos.

Serão duas as versões do utilitário-esportivo fabricado em Martorell, Espanha: 2.0 turbo FSI de 170 cv, motor à venda pela primeira vez no país, e de 211 cv. A transmissão é a automática de sete velocidades S-tronic, que oferece opção de trocas por meio de borboletas no volante. Entre os recursos, destaque para o Audi Music Interface (AMI), interface que integra tocadores de mídia portáteis e mídias USB ao sistema de entretenimento do veículo e navegador.

Vencedora no Brasil, equipe da UFMG leva avião compactado para competição nos EUA

Quatro equipes universitárias brasileiras – entre elas uma mineira– disputam a SAE Aero Design East Competition, de 27 a 29 de abril, em Marieta, nos EUA. A competição de aviões radiocontrolados em escala reduzida reúne 75 equipes formadas por estudantes de instituições de ensino superior das Américas e da Europa. O Brasil será representado em três categorias: Regular, Micro e Avançada.

Pela Classe Regular entram em ação a equipe Uai, Sô! Fly!!! da UFMG (Universidade Federal de Minas Gerais) e a Aerofeg, da Unesp (Universidade Estadual de São Paulo) de Guaratinguetá. Na Classe Avançada, o Brasil terá a equipe Leviatã, do ITA (Instituto Tecnológico de Aeronáutica), de São Paulo, enquanto na classe Micro, quem vai competir é a Taperá Baby, do Instituto Federal Educacional de Ciências e Tecnologia de São Paulo, campus Salto. As equipes foram selecionadas por somarem as melhores pontuações na 13ª Competição SAE Brasil Aero Design, em outubro de 2011, em São José dos Campos (SP).

Projeto da equipe Aerofeg

Por conta das mudanças no regulamento deste ano pela SAE International, a equipe Uai, Sô! Fly!!! – formada por 11 estudantes – projetou um avião totalmente diferente daquele que venceu a competição nacional em 2011. O aeromodelo pesa cerca de 3,5 kg e pode transportar cargas de até 19 kg. Os estudantes utilizaram uma estrutura do tipo sanduíche, leve e resistente, composta por duas madeiras finas que envolvem um camada de aramida. “Estamos tentando manter a mesma qualidade da equipe que venceu a competição nacional para representar bem o Brasil”, explica o aluno do 9º período de Engenharia Mecânica da UFMG, Estevão Magalhães Fonseca.

O Brasil acumula histórico de títulos na competição norte-americana: foram cinco primeiros lugares na Classe Regular, quatro primeiros lugares na Classe Avançada e um primeiro lugar na Classe Micro.

Corpinho brasileiro mundo afora

Pela primeira vez, Ford exibe o novo EcoSport em detalhes. Criado a partir do Centro de Desenvolvimento de Camaçari, jipinho foi apresentado simultaneamente no Brasil e China.

Quando o EcoSport foi lançado em 2003, a ideia da Ford era preencher uma lacuna: a de utilitários-esportivos compactos produzidos no Brasil. Sozinho no mercado, bonito e prático, o jipinho acabou se tornando um sucesso de vendas, mas quase 10 anos depois já era mais do que preciso uma boa reforma na carroceria de traços retilíneos. Eis que a arrojada segunda geração –nitidamente inspirada no New Fiesta – surge global. Depois de ter sido exibido em forma de carro conceito, o modelo aparece agora de corpo inteiro na versão topo de linha 2.0 Titanium, simultaneamente no Brasil, e na China, onde foram anunciados planos para sua produção local no Salão de Beijing.

Além de Camaçari (BA) e Chongqing, na China, o novo EcoSport também será produzido em Chennai, na Índia, e vendido em cerca de 100 outros mercados. Ele faz parte da nova família de carros compactos da Ford, que somarão uma capacidade de produção anual de 2 milhões de unidades até 2015.
“O novo EcoSport foi projetado e desenvolvido especificamente para os consumidores dos mercados emergentes mundiais, usando a experiência global de engenharia da Ford em utilitários esportivos”, afirma o vice-presidente de Desenvolvimento do Produto Global, Raj Nair.

O musculoso desenho segue o estilo Kinetic adotado pela marca do oval azul nos últimos lançamentos. Mas a imponência frontal será marca registrada do novo EcoSport. Uma ampla grade trapezoidal vem ladeada pelos faróis afilados, em conjunto com um pequeno capô. As caixas das rodas salientes e a linha de cintura alta da carroceria reforçam a proposta de robustez. Na traseira, a presença do estepe fixado sobre a tampa do porta-malas é proposital: trata-se de uma preferência do público consumidor.

A concepção foi liderada pelo Centro de Desenvolvimento do Produto em Camaçari, um dos oito centros globais de criação da Ford e um dos mais especializados em compactos.

E o conteúdo?
Exibida na cor Mars Red, a versão 2.0 Titanium se diferencia das demais, no Brasil, pela grade dianteira cromada e rodas de alumínio aro 16. O painel é igualmente arrojado, de linhas curvas, acabamento em tons de preto, bege e muitos cromados distribuídos entre a instrumentação, saídas de ar e console central. O navegador fica localizado numa pequena tela acima dos comandos de rádio e ar-condicionado. Bancos são de couro, e airbags frontais serão de série, juntamente com freios ABS (os dois últimos obrigatórios a partir de 2014), controle eletrônico de estabilidade, assistência de partida em rampa e sensor de estacionamento. Entre os opcionais estão airbags laterais do tipo cortina.

Presença na China
O novo EcoSport também tem papel importante para a Ford na China, nação em que a marca planeja crescer em vendas com o lançamento de 15 novos modelos até 2015. O jipinho de DNA brasileiro é o segundo deles. Atualmente, a joint-venture Changan Ford Mazda Automobile (CFMA) está construindo uma segunda fábrica de motores com investimento de US$ 500 milhões, que vai mais que dobrar a sua capacidade de produção para 750 mil motores/ano. Uma nova fábrica de transmissões, com investimento de US$ 350 milhões, também está em andamento. Os valores elevam o investimento da joint-venture na China a um total de US$ 3,5 bilhões.

CRF 150F é voltada aos iniciantes do fora-de-estrada

Pensando em oferecer uma motocicleta própria para iniciantes nas trilhas, a Honda lança a 150F – a mais nova caçula da família fora-de-estrada CRF. Produzido na fábrica de Manaus (AM), o modelo segue o estilo das irmãs maiores, com motor OHC de 149,2 cm3, chassi de berço semi-duplo e suspensão de longo, ao preço sugerido de R$ 8.690.

O visual é simples e puramente funcional. O assento é estreito, buscando facilitar a movimentação do piloto. Na dianteira os pneus vem na medida 70/100-19, enquanto na traseira é 90/100-16. A distância da pedaleira com relação ao guidão favorece uma pilotagem com postura confortável. Além disso, a distância de 257 mm do solo permite que se transponha obstáculos sem medo.

O peso a seco é de apenas 101 kg e há boa autonomia no tanque de combustível, com capacidade de 7,2 litros (incluindo 1,6l de reserva).

Para o uso fora-de-estrada, a Honda aplicou ao modelo uma configuração de chassi com berço semiduplo, que se destaca pela maleabilidade e resistência, facilitando a execução das manobras na terra.

Outro diferencial da CRF 150F é a suspensão. A dianteira é do tipo garfo telescópio, com 230 mm. Já a traseira Pro-Link vem equipada com braço oscilante, de 227 mm de curso. Em conjunto com a suspensão, o ângulo de cáster proporciona melhor dirigibilidade e facilita o controle da motocicleta. Freios são a disco com 240 mm na roda dianteira e a tambor, com 110 mm, atrás.

Carburada
Protegido por cárter, o motor monocilíndrico de 149,2 cm3, quatro tempos, arrefecido a ar, gera potência de 14 cv (cavalos) a 8.500 rpm e torque de 1,33 kgfm a 6.500 rpm. A alimentação é feita por carburador, com diâmetro de venturi de 22,26 mm. O câmbio de cinco velocidades assegura a troca de marchas de forma suave e precisa, garante o fabricante. A bateria selada de 12 V- 4h dispensa manutenção periódica.

Disponível na cor vermelha, a motocicleta tem garantia de três anos, sem limite de quilometragem.

City 2013 segue estilo tailandês com novos equipamentos

Depois do Fit, é a vez da Honda apresentar a linha 2013 do sedã City com alterações de estilo, novos equipamentos de série e redução no número de versões: agora são cinco, em vez de oito. A reestilização acompanha o modelo revelado primeiro na Tailândia, conforme adiantou Motorgerais. Os preços partem de R$ 53.620 na versão LX e chegam a astronômicos R$ 66.855 na topo de linha EX – o que evidencia que o City continua caro frente aos rivais Ford New Fiesta Sedan 1.6 (R$ 51.200) e Volkswagen Polo Sedan 1.6 (R$ 48.250).

Na dianteira, a grade cromada e com entradas de ar maiores rejuvenesceu o desenho do compacto, há três anos no mercado. De perfil, nada muda, exceto as novas rodas de liga-leve aro 15 na versão LX e aro 16 na EX. A nova distribuição de luzes das lanternas é o detalhe mais marcante das discretas mudanças externas, que podem passar despercebidamente por um leigo. Na tampa do porta-malas, a fechadura foi suprimida. Em vez dela, o para-choque traseiro recebeu enxerto em plástico preto e refletores na base.

Por dentro, a única novidade é a iluminação do painel de instrumentos na cor azul. A partir de agora, a opção de entrada conta com freios ABS com EBD de série e sensor de estacionamento. Na EX, disponível somente com câmbio automático, as novidades são itens que antes eram exclusivos da extinta EXL, caso dos bancos de couro, borboletas para trocas de marcha atrás do volante, sensor de estacionamento e tweeters.

A autonomia cresceu. O tanque de combustível passa a ter capacidade para 47 litros, cinco a mais do que no modelo 2012. O motor é o mesmo 1.5 16v de 115/ 116 cv (cavalos) a 6.000 rpm com gasolina e etanol, respectivamente, e torque de 14,8 kgfm a 4.800 rpm.

[saiba mais]:
Preços do Honda City 2013

1.5 DX manual – R$ 53.620
1.5 LX manual – R$ 58.990
1.5 LX automático – R$ 62.190
1.5 EX manual (sob encomenda)
1.5 EX automático – R$ 66.855

Concessionária interativa

Espaço conceito inaugurado pela Citroën é voltado para experiência com a marca, baseado em arte, gastronomia e história. DS3 é exposto em avant-première


A inspiração veio do C_42, conhecida vitrine da Citroën na charmosa Avenida Champs-Élysées, em Paris. Em meio a uma estrutura totalmente de vidro – como num aquário –, carros, um café, uma boutique, uma livraria e uma galeria de arte. Tudo reunido na Oscar Freie, rua de São Paulo que o ostenta o título de via mais luxuosa do mundo. Assim é definido o Espaço Conceito Citroën Oscar Freire, primeira concessionária interativa da marca francesa no Brasil aberta ao longo de 2012 para que clientes, potenciais ou não, tenham uma experiência baseada em ações criativas que possibilitam viver a filosofia do Créative Technologie.

“Nossa idéia é permitir aos diversos públicos descobrir, ver e entender não só o universo do automóvel, mas tudo que é tendência para a Citroën, o que nos inspira e nos motiva, um espaço focado para a brand experience”, explica o diretor geral da Citroën do Brasil, Francesco Abbruzzesi.

O projeto do arrojado edifício foi idealizado pela arquiteta Candida Tabet a partir do slogan Créative Technologie. Seu espaço explora a multiplicação de imagens através do uso de tecnologias e materiais desenvolvidos para a marca, como a fachada com enormes painéis de vidro, o que permite total visibilidade interior. Uma grande vitrine onde é possível ver produtos, conteúdos exclusivos, carros-conceito inéditos e lançamentos futuros, divididos em três andares:

Térreo
O espaço abre com a exposição do DS3 WRC, carro utilizado pelo octacampeão Sébastien Loeb no Mundial de Rali (WRC) com a missão de dar continuidade à coleção de títulos dos modelos Xsara e C4 WRC. Dotado de para-lamas e para-choques alargados, o bólido vem equipado com motor 1.6 turbo de injeção direta e 300 cv (cavalos) de potência. Há o Citroën Social Club, software que permite aos visitantes visualizar, interagir e compartilhar conteúdo informativo e curiosidades sobre a Citroën num painel que aponta tudo o que é falado por mais de um milhão de fãs da marca em todo o mundo. Ainda no térreo, o Créative Café é um charmoso café inspirado nos clássicos parisienses.

1° pisoPara a abertura, a avant-première do Citroën DS3 no Espaço DS, onde é possível conhecer o compacto de desenho moderninho – à venda em junho, por cerca de R$ 90 mil, após dois adiamentos (em 2010 e 2011) – e motor 1.6 turbo de 165 cv, o mesmo dos Peugeot 408, 3008 e RCZ. Na La Boutique Citroën se encontra produtos exclusivos como canetas, carregador solar, bolsas, camisetas, óculos, relógios, mochilas e miniaturas dos carros da Citroën, importadas especialmente para o Espaço Conceito. Em frente ao espaço DS, os visitantes tem à disposição um configurador para toda linha de modelos Citroën comercializada no Brasil.

2° piso
O Créative Galerie reúne exposições de arte, eventos de moda, música e gastronomia, mas também é um espaço modular que serve para realização de eventos. Para a abertura, a Citroën apresenta a exposição Past and Future, que mostra a história e evolução da marca em 93 anos de história.

Ducati compõe trio italiano sob domínio da Audi

A Audi oficializou a compra da tradicional fabricante italiana de motocicletas Ducati. A transação foi aprovada dia 18 pelos conselhos de administração da Audi AG e Volkswagen AG em Hamburgo (Alemanha). Aliando-se à Italdesign e Lamborghini – que já haviam sido abocanhadas pela marca das quatro argolas – a Ducati passa a ser o terceiro pilar da Audi na Itália.

"A Ducati é conhecida mundialmente como uma marca premium entre os fabricantes de motocicletas e tem uma longa tradição na fabricação de motos esportivas. A empresa se destaca pela vasta experiência no desenvolvimento de motores de alta performance, assim como na construção leve, e está entre as mais rentáveis fabricantes mundiais de motocicletas. Ela combina perfeitamente com a marca Audi”, afirma o presidente mundial da Audi, Rupert Stadler.

Raio-x
Fabricante de motocicletas desde 1949, a Ducati é uma empresa global, com centros de produção em sua sede em Bolonha e na Tailândia, e importadoras em determinados mercados. Em 2011, ela vendeu aproximadamente 42.000 motos, gerando uma receita de cerca de € 480 milhões. No motociclismo, a Ducati mantém uma equipe oficial na classe MotoGP e no Mundial de Superbike. Nesse último, dos 21 campeonatos já realizados, a Ducati venceu como fabricante 17 vezes. Já no campeonato de pilotos, a empresa conquistou 14 vezes o título.