Como vinho envelhecido

Superesportiva CBR 1000RR Fireblade completa 20 anos com aperfeiçoamentos técnicos e no visual. Sistema de freios ABS permanece opcional

A primeira CBR 1000RR, lançada em 1991 como modelo 1992, era um autêntico canhão. Combinava potência exagerada (para a época) a uma pilotagem que exigia extrema técnica. Os últimos 20 anos, porém, parecem ter sido suficientes para domesticar a Fireblade ou lâmina de fogo, em português. A linha 2012 da superesportiva importada do Japão passou por alterações na carenagem e mapeamento da injeção de combustível do motor 999,8 cm3 sem abrir mão das qualidades que a tornam uma referência no segmento.

O conjunto ótico frontal exibe linhas angulosas. Faróis alto e baixo adotam refletores multifocais e lente de policarbonato. Compondo o conjunto, as luzes espia e as setas integradas aos retrovisores são iluminadas por LEDs (diodos emissores de luz). Duas entradas de ar alimentam a caixa do filtro de ar, pressurizando a mistura ar/combustível em alta velocidade, o que auxilia o desempenho. As rodas de liga leve passam a ser de 12 pontas (no modelo anterior eram três), calçadas em pneus de 17 polegadas. A lanterna também mudou e agora possui duas fileiras das luzes de LED.

Totalmente digital, o painel de instrumentos inclui hodômetros total e parcial, tacômetro com quatro opções de visualização, indicador de temperatura do motor, velocidade, contador de voltas, indicadores de reserva, direção e marcha engatada, eficiência e consumo de combustível, relógio e o recurso Hiss (Honda Ignition Security System). Conta com botões de ajustes para o hodômetro e Shift Light. Além disso, o conta-giros possui quatro modos de visualização.

Sob a musculosa carenagem, o motor manteve a configuração quatro cilindros em linha, de 16 válvulas, alimentada por injeção eletrônica e refrigeração líquida. A potência chega aos 178,1 cv (cavalos) a 12.000 rpm e o torque é de 11,4 kgfm a 8.500 rpm. Uma das principais alterações da Fireblade 2012, o sistema de injeção de combustível passa a ser o PGM-DSFI com nova abertura da válvula, o que resulta em melhores respostas em baixa e média rotação.

Os freios são de disco duplo e 320 mm na roda dianteira e pistão simples na traseira, com 220 mm de diâmetro. Desde 2009, o sistema de freios ABS é oferecido ao modelo. Contudo, ele continua sendo oferecido como opcional. Do tipo Diamond Frame, o chassi em forma de U funciona como elemento de ancoragem da balança traseira. A coluna de direção é fundida em duas seções e dá sustentação ao motor. Este conjunto auxilia a centralização de massas e a estabilidade do modelo.

Novos amortecedores
A suspensão dianteira com garfo telescópico invertido e curso de 110 mm pode ser regulada, além de contar com o sistema Big Piston Fork (BPF) – que controla os movimentos internos do óleo e, assim, oferecem amortecimento mais suave. Na traseira, a suspensão é Unit Pro-Link de 138 mm de curso, com sistema Honda Multi Action System e o Balance Free Rear Cushion, dois tubos internos em vez de um. Há ainda a segunda geração do amortecedor HESD (Honda Eletronic Steering Damper), que utiliza sensores de velocidade e aceleração, anulando eventuais oscilações do guidão percebidas nas rápidas acelerações.

São duas as versões: Standart, nas cores branca, preta e vermelha, por R$ 59.900, e com freios ABS, somente nos dois últimos tons, ao preço de R$ 62.900 (base São Paulo, sem despesas de frete e seguro). A garantia também não mudou. É de um ano, sem limite de quilometragem.


[saiba mãos]
20 anos de evolução:

1991 – Primeira geração é apresentada. Combina chassi leve a um motor de 893 cm3

1996 – Estreia da CBR 900RR Fireblade, equipada com motor de 919 cm3, 1 mm de diâmetro mais largo que a versão anterior)

2000 – A 900RR Fireblade é a primeira moto Honda a utilizar tecnologia de injeção eletrônica de combustível PGM-FI. Além do motor de 929 cm3, há um chassi completamente novo.

2002 – O modelo recebe um novo motor de 954 cm3.

2004 – Inspirada no modelo RC 211V Honda do Campeonato Mundial de Motociclismo, a CBR 1000RR estreia com uma série de novas tecnologias. Entre elas amortecedor de direção eletrônico Hesd, configuração de suspensão traseira Unit Pro-Link e propulsor de 998 cm³.

2006 – Nova geração da 1000RR adiciona novas configurações de escape s suspensão.

2008 – Com desenho alterado, quatro mais leves e motor 999,8 cm³, mais potente, a moto passa a ser oferecida na versão com freios ABS.

2012 – Estreia a nova geração.

Depois do Sportback, Cupê e Cabriolet, é a vez do S5

A Audi brasileira parece ter levado a sério a estratégia – já adotada por Kia, Hyundai e Chevrolet – de anunciar lançamentos em doses homeopáticas. Foi assim com os A5 Sportback, Cupê e Cabriolet remodelados, apresentados com intervalos de uma semana (em vez da chegada simultânea, como ocorreu na Europa) e está sendo feito novamente com o atualizado S5. Disponível nos três formatos de carroceria, a versão esportiva da família de carros médios se diferencia pelo estilo e acabamento interno, além do motor 3.0 TSFI V6 de 333 cv (cavalos) de potência que substitui o V8 de 3.2 litros anterior, sempre aliado ao câmbio S-Tronic de sete velocidades.

A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em até 4,9 segundos e a máxima anunciada é de 5,1 segundos, no S5 Sportback, e 4,5s no Cabriolet, números que não afetam a economia de combustível, segundo a Audi. Graças ao sistema de injeção direta de combustível, o modelo é capaz de fazer uma média combinada de 12,35 km/l na cidade e estrada, com uma emissão de 190 gramas por quilômetro rodado.

Na estética, o S5 se sobressai pelos faróis bi-xenônio com faixa de LEDs (diodos emissores de luz), para-choques esportivos, escapamento duplo em ambos os lados, logotipo “S” na grade frontal, laterais e traseira, além de rodas de liga leve aro 18 calçadas em pneus de medida 245/40.

Por dentro, a versão esportiva recebe volante multifuncional de couro com “borboletas” para trocas de marchas, acabamento em alumínio escovado, bancos com ajustes elétricos, revestimento em Napa Fina e a inscrição “S5” gravada em baixo relevo. Os assentos também podem variar de cor, com o preto predominante sendo combinado ao cinza, marrom ou vermelho. Externamente, a carroceria do Sportback conta com a maior variedade de opções de cores da linha, 12 ao todo: Preto Brilhante, Branco Ibis, Cinza Monsão, Azul Luar, Prata Gelo, Branco Geleira, Cinza Lava, Preto Fantasma, Vermelho Vulkano, Vermelho Misano, Prata Prisma e Azul Estoril.

A lista de equipamentos é ampla e inclui suspensão esportiva auxiliada por amortecedores controlados eletronicamente, airbags laterais dianteiros e de cabeça, sistema de entretenimento Audi Music Interface – com rádio, DVD, navegador, bluetooth e som Bang & Olufsen – controles de estabilidade e tração, e um sensor de estacionamento dianteiro e traseiro que funciona por meio de gráficos no painel. Os preços são de R$ 355.900 (para o Sportback), R$ 360.900 (Coupé) e R$ 387.900 (Cabriolet).


O S5 em números:
1.675 kg (Coupé) a 1.800 kg (Cabriolet)
4,71m de comprimento, no Sportback
2,81m de distância entre-eixos no cinco portas e 2,75m no conversível
380 litros (Cabrio) a 480 litros de capacidade no porta-malas (Sportback)

Beltbag: o cinto com airbag da Mercedes-Benz

Um novo cinto de segurança equipado com um tirante inflável será aplicado em breve num modelo de luxo da Mercedes-Benz. A tecnologia, denominada Beltbag, é uma das inovações do veículo de segurança experimental desenvolvido pela marca alemã em 2009 e funciona quando sensores de colisão detectam um forte impacto frontal. Um gerador de gás é responsável por inflar o airbag do cinto, composto de camadas múltiplas unidas por costuras de velcro, numa largura três vez maior. Embora o Beltbag possa ser utilizado como qualquer outro cinto de segurança, seu desenho é diferente, por ser mais “gordo”.

SAE Brasil AeroDesign'2012 terá novo desafio

Estudantes de 17 equipes de 11 instituições de ensino de Minas Gerais tem um novo desafio na 14ª edição da competição SAE Brasil AeroDesign: terão de transportar água, madeira ou bolinhas de tênis nos aviões radiocontrolados. A disputa, que acontece de 1º a 4 de novembro em São José dos Campos (SP), selecionará duas equipes da Classe Regular, uma da Classe Advanced e uma da Classe Micro para representar o Brasil na Aerodesign East Competition’2013, prova internacional da SAE nos EUA. Até agora, 98 equipes foram inscritas na seletiva. Seis delas são estrangeiras.

Único exemplar /// R$ 170 mil foi o valor pago pela única MV Agusta F3 Serie Oro destinada à América Latina. A superesportiva com detalhes como rodas, corrente e grade das saídas de ar pintados de dourado, e motor de 675 cm3, tem produção limitada a 200 unidades.

fortwo 2013 inicia nova estratégia da smart no Brasil

Lançado na Europa em abril, o smart fortwo 2013 chega ao Brasil. O minicarro passou por alterações pontuais de estilo e acabamento. A grade frontal, por exemplo, passa a ostentar o logotipo da marca e contorno prateado nas versões impulsionadas pelo motor turbo. No para-choque há nova entrada de ar e luzes diurnas de LEDs (diodos emissores de luz). Os pneus do smart mhd agregam as mesmas medidas das demais versões: 175/55 na dianteira e 195/50 na traseira. Além disso, o desenho das rodas mudou, foram adotados novos spoiler e saias laterais, que podem ser na cor preta mhd, ou na cor do carro.

A cor, aliás, também varia no interior do smart turbo. São três opções que envolvem bancos, painel e estofamento das portas: bege, preto ou vermelho. No cabrio, a capota pode vir colorida. A carroceria estreia a opção de cor cinza fosco. Exceto no mdh, o sistema multimídia conta com tela de 6,5 polegadas, navegador e rádio CD com DVD, entradas auxiliar, SD card e Bluetooth. Assistente de partida em ladeiras, ar-condicionado, controles de estabilidade, direção com assistência elétrica, freios ABS e sistema Isofix para fixação de cadeirinhas infantis são itens de série.

O motor é um 1.0 de 71 cv (cavalos) na versão mhd e 84 cv no smart turbo, sempre acoplado a um câmbio automatizado de cinco velocidades.
   
Rede integrada
Desde que chegou ao Brasil importado da França, em 2009, o fortwo acumula mais de 4 mil unidades vendidas no país. Em busca de redução de custos, a smart mudará sua estratégia no mercado local, vendendo os modelos num espaço dentro das concessionárias Mercedes-Benz – que detém controle sobre a marca –, em vez de concessionárias próprias. A ideia é manter vendedores e técnicos exclusivos.
Atualmente existem oito revendas smart no Brasil, em Belo Horizonte, Curitiba, Florianópolis, Fortaleza, Porto Alegre, Rio de Janeiro, São Paulo e Vitória. Até o fim de 2012, os planos da smart são inaugurar mais três concessionárias para o microcarro. Em 2013, outras duas.

[saiba mais]
Preços da linha 2013:

fortwo mhd coupé  – R$ 52.500
fortwo turbo coupé – R$ 68.500
fortwo turbo cabrio – R$ 72.500
fortwo turbo cabrio tritop (com capota colorida) – R$ 72.900

C3 Picasso e Aircross tem recall nos freios

Uma falha nos flexíveis dos freios dianteiros levou a Citroën à convocar proprietários das minivans C3 Picasso e Aircross 2010 a 2012 a um recall. De acordo com o fabricante, a montagem incorreta dos componentes pode provocar desgaste no contato com as peças do entorno e perda de fluído de freio, com risco de acidentes. O tempo estimado de serviço é de 1h30. Outras informações podem ser obtidas por meio do telefone 0800-011-8088 ou no site www.citroen.com.br.