SpaceFox 2013 chega com novidades

A Volkswagen lança a linha 2013 da perua SpaceFox com novos equipamentos de série, rodas de liga leve e tecido para os bancos, além de adotar palhetas de limpadores de para-brisa do tipo Aerowischer, mais eficientes. A partir de agora a versão básica – chamada de SpaceFox 1.6 –, vemcom  bancos no padrão Nostalgic Azul. Na intermediária Trend, airbags frontais e freios ABS passam a vir se série junto com luz de cortesia no porta-luvas, sistema I-System e o acabamento em tear Matrix Azul. A Sportline 1.6 adiciona assentos revestidos com tecido Holy Preto, defletor traseiro e pedaleira esportiva em alumínio. Por fim, a versão aventureira SpaceCross inclui bancos revestidos de tecido malharia Fractal Preto e módulo I-Trend High com rodas de liga-leve diamantadas como opcional. O motor é o 1.6 flex de 101 cv/ 104 cv aliado câmbio manual de cinco marchas ou automatizado I-Motion nas versões Trend, Sportline e SpaceCross.

Entrevista: Wanderson Freitas, Número um do Mineiro de Marcas e Pilotos

O físico, diferente da maioria dos pilotos, lembra o de um jogador de vôlei ou basquete. Alto, tranquilo e com um estilo de pilotar muito próprio, o belo-horizontino Wanderson Freitas vive um momento especial no automobilismo. Estreante no kart em 1991 aos 10 anos, ele passou pela velocidade na terra, e agora, aos 31, alcançou aos autódromos. Tanto na primeira fase do Campeonato Mineiro de Marcas e Pilotos – com duas provas em Santa Luzia –, como no Paulista de Automobilismo e em outras competições como a Copa Montana e a MINI Challenge, Wanderson tem dado provas de que veio para ficar, embora a falta de patrocínio seja uma barreira. Em uma conversa, ele nos conta um pouco da sua história, fala sobre o automobilismo mineiro e as estratégias para se manter à frente na liderança do Estadual.

Qual é a diferença de pilotar um kart, na terra, e velocidade de pista? Qual é o mais difícil? Você tem alguma competição favorita?

Com certeza há diferenças de pilotagem. No kart eu tinha uma tocada mais agressiva e foi assim também na velocidade na terra. No asfalto me adaptei melhor com uma tocada mais suave. Não tenho uma competição preferida, todos têm sua competitividade e dificuldade, quando se tem competitividade torna-se gratificante e é isso que o piloto procura.

A volta do Mineiro de Marcas e Pilotos abre um novo momento para o automobilismo em Minas Gerais. Para você, qual a importância do estado ter a sua própria competição de turismo?

Temos pilotos mineiros de grande importância no cenário do automobilismo nacional quanto no internacional mesmo antes do primeiro autódromo de Minas Gerais. Isso mostra o potencial dos pilotos mineiros. Com a reabertura do autódromo muitos pilotos, principalmente aqueles que contam com  baixo orçamento, já consideravam sua carreira por encerrada por não terem onde correr. Agora esses vão ter um excelente campeonato para disputar e não ficarão estagnados no kart.

Mês passado você conquistou o tricampeonato Paulista de Marcas. Como foi a decisão de correrem São Paulo? Você já chegou andando bem? Quais foram as maiores dificuldades em Interlagos?
Sempre tive o sonho de andar em Interlagos, andei de dupla a convite de um amigo (Ricardo Lima) e larguei na pole Geral logo na minha primeira corrida. Na corrida eu fiquei em P3 na Geral e P1 na categoria. Foi um resultado inesperado. Em 2009 o Edgard Amaral me convidou para fazer todo o campeonato com ele, fomos campeões já no primeiro ano 2009, bi em 2010 terceiro em 2011 e, agora em 2012, por causa de um problema de saúde, Amaral não pode correr e eu fiz o campeonato sozinho conquistando o campeonato com cinco provas de antecedência.

E o MINI Challenge? Comparado ao Volkswagen Gol que você usa no Mineiro de Marcas e Pilotos, é mito diferente?

Foi um convite também de um amigo para andar de dupla. Alexandro Fortunado correu o campeonato de 2011 e me convidou para fazer uma corrida de experiência. O resultado foi muito bom saímos de lá em segundo no campeonato. Resolvemos fazer também a segunda etapa para ver se conseguíamos um patrocínio, mas, não deu certo e por ser um categoria relativamente cara não conseguimos continuar com orçamento próprio. Em relação ao Gol, o MINI é muito diferente a começar pelo pneu Slick e por ser um carro turbo. Mas não é um carro mais difícil de guiar do que o Gol. Só precisa pegar as peculiaridades do MINI e isso demanda certo tempo para se equiparar aos pilotos que já estão há mais tempo na categoria.

Diferente de outros autódromos do país, o Mega Space teve a pista construída, literalmente, numa montanha. O que você achou desse traçado? As particularidades trarão vantagens aos mineiros?
A pista realmente é diferente de todas do Brasil. Eu gostei bastante, principalmente pelo fato de ser diferente. É uma pista muito técnica e difícil acerto do carro, por conta disso acredito que teremos sim vantagem em relação aos pilotos de fora.

Cidades como Salvador e Ribeirão Preto tem montado circuitos de rua para receber a Stock-Car, por exemplo. Você acha boa essa iniciativa? Já chegou a competir em algum traçado urbano? Minas Gerais tem condições de receber provas do tipo?

Sim. Essa é uma ideia já planejada em Minas Gerais pelo Eduardo Gontijo, só falta sair do papel. Seria excepcional como uma novidade para essas cidades que poderão receber a prova e consequentemente o público irá comparecer. Já andei muito em circuito de rua na época do kart e era muito legal.

Você pretende continuar competindo as categorias de turismo Grupo N ou pretende evoluir para algum carro mais potente como um Brasileiro de Marcas, Copa Montana ou mesmo alguma categoria de “gentleman driver”?

Vontade não falta e tenho convite de varias equipes dessas categorias. Acontece que não tenho verba suficiente para viabilizar o campeonato. Se tivesse o apoio de alguma empresa com certeza já estaria lá.

Com certa facilidade você venceu as duas primeiras provas do Campeonato Mineiro 2012, em Santa Luzia. Você acredita que será fácil a conquista do título? Quais os adversários você pode citar como os mais acirrados daqui?

Por ser uma pista nova conseguimos chegar a um acerto mais rápido do que nossos concorrentes, mas com certeza eles vão chegar e o título não será fácil. Considero como os principais candidatos ao título Leandro Freitas, Huebe Cimini Jr., Flávio Costa e Wilton Pena.

Você e sua equipe terão alguma novidade para as próximas etapas? Qual é a estratégia para as três provas restantes?

Estou com um carro novo que ainda precisa ir para pista para ser testado e acertado. Acredito que por ser uma carroceria nova, tem tudo para ser mais rápido, mas, em contrapartida precisa andar para chegar no acerto do antigo. Não temos uma estratégia, ainda não é a hora, temos muita corrida pela frente. O importante é chegar entre os três primeiros, pontuar sempre para chegar no final na briga pelo título.

Todo-terreno mais urbano

Suavizado na estética, Suzuki Grand Vitara chega à linha 2013. Teto-solar e série especial são novidades

Um dos modelos mais vendidos da japonesa Suzuki, o Grand Vitara chega à linha 2013 com nova grade, para-choque frontal, rodas, e outros aperfeiçoamentos que o deixaram mais dócil no trânsito urbano. Teto-solar, novos tecidos para os bancos e a inédita série Limited Edition – com carroceria na cor bronze e acabamento interior bege – complementam as mudanças. Equipado com motor 2.0 16v, duas opções de câmbio e tração, o modelo parte de R$ 72.914.

Apresentado no Salão de Moscou, na Rússia, o Grand Vitara 2013 passa a ter de série o Brake Override, sistema que reconhece quando acelerador e freio estão pressionados ao mesmo tempo e garante a desaceleração do veículo em situações de emergência.

A lista de equipamentos de série é ampla e compatível com concorrentes. Ar-condicionado digital, banco do motorista com regulagem de altura, computador de bordo com 11 funções (na versão automática) ou com 10 funções (na versão manual), direção hidráulica, regulagem de altura na coluna de direção, vidros elétricos, trava elétrica central vêm em todos os Grand Vitara. Nas versões equipadas com câmbio automático, há ainda o Cruise Control, controlador de velocidade.

As versões 4x2 possuem tração traseira, enquanto as 4x4 são do tipo AWD (All Wheel Drive), o que, segundo a Suzuki, garante melhor comportamento no asfalto e no uso fora de estrada. Todas as mudanças de tração são acionadas eletronicamente por meio de um botão giratório no painel, o que torna possível optar entre os modos: 4H recomendado para uso urbano (condição AWD em que o torque é distribuído 47% no eixo dianteiro e 53% no traseiro), 4H lock ideal para off-road (bloqueia o diferencial central e iguala o torque na dianteira e traseira), modo 4L lock com tração 4x4 com reduzida para ser utilizado em situações off-road extremas. Assim, garante uma condução segura mesmo em piso molhado, curvas ou condições de uso extremas. E o modo N, que desacopla a caixa de transferência e permite reboque sem danos.

140 cv de potência
O motor 2.0 16v DOHC é feito de alumínio, gera 140 cv (cavalos) de potência a 6.000 rpm e torque máximo de 18,7 kgfm a 4.000 rpm. Freios são a disco ventilados nas quatro rodas com ABS (antibloqueio), EBD, sistema eletrônico que otimiza a distribuição da força de frenagem entre os eixos, e BAS, que identifica uma situação de emergência e aumenta a carga da frenagem nas rodas. A suspensão é McPherson na dianteira com barra estabilizadora tubular e Multilink na traseira.

A tendência mundial de tons claros em utilitários-esportivos é replicada na série especial Limited Edition. Disponível a partir de outubro, durante o Salão de São Paulo, ela virá equipada com transmissão automática, tração 4x2 ou 4x4 e teto solar.

[saiba mais]:
Preços da linha Grand Vitara 2013

4x2 manual - R$ 72.914
4x2 automático - R$ 80.300
4x4 manual - R$ 81.875
4x4 automático - R$ 88.025
4x2 automático com teto solar - R$ 82.300
4x4 automático com teto solar - R$ 90.025

Cores
Azul, branco, cinza metálico, prata, preto, vermelho e bronze (na edição limitada).

Atualizado às 12h54 do dia 2/10/2012

RS5 Cabriolet surge simultaneamente na Europa e no Brasil

Anunciado para o Salão de Paris, o novo RS5 Cabriolet chega simultaneamente ao Brasil. Lançado já como linha 2014, o descapotável completa a linha A5 remodelada equipado com o motor 4.2 FSI oito cilindros em V de 450 cv. Aliado ao câmbio automático sequencial S-Tronic de sete velocidades, o RS5 acelera até 100 km/h em apenas 4,9 segundos. O desenho repete soluções já presentes no Coupé, como faróis de xênon com LEDs, rodas de 19 (de série) ou 20 polegadas (opcionais).

É na parte aberta da carroceria que está o maior charme do modelo. Frisos das janelas, a estrutura do para-brisa e a cobertura do compartimento são feitos de alumínio anodizado. De tecido leve, a capota é acionada por meio de uma tecla em apenas 15 segundos em velocidade até 50 km/h. São quatro opções de tons para a cobertura – cinza, marrom, preto e vermelho – que podem vir combinados a oito tons de carroceria. Quando aberta, a capota ocupa apenas 60 litros do porta-malas, com capacidade de 380 litros.

Encostos dos assentos traseiros podem ser rebatidos separadamente, variando a capacidade do compartimento de acordo com as necessidades dos ocupantes. Uma série de reforços foram adotados buscando maior rigidez da carroceria, enquanto os para-lamas dianteiros em alumínio compensam uma parte do peso adicional dos reforços.

Piloto mineiro destaca experiência na Copa do Mundo de Kart

Fora das finais da categoria KF3 (pilotos de 13 a 15 anos) da Copa do Mundo de Kart, em Zaragoza, Espanha, após um acidente na primeira classificatória, o mineiro Sérgio Sette Câmara, 14, ressaltou a importância de disputar a elite do kart mundial. “Tínhamos condições reais de largar na final entre os dez primeiros. A convivência com a equipe, a minha dedicação e as orientações do Sabiá foram muito importantes para todo o desenvolvimento. Vamos continuar trabalhando com empenho”, afirmou. O objetivo inicial de Serginho era se classificar entre 34 finalistas dos 97 concorrentes da classe.

FetransRio 2012 é plataforma para ônibus inéditos

Sem a concorrência dos antigos salões paulistas, a FetransRio vem se firmando como um evento especial para a indústria de ônibus no Brasil. Em sua 9ª edição, a feira realizada pela Federação das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro (Fetranspor) e a Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus (Fabus) promete ir mais além, revelando inéditos lançamentos no mercado de chassis e carrocerias. Mais de 150 expositores, 100 ônibus e 10 mil visitantes são aguardados nos 20 mil m² de exposição durante os dias 3, 4 e 5 de outubro, no Centro de Convenções do Riocentro, no Rio de Janeiro. Um sinal de que o mercado vive um bom momento. Motorgerais selecionou as principais novidades da feira. Confira:

Agrale

A marca aproveita a presença na feira para expor o MA 17.0 (foto), seu primeiro motor dianteiro para o segmento de 17 polegadas – principal mercado para ônibus no Brasil, representando mais de 40% das vendas. “Desenvolvemos um produto robusto, no qual aplicamos tecnologias que garantem ao nosso cliente e usuário ganhos de desempenho, com menores custos operacional e de aquisição”, afirma o gerente de vendas de veículos da Agrale, Silvan Poloni. Equipado com o motor 7.2 MWM MaxxForce, seis cilindros, de 225 cv (cavalos) de potência, o modelo é ideal para aplicações urbanas. O câmbio é o Eaton FSO manual de seis velocidades. Admitindo carrocerias de até 12,50 metros de comprimento, o MA 17.0 é dotado também de direção hidráulica, suspensão com molas semielípticas na dianteira e traseira, e distância entre-eixos de 5,96m.

Outra novidade da Agrale é o chassi para micro-ônibus MA 10.0 em nova versão de 4,80m de entre-eixos com o eixo dianteiro reposicionado. O objetivo da marca ao reformular o modelo foi ampliar o espaço interno no salão de passageiros e a visibilidade do motorista. Com motor 4.8 MWM de 165 cv, a nova versão é indicada para aplicações rodoviárias e de fretamento. A versão com entre-eixos de 4,50m permanece focada no uso urbano.

Iveco

A exemplo da Agrale, a marca italiana lança sua ofensiva para os ônibus de 17 polegadas com o 17E25. Testado exaustivamente por empresas das regiões Sul e Nordeste do país ao longo dos últimos anos, o chassi é um antigo projeto da Iveco, que somente agora ganhará vida, já adequado ao padrão anti-poluentes Euro 5. Paralelamente será lançado um novo modelo de micro-ônibus maior que o CityClass, além de ser exposto um protótipo (abaixo) movido a Gás Natural Veicular (GNV) encarroçado pela empresa Unvi.

Fotos: Diego Almeida/Divulgação

Marcopolo Audace 800

O sucesso da família de rodoviários Geração 7 motivou a encarroçadora gaúcha a apostar em um novo ônibus intermediário. Posicionado entre o Ideale 770 e o Viaggio G7 900, o Audace 800 vem preencher uma lacuna cada vez mais exigente: a de fretamentos. Para isso, é disponível sob dois dos chassis de motor dianteiro mais comercializados, o Mercedes-Benz OF-1721 Euro V, em três variações de comprimento (11,50m para 45 passageiros, 12,10m e 12,70m, com ou sem sanitário), além do Volksbus 17.230 OD (11,30m, 12,10m e 12,63m). No estilo e salão de passageiros, vários detalhes herdados do G7. Curiosamente, o modelo foi lançado antes na China, onde é chamado de Audade 900.

Fotos: Luciano Roncolato/Portal Interbuss/Divulgação

Irizar i6

Satisfeita com o sucesso de vendas do Pb, um dos modelos mais luxuosos do mercado, a marca espanhola decidiu trazer para o país o recém-lançado i6. O rodoviário, assim como o Audace 800 da Marcopolo, será uma nova opção intermediária entre o Century e o Pb. A silhueta do ônibus é inconfundível. Faróis, para-brisa, vidros laterais e a chamativa “corcunda” no teto foram nitidamente inspiradas no Pb, até então último lançamento da Irizar. Na traseira, as lanternas são mais afuniladas. O modelo já é vendido em diversos mercados da América Latina.

[serviço]:
9ª FetransRio e Expobus

Quando: 3, 4 e 5 de outubro
Onde: Centro de convenções Riocentro, no Rio de Janeiro
Ingressos: A inscrição é gratuita e válida para os três dias de evento. Pode ser feita pelo site www.etransport.com.br/, evitando filas para a inscrição na hora do evento.
Mais informações: Fetranspor
Tel.: (21) 3221-6300
E-mail: etransport@fetranspor.com.br

Chrysler reduz o preço de quatro modelos

Planejando melhores vendas, o grupo Chrysler decidiu reduzir os preços de quatro modelos no Brasil. O maior desconto, 12,85% é para o 300C (acima). Equipado com motor 3.6 V6 de 286 cv (cavalos), o sedã foi de R$ 194.900 para R$ 169.900. Opçãocompacta da linha Jeep, o Compass sai por R$ 89.900 (ante os R$ 97.900 pedidos anteriormente). Já o Grand Cherokee de foi de R$ 179.900 para R$ 159.900 na versão Laredo. A topo de linha Limited agora custa R$ 179.900, redução de R$ 25 mil.

Jeep Compass