NOVO CERATO

MERCADO - Poucos dias depois de revelar o incomum Soul ao país, a Kia apresenta a segunda geração do sedã Cerato. Com desenho um tanto inspirado no "irmão maior" Magentis, ele estréia em três versões -duas com câmbio manual e uma automática, todas com motor 1.6 16v de 126 cavalos. O primeiro lote inclui 707 unidades importadas da Coréia do Sul. Em alguns mercados, como o australiano, o médio também é vendido com o nome Forte.

Por R$ 49.900, a versão de entrada traz airbag duplo, direção hidráulica, retrovisores elétricos com luz de seta integrada, computador de bordo, rádio CD MP3 com entrada USB e conexão iPod, controle remoto do rádio no volante, rodas de liga leve aro 15, e ar condicionado manual. A opção intermediária (R$ 52.900) adiciona rodas de liga leve aro 16, farois de neblina, freios ABS, ar condicionado automático, volante e alavanca de câmbio revestidos de couro. O topo de linha (R$ 57.900) se diferencia apenas pela transmissão automática. (B.F.)

NA EXPOSETE

FEIRA - E ainda falando da Scania, ela está presente na Exposete (Exposição Agropecuária de Sete Lagoas) até o domingo, com o principal objetivo de vender peças para caminhões das Séries 2 e 3, produzidos entre 1981 e 1998. Para isso, o fabricante criou a campanha "Boas Notícias para Velhos Amigos". No stand, os clientes também poderão simular os valores para um fechamento de um Contrato de Serviço - o que inclui manutenção com preços competitivos e peças genuínas. (B.F.)

CINCO PERGUNTAS PARA: WILSON PEREIRA

Ausente do mercado de ônibus de motor dianteiro no Brasil por alguns anos, a Scania relançou sua Série F durante a feira Transpúblico, em São Paulo. Embora atualizado, o chassi enfrentará uma concorrência bem mais feroz do que antes. Para saber como a marca pretende reconquistar os frotistas, conversamos com Wilson Pereira, Gerente Executivo de Vendas de Ônibus da Scania do Brasil.

Motorgerais - Quais são os diferenciais da Série F para conquistar clientes dos chassis de motor dianteiro mais vendidos, como Mercedes-Benz OF-1722 M e Volksbus 17.230 EOD?

Wilson Pereira - O chassi do Scania F (motor frontal) é conhecido e reconhecido como robusto e isso agrega muito valor aos operadores. Também temos mais de 25% mais de torque no nosso motor de partida (230 cv). Isso proporciona melhor desempenho em qualquer aplicação (urbano à rodoviário de curta distancia) em carrocerias de até 13,20 metros, possibilitando também a instalação de ar-condicionado.

Motorgerais - Preço é um fator decisivo para o frotista que deseja este tipo de chassi. Os Scania Série F terão valor final próximo aos concorrentes citados anteriormente?

W.P. - Sim. Nosso preço será competitivo.

Motorgerais - Os antigos chassis de motor dianteiro da Scania ficaram popularmente apelidados (ao menos em Minas Gerais) de "cabeça-quente", graças, sobretudo ao seu alto ruído durante o funcionamento. A nova série F ficou mais silenciosa ou acompanha os chassis de motor traseiro num mesmo patamar de ruído?

W.P. - O mais alto ruído é uma característica dos motores dianteiros que é percebido pelos motoristas. Nos Scania da nova Série F teremos um novo projeto do capô do motor, que solucionará os apelidos anteriores para ruído e o calor.

Motorgerais - Além das opções de potência de 230 cavalos e 270 cv, a Scania planeja entrar numa faixa de potência menor para ampliar sua participação?

W.P. - A curto e médio prazo não há plano para esse segmento.

Motorgerais - Por que a Scania se ausentou deste tão importante mercado no Brasil por alguns anos?

W.P. - Entre 2001 e 2002 houve uma maxi valorização do dólar e como alguns itens do nosso produto eram importados (como o motor), nosso preço não ficou competitivo. Esse mesmo problema aconteceu com alguns produtos da concorrência também. Agora como voltamos a ser competitivos (produto e preço), lançamos a nova série.

POLO BLUEMOTION (7)

SÉTIMO DIA - Como não tem concorrentes no mercado brasileiro, o BlueMotion é um carro sem igual. Curioso mesmo é compará-lo às várias outras versões 1.6 do próprio Polo quando o assunto é conteúdo de série. A básica (custa R$ 41.150) vem sem aerofólio, ar-condicionado digital, rodas de liga-leve, rádio CD MP3 e direção eletro-hidráulica (este dois exclusivos do BlueMotion), mas adiciona pneus aro 15 (em calotas), amplificador de sinal da antena e porta-objetos atrás do banco dianteiro.

No E-Flex (R$ 47.490) há alarme, faróis de neblina, rebatimento automático do retrovisor direito ao engatar a marcha-a-ré, pára-brisa degradê, porta-copos, vidros e travamento elétricos das portas. Mas esqueça o computador de bordo, destravamento elétrico da tampa do porta-malas, imobilizador eletrônico, limpadores do pára-brisa aerodinâmicos, tampa do tanque com chave e revestimento das portas em tecido do BlueMotion.

O Sportline (R$ 48.580) também perde itens como ar-condicionado digital, computador de bordo, imobilizador eletrônico e porta-óculos no teto. Porém, vem com aerofólio na cor preta, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, faróis duplos com máscara negra, pára-sol do motorista e passageiro iluminados e pedaleiras esportivas. (B.F.)

POLO BLUEMOTION (6)

SEXTO DIA - Porquê comprar um BlueMotion? Se você não for fã do Greenpeace, pode começar pensando pelo preço, competitivo para o número de equipamentos e o bom desempenho e consumo do motor 1.6 flex. Pesa contra estes atributos as peças exclusivas do modelo, que tem produção limitada -o que pode gerar dificuldade para encontrá-las no futuro. Além do Polo, a Volkswagen tambem planeja lançar a versão "limpa" no Gol e Fox. (B.F.)

POLO BLUEMOTION (5)

QUINTO DIA - Já conhecido no próprio Polo e demais Volks, o motor 1.6 flex manteve a potência de 101/104 cv e o torque de 15,4/15,6 a 2.500 rpm com gasolina e álcool, na ordem. Porém, o fabricante anuncia uma redução de até 15% no consumo nesta versão. Dados divulgados apontam uma média de 13,7 km/l e 9,1 km/l na cidade e incríveis 21,1 km/l e 14,1 km/l na estrada, sempre com gasolina e o combustível derivado da cana-de-açúcar, respectivamente. A aceleração de 0 a 100 km/h varia de 11,1 a 11,5 segundos e a velocidade máxima é de 190 km/h. (B.F.)

POLO BLUEMOTION (4)

QUARTO DIA - Nem tão baixo quanto o Gol, nem tão alto quanto o Fox, o Polo é um meio-termo em dimensões no segmento dos compactos, embora seja o mais caro do trio. Sua distância entre eixos é de 2,46 m, o que garante certo espaço para quem viaja no banco traseiro. No entanto, seu porta-malas tem capacidade para somente 250 litros de bagagem. Também falta o terceiro encosto de cabeça e cinto de três pontos para quem viaja no meio do banco de trás. (B.F.)