POLO BLUEMOTION (7)

SÉTIMO DIA - Como não tem concorrentes no mercado brasileiro, o BlueMotion é um carro sem igual. Curioso mesmo é compará-lo às várias outras versões 1.6 do próprio Polo quando o assunto é conteúdo de série. A básica (custa R$ 41.150) vem sem aerofólio, ar-condicionado digital, rodas de liga-leve, rádio CD MP3 e direção eletro-hidráulica (este dois exclusivos do BlueMotion), mas adiciona pneus aro 15 (em calotas), amplificador de sinal da antena e porta-objetos atrás do banco dianteiro.

No E-Flex (R$ 47.490) há alarme, faróis de neblina, rebatimento automático do retrovisor direito ao engatar a marcha-a-ré, pára-brisa degradê, porta-copos, vidros e travamento elétricos das portas. Mas esqueça o computador de bordo, destravamento elétrico da tampa do porta-malas, imobilizador eletrônico, limpadores do pára-brisa aerodinâmicos, tampa do tanque com chave e revestimento das portas em tecido do BlueMotion.

O Sportline (R$ 48.580) também perde itens como ar-condicionado digital, computador de bordo, imobilizador eletrônico e porta-óculos no teto. Porém, vem com aerofólio na cor preta, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, faróis duplos com máscara negra, pára-sol do motorista e passageiro iluminados e pedaleiras esportivas. (B.F.)

POLO BLUEMOTION (6)

SEXTO DIA - Porquê comprar um BlueMotion? Se você não for fã do Greenpeace, pode começar pensando pelo preço, competitivo para o número de equipamentos e o bom desempenho e consumo do motor 1.6 flex. Pesa contra estes atributos as peças exclusivas do modelo, que tem produção limitada -o que pode gerar dificuldade para encontrá-las no futuro. Além do Polo, a Volkswagen tambem planeja lançar a versão "limpa" no Gol e Fox. (B.F.)

POLO BLUEMOTION (5)

QUINTO DIA - Já conhecido no próprio Polo e demais Volks, o motor 1.6 flex manteve a potência de 101/104 cv e o torque de 15,4/15,6 a 2.500 rpm com gasolina e álcool, na ordem. Porém, o fabricante anuncia uma redução de até 15% no consumo nesta versão. Dados divulgados apontam uma média de 13,7 km/l e 9,1 km/l na cidade e incríveis 21,1 km/l e 14,1 km/l na estrada, sempre com gasolina e o combustível derivado da cana-de-açúcar, respectivamente. A aceleração de 0 a 100 km/h varia de 11,1 a 11,5 segundos e a velocidade máxima é de 190 km/h. (B.F.)

POLO BLUEMOTION (4)

QUARTO DIA - Nem tão baixo quanto o Gol, nem tão alto quanto o Fox, o Polo é um meio-termo em dimensões no segmento dos compactos, embora seja o mais caro do trio. Sua distância entre eixos é de 2,46 m, o que garante certo espaço para quem viaja no banco traseiro. No entanto, seu porta-malas tem capacidade para somente 250 litros de bagagem. Também falta o terceiro encosto de cabeça e cinto de três pontos para quem viaja no meio do banco de trás. (B.F.)

POLO BLUEMOTION (3)

TERCEIRO DIA - Ar-condicionado digital, direção eletro-hidráulica, rádio CD MP3 com conexão bluetooth, brake-light e rodas de alumínio aro 14 compõem o pacote de itens de série do BlueMotion. Quem quiser opcionais terá que optar pelos módulos "trio elétrico", "farol e lanterna de neblina", "airbag e ABS", "tecnológico", "piloto automático" e "I-System", sendo que apenas os dois últimos não agregam mais de um equipamento. Um detalhe interessante é o computador de bordo (este também é de série) integrado à instrumentação do painel, onde pode-se ver qual é a estação selecionada no sistema de áudio. (B.F.)

POLO BLUEMOTION (2)

SEGUNDO DIA - O acabamento é um dos pontos fortes do Polo e nesta versão ganhou a cor azul. O tom é aplicado na parte central dos bancos e encostos de cabeça, sendo uma tendência usual no mercado europeu, que usa e abusa de cores vivas. No entanto, é incomum no mercado brasileiro, onde prevalecem as cores cinza e preta no interior dos carros. Comandos de vidros e ar-condicionado estão bem posicionados, mas falta o volante multifuncional, que facilita as trocas de estações de rádio, por exemplo. (B.F.)

POLO BLUEMOTION

PRIMEIRO DIA - Baixo consumo de combustível e de emissões de CO2 não só são uma realidade como também um belo apelo de vendas na Europa há um bom tempo. Mas no Brasil, onde o consumidor pouco se importa com modelos "limpos" (o que vale mesmo aqui são os custos), essa tendência ainda está engatinhando. Seu primeiro representante é o Polo BlueMotion, versão recém-criada pela Volkswagen que traz alterações mecânicas e eletrônicas para diminuir a poluição gerada pelo motor 1.6 flex. A partir de hoje, o blog dirige a versão intermediária da linha Polo (custa R$ 46.270) durante a avaliação de sete dias, com postagens diárias, sempre mostrando um ponto positivo e um negativo do hatch.

Hoje o tema é o desenho do carro, que embora não seja novo desperta a atenção de olhares curiosos. Principalmente graças à nova grade dianteira, com menos aletas e que gera menos turbulência quando o Polo entra em movimento. Outras soluções aerodinâmicas são a suspensão rebaixada, os spoilers integrados aos pára-choques e o aerofólio traseiro. As rodas são de liga leve aro 14, e os pneus 165/70, compostos de um material que reduz o atrito com o piso, exigindo menos esforço ao motor. (B.F.)