Campanha do novo Fusca traz Chacrinha e Rivellino para a internet

A Volkswagen lançou no canal de vídeos Youtube o primeiro teaser do filme publicitário do Fusca. Criada pela agência AlmapBBDO, a ação tem como objetivo gerar curiosidade e grande expectativa do público para o lançamento da campanha publicitária da terceira geração do modelo, que chega às concessionárias a partir de R$ 76.600 com câmbio manual. Equipado com a transmissão DSG de seis velocidades e dupla embreagem, o preço sobe para R$ 80.990. Seguindo os atributos de diversão e irreverência do novo Fusca, os teasers reúnem dois filmes: o “Rivellino” e o “Chacrinha”.

Em “Rivellino”, são utilizadas imagens de uma entrevista do jogador quando ele conquistou o título de tricampeão mundial em 1970, fazendo referências ao Fusca de 2012. Dentro desta mesma linha, o segundo filme teaser, o “Chacrinha”, mostra imagens do saudoso velho guerreiro trazendo um recado bem humorado para o pessoal do futuro.

Filme "Rivellino"

Nesta nova geração do carro, a Volkswagen deixou livre a escolha do nome do modelo de acordo com o nome (ou apelido) que o modelo recebeu em cada mercado ao longo da sua história. Na França, ele é conhecido como Coccinelle, enquanto na Itália, o modelo resgatou o nome Maggiolino. O nome Fusca foi adotado oficialmente para denominar o carro antes chamado de Sedan ou simplesmente Volkswagen em 1983. Fabricado em Puebla (México), o novo Fusca - que estreou mundialmente no Salão de Xangai, em abril de 2011, com o nome Beetle – é equipado com um motor 2.0 TSI com injeção direta de combustível de 200 cv (cavalos) de potência. A aceleração até 100 km/h acontece em apenas 7,3 segundos e a máxima é de 210 km/h.

Design recriado
Em relação ao New Beetle de 1998, a carroceria foi completamente redesenhada. É mais larga, o capô dianteiro é mais longa e o para-brisa foi mais para trás, deixando o carro mais masculino. No painel, as formas e o uso da cor na superfície plana do painel remetem ao design do primeiro Fusca. De forma similar ao pioneiro, o novo carro tem um porta-luvas adicional integrado à superfície do painel, cuja tampa se abre para cima (a do compartimento standard, integrado a ele, abre-se para baixo). Outro item clássico são os instrumentos auxiliares, posicionados acima do sistema de áudio e navegação: temperatura do óleo, relógio com cronômetro e medidor da pressão do turbo. Também são novidade os novos volantes especialmente criados para o Fusca, com detalhes pintados nos raios.

Novo Beetle se chamará Fusca no Brasil

Totalmente nova, a segunda geração do Volkswagen Beetle resgata em diferentes mercados do mundo os apelidos do clássico carro que lhe deu origem. Na França e na Itália, por exemplo, ele é conhecido como Coccinelle e Maggiolino, respectivamente. Não poderia ser diferente no Brasil, onde o modelo será novamente batizado Fusca. Numa ousada estratégia de marketing para reconquistar os corações e a simpatia dos brasileiros perante a identificação com o velho Fusca, o novo será lançado em outubro durante o Salão do Automóvel de São Paulo. Comparado ao modelo original, somente as formas são parecidas.

Fugindo do estereótipo de carro feminino do new Beetle lançado em 1998, o Fusca 2013 traz um teto rebaixado, rodas maiores e um aerofólio traseiro que lhe conferem uma dinâmica esportiva. Para tal, tem sob o capô o motor mais potente de todos os Fuscas. Trata-se de uma unidade 2.0 TSI com injeção direta de combustível e 200 cv (cavalos de potência) acoplada à transmissão automática sequencial DSG de seis velocidades e dupla embreagem. Números capazes de levar o carrinho, ou melhor dizendo, carrão, até 100 km/h em apenas 7,3 segundos e uma máxima de 210 km/h.

Recriar o desenho da carroceria foi um desafio para os chefes de Design do Grupo Volkswagen, Walter de Silva, e da Volkswagen, Klaus Bischoff, mas ambos encarnaram o espírito do carro e a partir daí, criaram um automóvel atual com o perfil do original. Comparado ao New Beetle, porém, tudo mudou. “O Fusca 2013 se caracteriza por uma clara e dominadora esportividade. Não tem apenas um perfil mais baixo: é mais largo, o capô dianteiro é mais longo, o para-brisa foi mais para trás, criando um novo dinamismo”, explica Bischoff.

Adeus ao vaso de flores
O interior ganhou mais espaço para as pernas dos ocupantes do banco traseiro, ponto crítico no new Beetle que fugiu à regra do caráter popular do Fusca original. Como no primogênito, o painel é marcado pelo painel de superfície plana na cor da carroceria e os instrumentos auxiliares – entre eles relógio e temperatura do óleo – ao centro. Mas suprimiu o simpático vasinho de flores a favor da nova personalidade esportiva. Outra nostalgia é o porta-luvas, cuja tampa se abre para cima. O volante também vem com detalhes pintados nos raios.

As vendas começam em novembro. E embora a Volkswagen ainda não tenha detalhado as versões e preços do Fusca no Brasil, a marca alemã adiantou que ele terá várias opções de personalização, que vão desde a tonalidade da iluminação na lateral das portas ao acabamento de couro bicolor dos bancos. Uma justa homenagem a um carro que faz parte da memória de muitos brasileiros.

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Airbags e ABS de série no Fox 1.6

Se adiantando à obrigatoriedade da presença de airbags frontais e freios ABS em 30% dos carros nacionais por marca a partir de janeiro de 2014, a Volkswagen anunciou que equipou as versões 1.6, 1.6 I-Motion e 1.6 BlueMotion do Fox de série com os importantes recursos de segurança. Em janeiro, a marca já havia dado início à aplicação dos equipamentos nos Gol Power e Rallye, Voyage Comfortline e SpaceFox Trend por R$ 1.300 a mais. Para as versões do Fox, contudo, a diferença no preço é de R$ 1 mil. Inflados em frações de segundo por sensores capazes de avaliar a intensidade de uma batida, os airbags amortecem o choque do corpo dos ocupantes, reduzindo a gravidade dos ferimentos. Já o sistema de freios antibloqueio ABS evita que uma ou mais rodas do carro travem durante a frenagem, mantendo a trajetória do carro mesmo em pisos molhados, além de diminuir a distância necessária para a frenagem.

Criatividade em 6 décadas

Publicidades bem humoradas marcam a evolução dos carros Volkswagen no Brasil

Com campanhas irreverentes, a Volkswagen do Brasil também ficou conhecida em fazer propaganda de grande repercussão. Para lembrar delas, basta voltar no tempo, quando o Fusca era o carro-chefe da marca alemã. Em 23 de março de 2013, esta história completará 60 anos. E apesar da evolução da publicidade – cada vez mais conectada com os desejos, necessidades e comportamento do consumidor – a proximidade com o público continua sendo a essência da propaganda da marca.

“As mensagens da comunicação da Volkswagen evoluíram junto com o consumidor, que hoje em dia leva muito mais fatores em consideração na hora de decidir a compra. Os valores da marca são decisivos nesta escolha. Enfim, ele quer que a empresa ofereça muito mais que qualidade e segurança”, afirma o gerente de Propaganda da Volkswagen do Brasil, Herlander Zola.

Parte deste sucesso se deve à parceria de mais de 40 anos entre a Volks e a agência de publicidade Almap (que tornou-se AlmapBBDO no final dos anos 80).

Campanhas históricas
Tudo começou nos anos 60, com os memoráveis anúncios do Fusca e da Kombi. Neles, o valor de revenda, a adequação às estradas brasileiras e as características da mecânica do carro também ganhavam destaque. “Aplique num negócio que não quebra”, “Mais carro por Cr$”, “Um carro que você pode vender a um amigo sem perder o amigo” e “É por caminhos tortuosos que você acaba escolhendo o carro certo”, dizia a Volkswagen numa época em que automóvel era artigo de luxo.

De 1969 a 1973, com a indústria automobilística consolidada, começavam a surgir sucessivos lançamentos. Neste período, a Volks lançou a Variant, os esportivos SP1/SP2 e Brasília que, apesar do jeito de perua, nada mais era do que um hatchback cujo conceito publicitário era simples: um carro com a qualidade mecânica do Fusca só que com mais espaço e conforto internos. O sucesso foi grande e a Brasília vendeu mais de 1 milhão de unidades.

Na campanha do Passat, em 1974, a ênfase foi para o design: “Nas linhas do Passat a beleza do nosso tempo”. Nos anos 80, a história da publicidade da Volkswagen teve um novo e grande impacto com o lançamento do Gol que, assim como o Fusca, iniciou sua própria trajetória de sucesso.

Paralelamente à propaganda de produtos e servços, a comunicação da Volkswagen assumiu o lado institucional. Em 1999, na inauguração da fábrica de São José dos Pinhais (PR), e em 2002, com a modernização da unidade Anchieta (SP), foram desenvolvidas campanhas divulgando os investimentos do fabricante nas unidades.

Fox e novo Gol
No fim de 2003 entrava no ar uma grande campanha, a do Fox, que chegava para revolucionar o segmento dos carros compactos. O tema “Compacto para quem vê. Gigante para quem anda” conseguiu mostrar a relação entre o tamanho externo do carro e o oseu generoso espaço interno, contando com uma ajudinha da modelo Ana Hickmann como garota-propaganda.

Com o lema “Novo Gol. Lindo como nunca. Gol como sempre”, duas celebridades de peso protagonizavam a campanha do novo Gol em 2008: Gisele Bündchen e Sylvester Stallone. O objetivo da campanha foi aliar força e beleza ao modelo e mostrar que o carro une resistência e durabilidade. A campanha mais recente é a da Amarok com transmissão automática, lançada em abril. Com a assinatura “Amarok. A força da inteligência”, ela reforça o conceito de força e inteligência, itens que vão além dos opcionais do carro.

Sobre o segredo do sucesso da propaganda da Volkswagen, o gerente Herlander Zola tem a resposta. “Acredito que seja a ousadia e a originalidade. Existem dois tipos de comunicação: a que funciona e a que não funciona. A que funciona todos se lembram, discutem e comentam, e efetivamente geram resultados positivos em relação ao posicionamento do produto e suas vendas. Já a que não funciona, não causa efeito algum e passa despercebida. A Volkswagen busca sempre trabalhar com ousadia, que é muito mais difícil e arriscado, mas é sempre ela que faz a diferença e dá um toque especial à propaganda. Já o quesito originalidade, procuramos evidenciá-la com uma comunicação divertida, verdadeira e emocional”, comenta Zola.

Novas formas de comunicação
De olho no crescente uso da internet, redes sociais e dispositivos como o iPad, a Volks atualmente trabalha estratégias específicas para esses meios. “O que chamamos de propaganda clássica (anúncios e filmes) vem perdendo cada vez mais espaço, dando lugar às mídias sociais e aos meios digitais que são mais relacionados ao dia a dia do consumidor”, revela Zola.

Uma das ações de maior repercussão na web foi o hotsite do Rock'n Rio 2011, no qual a marca foi patrocinadora oficial. O endereço eletrônico permitia vivenciar a experiência de tocar bateria, podendo interagir usando uma webcam ou o teclado, simulando o uso do instrumento. A campanha também recebeu uma versão interativa para iPad.

No Facebook, a Volks reúne uma legião de mais de 400 mil fãs. O grande sucesso de 2012 foi a campanha alusiva aos 25 anos do Gol, a “Recordes”, que realizou um concurso de sugestões de recordes para o Gol, recebendo mais de 5.500 ideias e trazendo mais de 120 mil novos fãs à página da marca. O endereço do perfil oficial é: facebook.com.br/volkswagendobrasil.


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Principais prêmios de propaganda da Volkswagen:

19 Leões em Cannes
20 troféus no Clio Awards
10 prêmios no One Show
12 premiações no El Sol
47 premiações no FIAP
11 prêmios no Art Directors Club
25 premiações no El Ojo
sete prêmios Abril
um Effie Awards Brasil
Caboré 2008
dois The Gunn Report

59 anos de Brasil

Volkswagen completa aniversário relembrando trajetória de modelos como a Kombi, que deixará de ser produzida em 2014

Do Fusca ao Polo, da Kombi à... Kombi! A Volkswagen completa nesta sexta-feira 59 de atividades no Brasil, trajetória marcada pela produção de 19 milhões de automóveis e comerciais leves, dos quais a perua – carinhosamente apelidada de Velha Senhora - permanece em produção sem grandes mudanças. Se por um lado a marca deixou a tecnologia de lado no modelo, por outro, foi a primeira a lançar a tecnologia flex no Gol, em 2003, e a primeira a desenvolver modelos com índices reduzidos de consumo de combustíveis e emissões: o Polo BlueMotion, em 2009, e o Gol Ecomotion, lançado um ano depois.

Entre outras inovações, os Volkswagen também foram os primeiros modelos equipados com injeção eletrônica, no Gol GTi 2.0 (1988) e freios ABS, no Santana de segunda geração (1992).

Tudo começou com um pequeno armazém alugado na rua do Manifesto, no bairro do Ipiranga, em São Paulo, em 23 de março de 1953. A ligação da Volkswagen com o país, no entanto, tomou corpo quatro anos antes, quando pesquisas realizadas no mercado latinoamericano apontaram o Brasil como local mais adequado para receber a primeira fábrica da marca fora da Alemanha. Do armazém saíram os primeiros Fuscas com peças importadas da Alemanha, produzidos por 12 empregados. De 1953 a 1957 foram fabricados 2.820 Volkswagen, sendo 2.268 unidades do Fusca com motor 1.2 l e 552 unidades da Kombi.

Os planos da construção da primeira fábrica foram iniciados em 1956, quando o presidente Juscelino Kubistchek decidiu instalar a indústria automobilística e fixou base para o rápido desenvolvimento do setor. Em 2 de setembro de 1957, saiu da linha de produção da fábrica de São Bernardo do Campo o primeiro veículo produzido pela marca: a Kombi, com 50% dos seus componentes já fabricados aqui no país.

Em julho de 1970, era alcançado o primeiro milhão de veículos vendidos. Em março de 1972, era a vez do Fusca completar a marca.

Nos anos 80, a Volkswagen lançou a família de modelos compactos BX, um dos maiores sucesso de vendas da indústria que daria origem ao hatchback Gol, a perua Parati, a picape Saveiro e o Voyage.

Buscando reduzir custos, em 1987 a marca e a Ford se juntaram, formando a Autolatina. Em somente sete anos de vida, a joint-venture deu vida aos modelos Apolo, Logus e Pointer, da Volkswagen, e Verona, Royale e Versailles, da Ford.


Fusca e Kombi são os mais carismáticos

Carro que lançou o nome Volkswagen no mundo, o Fusca acumula mais de 3 milhões de unidades vendidas no país. Pela sua popularidade, o modelo conquistou o coração do brasileiro e ganhou até uma data comemorativa: o 20 de janeiro, instituído o Dia Nacional do Fusca.

Fato marcante na história do Fusca no Brasil foi a retomada de produção do modelo em 1993, por sugestão do então presidente Itamar Franco, uma vez o modelo tinha sido descontinuado sete anos antes, em 1986. Em 23 de agosto de 1993, Itamar reinaugurou a linha do Fusca na fábrica Anchieta, a bordo de um conversível azul-claro, repetindo a clássica cena de Juscelino Kubitschek, em 1959, durante a inauguração da mesma fábrica.

Um caso único de sucesso e longevidade, a Kombi é produzida há 55 anos, e atingiu ano passado o marco de 1,5 milhão de unidades fabricadas no país. Mas o baixo custo de compra e manutenção do modelo - comparado a vans modernas - deixará de existir com o término de produção em 2014, quando entram em vigor nova lei que obriga a presença de airbags e freios ABS. A adoção dos novos equipamentos de segurança na Kombi é considerada inviável por conta da idade do projeto.


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As fábricas

Anchieta – São Bernardo do Campo (SP)
Inaugurada em 18 de novembro de 1959, foi a primeira da marca fora da Alemanha. É considerada um complexo industrial por abrigar estamparia, armação da carroceria, pintura, montagem final, fabricação de motores, caixas de câmbio e centro de pesquisa, planejamento e desenvolvimento de novos produtos. Produz Gol, Parati, Saveiro e Kombi.

Taubaté (SP)
A unidade responsável por parte da produção do Gol (líder de vendas no Brasil há 25 anos consecutivos) e Voyage completou 36 anos de operação no último dia 14 e está em obras de construção da nova unidade de pintura.

São José dos Pinhais (PR)
Uma das mais modernas fábricas do grupo, foi construída para produzir o Audi A3 e o Volkswagen Golf, mas atualmente só fabrica o segundo – na companhia dos modelos Fox, CrossFox e SpaceFox.

São Carlos (SP)
A terceira maior fábrica de motores do grupo iniciou suas atividades em outubro de 1996 e produz 42 diferentes unidades 1.0, 1.4 e 1.6 que equipam Gol, Fox, Voyage, Crossfox, Saveiro, Polo, Polo Sedan, Kombi, Gol G4 e Golf.


Linha cronológica
Conheça os modelos desenvolvidos pela marca no país

1968 - VW 1600
1969 – Variant
1972 – SP1 e SP2
1973 – Brasília
1977 – Variant II
1980 – Gol
1982 – Voyage
1983 – Saveiro e Parati
1984 – Santana
1985 – Santana Quantum
1990 – Apollo
1993 – Logus
1994 – Pointer
1994 – Gol (segunda teração)
1996 – Parati (segunda geração)
1997 – Saveiro (segunda geração)
1999 – Gol (profunda reestilização, chamada estrategicamente pela marca como geração 3)
2000 – Parati e Saveiro (profunda reestilização)
2003 – Fox
2003 – Polo Sedan
2005 – CrossFox
2008 – SpaceFox
2008 – Gol (terceira e atual geração, denominada geração 5 pela VW)
2008 – Voyage (segunda geração)
2009 – Saveiro (terceira geração)
2010 – Saveiro Cross
2011 – SpaceCross

Volkswagen Fox foi reestilizado em 2009

História do Fusca é tema de livro

Carro mais popular da história, o Volkswagen Fusca é o tema do livro “O pequeno grande livro do Fusca”, da Escrituras Editora. Em 128 páginas e mais de 120 fotos, a obra de Jon Stroud conta a história deste ícone da indústria automobilística, que recebeu diferentes nomes ao redor do mundo. Entre eles Käfer, na Alemanha, Suíça e Áustria e Vocho, no México. À venda nas melhores livrarias, o livro tem preço sugerido de R$ 34,90.

CLÁSSICO (NACIONAL): VOLKSWAGEN FUSCA

LADO A LADO - O popular "besouro" em duas versões, dos anos 70 e 60, juntos no encontro de antigos do Tropical Tênis Clube, em Itaúna. (B.F.)