Fabricantes antecipam novidades do Salão de São Paulo’2012

Um dos eventos mais aguardados do ano para os aficionados por automóveis, o Salão de São Paulo’2012 só vai começar daqui a pouco mais de duas semanas. Mas alguns fabricantes já se adiantaram e revelaram novidades para o evento. A Fiat anunciou que terá em seu estande duas grandes atrações para o público: a Ferrari 458 Spyder e o Maserati GranCabrio Sport. Máquinas dos sonhos para grande parte dos brasileiros, os superesportivos são representados no país pelo importador Via Itália, embora estejam presentes no espaço da marca mãe que os produz na Itália.

Além do novo EcoSport, que começará a ser vendido na Europa com motor 1.0 EcoBoost, a Ford terá a nova geração do sedã grande Fusion e o esportivo Mustang Boss 302, sem previsão de importação. As novidades do estande da marca do oval azul, o Ford Design Hall 2012, podem ser conferidas no site www.designhall.com.br. No endereço eletrônico, outros lançamentos como a nova Ranger e o Edge 2013 podem ser visualizados em 360 graus por meio de um aplicativo especial.

Na área Conheça nosso stand, uma animação leva o visitante a um passeio virtual pelo estande da marca, de conceito futurista. Para fazer companhia ao Mustang Boss 302, com 450 cv (cavalos) de potência, o público é convidado a votar na Garota Mustang e escolher uma das três modelos que estarão ao lado do veículo no Salão. Há também uma área dedicada ao 2º Concurso Ford de Talentos do Design, que vai dar um Ford Ka ao criador do melhor projeto para o EcoSport 2022, além de outros prêmios, e expor os desenhos finalistas para votação do público durante o Salão.

Em referência aos Jogos Olímpicos e Paralímpicos de 2016 no Rio, a Nissan lançará a série especial Rio’2016 do compacto March. Com um “atraente pacote de equipamentos”, a série será vendida com motores 1.0 e 16. Esteticamente será diferenciada por um logotipo nas laterais e tampa do porta-malas. Preços e maiores informações, porém, não foram revelados.

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Serviço:
Salão do Automóvel de São Paulo’2012

Quando: de 24 de outubro a 4 de novembro
Onde: Pavilhão de Exposições do Anhembi - Av. Olavo Fontoura, 1.209, Santana, São Paulo (SP)
Horários de funcionamento:
24/10 - das 14h às 22h (com entrada até 21h)
25/10 a 03/11 - das 13h às 22h (entrada até 21h)
04/11- das 11h às 19h (entrada até 17h)
Ingressos na bilheteria: 
R$ 45 no primeiro dia, R$ 55 nos dias de semana e R$ 80 nos fins de semana (estudantes e criança pagam meia entrada)
Maiores informações: www.salaodoautomovel.com.br

Algo mais ao volante

Depois da alavanca de câmbio, suprimida na Ferrari 458 Itália, é a vez do tradicional aro no painel mudar. Manche estudado por fabricante estará pronto em cinco anos

Por Fernando Calmon
fscalmon@gmail.com

Alguns componentes dos automóveis mantêm sua forma e função por mais de um século. Um deles, o volante de direção. Os dois primeiros carros patenteados há 125 anos, de Karl Benz e Gottlieb Daimler, usavam apenas uma espécie de timão ou alavanca ligada à caixa de direção rudimentar. Não há certeza de qual modelo utilizou pela primeira vez a peça circular hoje onipresente nos carros. Sabe-se que, em 1894, Alfred Vacheron participou da primeira corrida organizada no mundo, a Paris–Rouen, e seu Panhard estava equipado com o volante na forma atual.

Durante décadas se integrou ao habitáculo, cresceu e diminuiu de diâmetro, evoluiu de várias formas. De elemento puramente direcional, se transformou em produto tecnológico, por vezes complexo, que além do conforto, pôde agregar funções e aumentar a segurança. Os primeiros airbags foram embutidos no cubo do volante. Os aros passaram a incluir vários comandos, antes espalhados por painel e consoles. Isso ajuda na concentração do motorista e limita possibilidades de distração que provocam acidentes.

Entre as recentes aplicações está a de substituir até a alavanca de câmbio. Hastes ou borboletas acopladas ao volante, em modelos equipados com câmbios automáticos ou robotizados, dão flexibilidade e comodidade. Essa foi a opção da Ferrari ao suprimir a tradicional alavanca e sua manopla esférica, no F458 Itália. No caso, de forma definitiva e não opcional.

Automóveis mais caros recebem volantes personalizados revestidos em couro sem emendas, diferentes materiais em segmentos do aro e também aquecimento elétrico, algo bastante agradável em manhãs muito frias, depois de o veículo permanecer uma noite ao relento. Volantes de base achatada facilitam entrada e saída do motorista e, ao mesmo tempo, tornaram-se símbolos de esportividade, embora o recurso venha sendo utilizado sem critério por alguns fabricantes.

O futuro, no entanto, reserva formas bem diferentes. Um dos estudos, da TRW, aponta o formato de manche, herdado dos aviões e já presente nos veículos de competição. A empresa propõe duas manoplas retráteis, que se afastam do cubo quando em uso. Ao desligar o motor, as manoplas se recolhem e, juntas com a coluna de direção, se deslocam em direção ao painel a fim de proporcionar o máximo de comodidade ao sair do carro. Ao entrar, o motorista aciona o comando que traz todo o conjunto para a posição previamente memorizada.

Praticidade ao entrar e sair
O crescimento das grandes cidades traz a necessidade de veículos cada vez menores e práticos. Eles, em especial, serão beneficiados pelo acesso ao interior mais rápido e cômodo, proporcionado por esse conjunto de volante e coluna que pode ficar embutido no painel. Outra vantagem do sistema: facilitar a vida de motoristas idosos que, apontam estudos demográficos, representarão parcela crescente da população mundial nos próximos anos e não abrirão mão da liberdade de se locomover. Nesse caso, sua conveniência se estenderá a veículos médios e grandes, que também dificultam entrada e saída das pessoas sem a mesma agilidade e flexibilidade dos tempos de juventude. A previsão é de que em cinco anos estará disponível aos fabricantes.

Sem preço, Ferrari 458 Italia aparece no Brasil dia 20

Sucessora da F430, a 458 Italia será apresentada na próxima terça-feira (20), em São Paulo. A Via Italia, representante Ferrari no país, ainda não revelou o preço - que deve partir de R$ 1,8 milhão. O estilo ousado é assinado pelo estúdio Pininfarina e se diferencia pelas formas ressaltadas do capô e lanternas. Sob o vidro traseiro está o motor 4.5 V8 de 570 cv (cavalos) e 55 kgfm de torque, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos e alcançar 325 km/h. Nada mal para um automóvel que pesa 1.380 kg.

Salão de Genebra: Superesportivos “verdes” buscam redução na emissão de CO2

Vapor e benzeno eram os combustíveis de grande parte dos carros expostos no primeiro Salão de Genebra, em 1905. 105 anos depois, a meta dos fabricantes é reduzir a emissão de gás carbônico (CO2) de acordo com as normas estabelecidas pela União Européia. Nem a Ferrari escapou. A 599 GTB Hy-Kers aposta num motor elétrico de 100 cv que ajuda outro propulsor, a combustão, obtendo uma redução de 35% nos poluentes.

A tecnologia híbrida tem sido levada mais a sério pela Porsche que, além do Cayenne, revela o belo estudo 918 Spyder, que combina um V8 a gasolina a um motor elétrico em cada eixo, alcançando um consumo médio de 33,3 km/l. Na Lotus, a atração é o Evora 414E Hybrid, com autonomia de 55 km. A Lamborghini teve como meta reduzir em 70 kg o peso do Gallardo LP-570-4 Superleggera, tornando-o capaz de emitir 20% menos CO2. Coincidência, ou não, a Suíça pretende transformar 15% de sua frota em veículos elétricos até 2020.

Ferrari revela carro para a Fórmula 1 2010

A Scuderia Ferrari apresentou na manhã desta quinta-feira (28) seu carro para a temporada de 2010 de Fórmula 1. Denominado F10, o modelo será testado ainda hoje pelo piloto brasileiro Felipe Massa, em um trajeto particular da equipe em Fiorano, na Itália. O novo carro tem dianteira semelhante ao do RB5, utilizado pela RBR na última temporada. Já a asa traseira guarda semelhança com o modelo da equipe Brawn GP, campeã em 2009. O tanque de combustível, na lateral ficou maior, mas a aerodinâmica mudou pouco.