GRAND LIVINA

NUNCA FOI SEGREDO - A Nissan jamais escondeu suas intenções de lançar o Grand Livina -variação de sete lugares do recém-lançado monovolume paranaense- já no segundo semestre deste ano. Tanto que ele circulou sem disfarce algum, diante de dezenas de jornalistas, no lançamento do próprio Livina, que ocorreu em parte no complexo fabril Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR). A novidade chega somente com motor 1.8 16 válvulas bicombustível, como alternativa aos defasados Chevrolet Zafira e Citroën Xsara Picasso. (B.F.)

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RECALL, QUE RECALL?

OUVI FALAR... - No início de março alguém comentou comigo sobre um Recall que a Fiat estaria realizando com o Punto. Sou proprietário do modelo, mas até hoje não recebi qualquer ligação da Fiat ou da concessionária onde comprei o carro para me informar. Deve ser por isso que dizem que no Brasil você tem que correr atrás dos seus direitos... (B.F.)

XTRAIL LE (5)

QUINTO (E ÚLTIMO DIA) - Terminou ontem a avaliação do Xtrail. A matéria completa você pode conferir nas edições virtuais dos jornais Gazeta do Oeste e ItaúnAcontece, a partir da próxima semana.

Já adianto que o texto dá ênfase ao espaço interno de carro familiar (incluindo os porta-copos refrigerados e a gaveta no porta-malas) e a maciez da suspensão. Ele só fica devendo mesmo na ausência de uma terceira fileira de assentos e na visão prejudicada pela "Coluna C" alargada nesta geração, mais longa, comprida e alta. E também na publicidade, que ao meu ver, é muito pequena. A Nissan poderia vender muito mais se exaltasse as inúmeras qualidades deste SUV japonês. A propósito: consultando o site do fabricante descobri que a versão LE sofreu um reajuste, passando a R$ 101.990 -me lembro do valor ser inferior, durante o lançamento em Curitiba, em setembro de 2008. (B.F.)

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XTRAIL LE (4)

QUARTO DIA - Antes 2.5, agora o Xtrail traz motor 2.0 16 válvulas - o mesmo usado no sedã mexicano Sentra, e que no SUV gera potência de 138 cavalos a 5.200 rpm. Não é um seis cilindros nem agrega a tecnologia flex (por ser importado), mas é mais do que suficiente para passeios com a família nos finais de semana. O câmbio CVT é sua maior primazia, por desenvolver as trocas de marchas automáticas sem um solavanco sequer.

Ótimo acabamento no interior, com destaque para o painel com porta-copos refrigerado e porta-trecos (útil para guardar chaves e documentos) acima do console central. Esta versão, topo de linha, também traz teto solar panorâmico que, casado com os faróis integrados às barras longitudinais do teto, dão um charme único ao Xtrail. (B.F.)

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XTRAIL LE (3)

TERCEIRO DIA - Uma das principais diferenças entre a nova geração do Xtrail e a antiga é o comprimento, que passou a 4,63 m. Isso favoreceu (e muito) a capacidade do porta-malas, que passou a levar ótimos 603 litros de bagagem. Em alguns SUV concorrentes, o espaço restrito para as malas da família é um ponto negativo. No Nissan ainda há uma gaveta e mais espaço sob o piso. Em contrapartida, com a carroceria maior, a área envidraçada não cresceu na lateral traseira, o que dificulta a visão durante manobras. (B.F.)

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XTRAIL LE (2)

SEGUNDO DIA - Hoje foi possível testar a aptidão fora-de-estrada em trechos vicinais. Embora tecnicamente seja um SUV, o novo Xtrail ficou com suspensão de automóvel, bem acertada e que não repassa as imperfeições do piso aos seus ocupantes. A tração funciona em três modos: 4x2, 4x4 -o sistema interpreta se há necessidade da tração integral- ou 4x4 com bloqueio de diferencial e distribuição proporcional. O ideal para caminhos de terra nos finais de semana, mas não recomendo para trilhas. Ponto negativo para o alto nível de ruídos na parte traseira da carroceria. (B.F.)

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XTRAIL LE

PRIMEIRO DIA - Iniciei ontem a avaliação de cinco dias (neste caso não se aplicarão os sete, excepcionalmente) do Nissan Xtrail 2.0 LE automático. Trata-se da segunda geração do SUV japonês, que chega ao Brasil com duas missões: substituir também o nacional Xterra e ampliar sua fatia de mercado num concorrido segmento onde "dominam" Chevrolet Captiva e Hyundai Tucson. As impressões serão postadas dia-a-dia aqui no blog, sempre mostrando um ponto positivo e um negativo -como de costume.

E para começar falamos do espaço interno, que é muito bom neste modelo: a sua distância entreeixos auxilia o espaço para as pernas no banco traseiro, onde cinco adultos viajam com conforto. No entanto, a Nissan poderia ter explorado isso de uma melhor maneira, pois sequer há opção de uma terceira fileira de assentos. Coisa que a Toyota adotou de série na Hilux SW4 e que na prática serve para levar os dois filhos (ou primos) pequenos. (B.F.)

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