TEST-DRIVE: CN AUTO TOWNER

BELA (E PELADA) - Substituir um modelo de sucesso não é das tarefas mais fáceis. No caso da CN Auto Towner o nome é que foi sucedido. Importada da China, a microvan nada tem a ver com a similar da extinta Ásia Motors, mas traz o mesmo motor 1.0 de origem Suzuki das concorrentes Chana e Effa ULC, esta também avaliada pela série Test-Drive, parceria entre Motorgerais e o site Notícias Automotivas.

Embora nanica, a nova Towner tem no design um ponto forte. Criada pela renomado estúdio italiano Pininfarina, sua identidade é composta por elementos triangulares nos faróis e lanternas. Nas laterais, um vinco demarca os pará-lamas laterais e portas dianteiras, num resultado simples e moderno. Sem dúvida, é a melhor aparência do trio de microvans chinesas.

Por dentro, o painel também é bem desenhado e vem em dois tons de bege. No entanto, a exemplo da Effa ULC, os bancos possuem acabamento aquém do esperado, se assemelhando a capas oferecidas no mercado de acessórios. O espaço interno da versão de passageiros, com capacidade para sete pessoas, é adequado. A maior decepção surge quando vimos a lista de equipamentos: há apenas conta-giros no painel, faróis e luz traseira de neblina, limpador e desembaçador do vidro traseiro. Esqueça direção hidráulica, regulagem de altura para o banco do motorista e computador de bordo. Não há opção. Vidros elétricos e ar-condicionado (por mais R$ 1.990) podem ser comprados à parte, mas como fica o desempenho?

Bem pior do que já é. Embora próprio para o tipo de veículo, o propulsor 1.0 de 48 cavalos de potência é lento nas retomadas e tem velocidade final muito limitada. A exemplo da Effa ULC é um problema para quem guiá-la em vias de grande fluxo. Cotada por R$ 27.900 pelo fabricante, a Towner pode estar vendendo bem. Isso por que a concessionária CN Auto de Belo Horizonte nos pediu R$ 29.995 por uma unidade. Será que ela está sendo muito procurada? (B.F.)

FICHA TÉCNICA
CN Auto Towner

MOTOR - Quatro cilindros em linha, oito válvulas, a gasolina; potência de 48 cavalos a 5.000 rpm
TRANSMISSÃO - Manual, de cinco velocidades
DIREÇÃO - Mecânica
SUSPENSÃO - Dianteira independente, do tipo McPherson; traseira com feixe de molas
FREIOS - Dianteiro a disco e traseiro com tambor auto-ajustável
RODAS/PNEUS - aro 13, 165/70
DIMENSÕES - 3,92 metros de comprimento; 1,50 m de largura; 1,87 m de altura
PESO/CAPACIDADE DE CARGA – 1.000 kg; 600 kg

EQUIPAMENTOS

DE SÉRIE - Conta-giros no painel, faróis e luz traseira de neblina, limpador e desembaçador do vidro traseiro

OPCIONAIS - Vidros elétricos e ar-condicionado

BOM
- Espaço interno
- Desenho

RUIM
- Acabamento
- Desempenho

PREÇO: R$ 27.900

TEST-DRIVE: EFFA ULC

PARA O TRABALHO. NÃO MUITO PESADO - Nos anos 90 a microvan Asia Towner se tornou um fenômeno no Brasil graças à sua praticidade e economia de combustível. Porém, ela foi descontinuada, os anos se passaram e o seu maior público -os profissionais autônomos- ficaram sem opção à altura. Pelo menos até a chegada de três modelos chineses bem semelhantes. O Effa ULC, versão passageiros, foi o primeiro deles a ser dirigido por Motorgerais para a série Test-Drive, sinergia de conteúdo com o site Notícias Automotivas que mostra as impressões como um consumidor comum.

Ao dirigir
Para os maiores de 1,85 m, como eu, o amplo espaço interno é a primeira característica ao ser notada logo ao entrar no interior. Sentado no banco do motorista, vem a primeira decepção: não há regulagem de altura para o volante. O acabamento é simples, com ênfase no plástico abundante no painel, nas portas e a forração dos bancos é semelhante a uma capa de proteção. Pode-se levar até sete passageiros (na configuração 2 + 2 + 3) e a visibilidade é ótima, graças aos amplos vidros laterais e traseiro.

Dada a partida, hora de guiar. Logo na saída o câmbio se mostra impraticável: é algo impreciso e extremamente difícil para se encaixar as marchas. É preciso ter certa manha. Embora seja 1.0, o motor com 47 cavalos e 7,4 kgfm de torque parece ter 800 cilindrada, também exigindo paciência. É difícil acompanhar o trânsito de uma avenida, mesmo pisando fundo no acelerador. A velocidade máxima anunciada pelo importador é de 100 km/h. Na hora de negociar, nos foram ofertadas duas opções de compra: uma ULC ano 2007 por R$ 26 mil e várias outras unidades ano 2008 por R$ 27.200, o que indica estoque antigo nas revendas. (B.F.)

FICHA TÉCNICA
Effa ULC (Ultra Light Comercial)

MOTOR - Quatro cilindros em linha, oito válvulas, a gasolina; potência de 47 cavalos a 5.000 rpm; torque de 7,4 kgfm de 3.500 rpm
TRANSMISSÃO - Manual, de cinco velocidades
DIREÇÃO - Mecânica, tipo pinhão e cremalheira
SUSPENSÃO - Dianteira independente, do tipo McPherson, com molas espirais e amortecedores pressurizados; traseira de eixo rígido com feixe de molas helicoidais e amortecedores pressurizados
FREIOS - Dianteiro a disco e traseiro com tambor auto-ajustável
RODAS/PNEUS - aro 13, 165/70
DIMENSÕES - 3,56 metros de comprimento; 1,60 m de largura; 1,67 m de altura
PESO/CAPACIDADE DE CARGA - 960 kg; 570 kg

EQUIPAMENTOS

DE SÉRIE - Acendedor de cigarros, ar quente, rádio, desembaçador e limpador do vidro traseiro

OPCIONAIS - Não há

BOM
- Espaço interno
- Visibilidade

RUIM
- Acabamento
- Desempenho

PREÇO: R$ 26 mil (modelo 2007) e R$ 27.200 (modelo 2008)

TEST-DRIVE: ACTYON SPORTS

AME-A OU DEIXE-A - O design controverso da picape coreana Actyon Sports costuma gerar esse tipo de reação nas pessoas. Por isso seu maior atrativo é o preço, abaixo da média das equivalentes nacionais. Dotada de motor 2.0 turbodiesel de origem Mercedes-Benz, a SsangYong sai por R$ 89.990. E como ela não costuma ser cedida para avaliações da imprensa, fomos até uma concessionária conhecê-la. É o primeiro modelo da série Test-Drive, sinergia de conteúdo entre o Notícias Automotivas e o blog Motorgerais que pretende mostrar impressões como um consumidor comum.

Ao dirigir
No primeiro contato, com o veículo estático, o espaço interno parece estar acima da média. Fato confirmado ao me acomodar no banco do motorista, com regulagem de altura manual (elétrica, só opcional). Atrás, o banco vem com o terceiro encosto de cabeça e acomoda três adultos com certo conforto. No entanto, não consegui saber qual é a capacidade de carga da caçamba (bem como outras informações técnicas), seja pela loja, seja pelo site do fabricante. O acabamento é de boa qualidade, com ênfase no console central do painel voltado ao motorista e os comandos do rádio podendo ser acionados no volante.

Hora de levar a Actyon Sports para a pista, o motor só mostrou sua força com o turbo acionado. Abaixo disso, não espere nada próximo ao alto torque anunciado. O câmbio automático com duplo Shift-Tronic não dá a sensação de solavancos e troca de marchas suavemente. Alta e com ampla área envidraçada, a picape não nega visibilidade. Depois de tantos atributos, é hora de negociar. A loja aceita uma Frontier e uma Hilux para a troca, mas, definitivamente, a SsangYong não é tão conhecida e tão comercial como as picapes da Nissan e da Toyota. (B.F.)

FICHA TÉCNICA
SsangYong Actyon Sports

MOTOR - Quatro cilindros em linha, 16 válvulas, turbodiesel; potência de 141 cavalos a 4.000 rpm; torque de 31,6 kgfm de 1.800 a 2.700 rpm
TRANSMISSÃO - Automático, de seis velocidades
DIREÇÃO - Assistência hidráulica
SUSPENSÃO - N/D
FREIOS - N/D
RODAS/PNEUS - aro 16
DIMENSÕES - 4,96 metros de comprimento; 1,90 m de largura; 1,75 m de altura
PESO/CAPACIDADE DE CARGA - N/D

EQUIPAMENTOS

DE SÉRIE - Freios ABS, airbags frontais, regulagem de altura dos faróis, rádio CD Player, rodas de liga leve aro 16, ar-condicionado automático, direção hidráulica, vidros e travas elétricas,

OPCIONAIS - Airbags laterais, bancos de couro, banco do motorista com regulagem elétrica, piloto automático e rodas de liga leve aro 18

BOM
- Desempenho
- Espaço interno

RUIM
- Design
- Valor de revenda

PREÇO: R$ 89.990