KANGOO SPORTWAY (7)

SÉTIMO DIA - Fim do período de avaliação, hoje é dia de levar o Kangoo de volta à autorizada Valence. A impressão nestes sete dias foi a de um veículo honesto e incompreendido no mercado brasileiro -visto que o Renault é sucesso de vendas na Argentina e Europa.

O pacote de equipamentos é rico: a versão Sportway vem com airbag duplo, segunda porta deslizante (na lateral esquerda), ar-condicionado, rádio CD MP3, rodas de liga-leve, barras no teto e sete lugares. O interior é bem acabado, embora tenha um grande nível de ruído nos bancos dianteiros e na parte traseira. E a versão custa R$ 50.190 -contra R$ 60.098 do principal rival, o Fiat Dobló 1.8 Adventure, embora o Sportway só tenha adereços fora-de-estrada.

Talvez, se o Renault fosse atualizado como na Europa, ganhasse pneus de uso misto e maior altura em relação ao solo, suas vendas decolassem frente ao Fiat... (B.F.)

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KANGOO SPORTWAY (6)

SEXTO DIA - Mesmo motor do Clio, Symbol e Mégane, o 1.6 16 válvulas (chamado de Hi-Flex pelo fabricante) proporciona bom desempenho no Kangoo, mas sua potência é menor do que nos demais "irmãos". Gera 98 cavalos com álcool e 95 cv com gasolina, com torque de 15,3 kgfm e 15,1 kgfm a 3.750 rpm, na ordem. Na prática, isso reflete em respostas mais modestas -fato agravado pela aerodinâmica inferior do multiuso, de teto (bastante) alto. Outro agravante é o consumo, um tanto alto, medido ao longo do teste. (B.F.)

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KANGOO SPORTWAY (5)

QUINTO DIA - Como fez no Clio, a Renault não atualizou o painel do Kangoo vendido no Brasil em relação ao modelo europeu. As diferenças são pequenas, mas perceptíveis: o do velho continente tem dois tons de cores e a parte superior tem peças novas. Ponto bastante positivo da versão Sportway é o comando satélite do rádio, posicionado no lado direito da coluna de direção. (B.F.)

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KANGOO SPORTWAY (4)

QUARTO DIA - "Uai, cadê o porta-luvas?" Essa foi a minha primeira indagação ao procurar o manual do Kangoo. Pobre inocente, ele estava justo sobre a minha cabeça! Coisa de minivan, o Renault vem como esse útil porta-trecos no teto. Tem espaço de sobra, mas também tem uma puta desvantagem: como ele é aberto e não há tampa, durante uma manobra brusca um objeto pode cair sobre a sua cabeça! (B.F.)

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KANGOO SPORTWAY (3)

TERCEIRO DIA - Já é noite e o indicador do painel aponta que o tanque de combustível (gasolina e/ou álcool) está quase na reserva. Paro num posto e o frentista -um rapaz bem jovem- vem me atender. "Completa patrão?"-pergunta... "Não, não, coloca uns R$ 30 que já é suficiente"-retruco. Como se nunca tivesse visto o modelo da Renault antes, ele observa atentamente o banco adicional instalado no lado esquerdo do porta-malas. "Dá pra levar a criançada aí atrás"-comento. Ele ri e concorda.

Tanque "cheio", é hora de fechar o bocal do tanque. "Ihh rapaz, não tô conseguido fechar esse negócio"-reclama o rapaz. Observo e concordo: de fato, esse é diferente de todos que já vi. "Tente girar"-recomendo. Só após 15 minutos conseguimos interpretar o mecanismo de fechamento da tampa, de formato arredondado. O segredo é girar não toda a tampa, mas apenas a chave. Diferente hein... (B.F.)

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KANGOO SPORTWAY (2)

SEGUNDO DIA - Dia de dirigir o Kangoo em 120 km de estrada entre Itaúna e Itaguara. Pela primeira ver reparei a excelente altura no interior do veículo (até quem tem mais de dois metros viaja sem esbarrar a cabeça). Em contrapartida, a visibilidade traseira é bem ruim e tem motivo: a porta única, oferecida pela Renault no lançamento em 1999 foi, em algum momento, trocada por duas assimétricas, iguais a do comercial Kangoo Express. Bem difícil de enxergar quem vem atrás, principalmente com chuva -só há limpador e desembaçador do lado esquerdo, assim como a luz de marcha-a-ré (essa está no lado direito, se bem que no esquerdo ainda tem uma luz de neblina). Eta economia de escala de produção. (B.F.)

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KANGOO SPORTWAY

PRIMEIRO DIA - Ontem foi dia de pegar um Renault Kangoo Sportway para avaliaçao de sete dias, a ser publicada no Gazeta do Oeste. As impressões serão postadas aqui no blog dia-a-dia, mostrando sempre um ponto positivo e um ponto negativo.

Pra quem não sabe, o multiuso argentino recebeu novo conjunto ótico no ano passado, enquanto que na Europa o Kangoo já passava à sua segunda geração. A versão Sportway, também nova, tem estética que sugere desempenho fora-de-estrada e... nada mais. Nesse primeiro contato, destaco a ampla área envidraçada e, como falha, o alto nível de ruídos na parte traseira da carroceria. (B.F.)

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