Cobalt fica mais luxuoso com motor 1.8

O desempenho comedido do Cobalt 1.4 abre passagem para uma segunda opção de motor mais potente no sedã espaçoso da Chevrolet: o 1.8. Com 106 cv/108 cv de potência, a unidade é herdade de outros modelos da linha da marca e vem somada à nova versão LTZ. Aprimorado no conteúdo e acabamento, ele ainda inclui a inédita opção de câmbio automático sequencial de seis velocidades.

O modelo parte de R$ 43.690 na versão LT manual – R$ 5.490 a mais que a 1.4 LS – e R$ 46.690 na automática. Na versão 1.8 LTZ os preços são R$ 46.990 e R$ 49.990, na ordem.

O novo motor 1.8, na verdade um velho conhecido da linha Chevrolet, elimina a falta de força do Cobalt 1.4 em baixas rotações. Com 106 cv/108 cv (cavalos) de potência, ele é apenas 6 cv mais potente que o 1.4, que rende 102 cv com etanol, mas seu torque é bastante superior. São 17,1 kgfm contra 13 kgfm da unidade de entrada, ambos abastecidos com o combustível derivado da cana-de-açúcar. O câmbio é manual de cinco marchas ou automático sequencial de seis velocidades, caixa que graças ao sistema adaptativo de trocas de marcha, mantém a marcha selecionada quando o motorista tira o pé do acelerador.

Esteticamente, o Cobalt 1.8 ganhou alguns detalhes que o diferenciam das versões equipadas com motor 1.4. A LT tem calotas de desenho exclusivo e um pequeno spoiler na traseira. As novidades são mais perceptíveis na versão LTZ. Além dos faróis com máscaras escurecidas – chamadas de dark chrome pela Chevrolet -, o Cobalt topo de linha possui rodas de liga leve com acabamento diamantado e lanternas com lentes transparentes.

Por dentro
O interior, marcado pelo generoso espaço para cinco passageiros, manteve o painel com instrumentação na cor ice blue e 18 porta-objetos, ganhando insertos cromados, luz interna no centro do teto, volante de couro na versão LT automática e LTZ. Nos Cobalt equipados com a transmissão automática também há piloto automático com acionamento por meio de botões no volante. A capacidade do porta-malas é uma das maiores do segmento: 563 litros.

Desde que foi lançado, em novembro de 2011, o Cobalt acumula mais de 40 mil unidades vendidas. A garantia é de três anos, sem limite de quilometragem.


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Números do motor
106 cv/108 cv (cavalos) de potência a 5.400 rpm
Torque de 16,4 kgfm/17,1 kgfm com gasolina e etanol, respectivamente

Câmbio
Manual ou automático sequencial de seis velocidades, como no Spin, Sonic e Cruze

O que o sedã oferece, por versão:
LT (a partir de R$ 43.690) – Grade dianteira cromada, airbags frontais, alarme, ar-condicionado, computador de bordo, direção hidráulica, freios ABS com EBD, vidros elétricos nas portas dianteiras, trava elétrica e volante com regulagem de altura.

LTZ (R$ 46.990) – Faróis de neblina, rodas de liga leve, barra cromada na tampa do porta-malas, maçanetas das portas e comandos de ar-condicionado com insertos cromados, rádio CD MP3 com Bluetooth e entrada USB, retrovisores com regulagem elétrica, sensor de estacionamento, vidros elétricos atrás e volante de couro

Gêmeos? Nem tanto

Apenas R$ 1 mil separam o novo Peugeot 308 CC do belo e chamativo RCZ. Saiba o que os diferencia

A família de carros médios 308, da Peugeot, ganhou seu quarto membro no Brasil com a chegada do modelo CC (Cupê Cabriolet). Importado da França, ele substitui o 307 CC – comercializado no país entre 2004 e 2010 – com o apelo principal de poder se transformar em um conversível em apenas 20 segundos, por meio do simples toque de um botão no painel. Em única versão equipada com o motor 1.6 16v turbo, seu preço é de R$ 129.990.

O bocão característico da marca francesa, não fosse a reestilização recém aplicada no conjunto ótico e grade frontal da família 308, seria idêntico ao do RCZ, o cupê austríaco do clã. É a partir daí que começam as diferenças de estilo, espaço interno, conteúdo e desempenho entre os irmãos. Dotado de um teto retrátil de duas partes, o 308 CC abriu mão de parte de parte do volume no porta-malas para poder acomodar a capota, fechada em velocidade de até 12 km/h. Em contrapartida, oferece os mesmos quatro lugares com um pouco mais de folga – há uma distância maior para as pernas no banco traseiro –, novos assentos envolventes e apoia braço central atrás.

308 CC

RCZ

À primeira vista ou para um leigo, pode até parecer que a Peugeot desenvolveu um mesmíssimo painel. Mas há mimos exclusivos em cada esportivo. O 308 CC tem um navegador acima do console central, lugar ocupado por um pequeno mostrador digital no cupê. A lista de equipamentos também tem lá suas diferenças. Airbags de cortina reforçam a segurança no 308, ao passo que o RCZ oferece aerofólio traseiro e detector de pressão de pneus. A cor Branco Nacré, opcional, eleva o preço do modelo fechado em R$ 2 mil além dos R$ 130.990 pedidos na tabela.

Sob o capô os dois carros tem o motor 1.6 com exatos 165 cv (cavalos) de potência, aliado à um câmbio automático sequencial de seis velocidades. Há uma ligeira vantagem nas respostas do RCZ, graças à aerodinâmica superior. Nada que afete as diferentes personalidades de gêmeos montados sobre uma mesma base esportiva.


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308 CC versus RCZ
Um raio-x de cada personalidade:

308 CC

Motor: 1.6 16v de 165 cv a 6.000 rpm
Torque: 24,5 kgfm a 1.400 rpm
Aceleração até 100 km/h: 9,8 segundos
Máxima: 212 km/h
Principais equipamentos: airbags frontais, laterais (2) e de cortina (2), acendimento automático das luzes de emergência após frenagem brusca, bancos do motorista e carona com aquecimento e acabamento de couro, capota rígida, controles de estabilidade (ESP) e tração (ASR), freios ABS com auxílio à frenagem de urgência (AFU) e repartidor eletrônico de frenagem (REF), limpador de para-brisa automático com sensor de chuva e indexado à velocidade, GPS integrado ao painel com tela multifunções de 7 polegadas, piloto automático, porta-luvas refrigerado, rodas de liga leve aro 18, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro e volante de couro.
Porta-malas: 266 litros a 465l, no modo coupé
Cores: Branco Nacré, perolizado, Preto Perla Nera e Vermelho Babylone

RCZ

Motor: 1.6 16v de 165 cv a 6.000 rpm
Torque: 24,5 kgfm a 1.400 rpm
Aceleração até 100 km/h: 8,4 segundos
Máxima: 213 km/h
Principais equipamentos: airbags frontais e laterais (2), acendimento automático dos faróis, aerofólio móvel, ar-condicionado automático de duas zonas, bancos do motorista e carona com aquecimento, acabamento de couro e memória (motorista), controles de estabilidade (ESP) e tração (ASR), detecção de pressão dos pneus, freios ABS com auxílio à frenagem de urgência (AFU) e repartidor eletrônico de frenagem (REF), limpador de para-brisa automático com sensor de chuva e indexado à velocidade, piloto automático, porta-luvas refrigerado, rádio CD MP3, rodas de liga leve aro 18 (rodas aro 19 são oferecidas como acessórios), sensor de estacionamento dianteiro e traseiro e volante de couro.
Porta-malas: 321 litros a 639l
Cores: Azul Tuanake, Branco Nacré (R$ 2 mil), Cinza Sidobre, Preto Perla Nera e Vermelho Turmaline.

Os dois outros membros da família:
308 hatchback
408 (sedã)

*A perua 308 SW não é vendida no Brasil.

Em primeiro contato, Toyota Etios agrada pelo acabamento

Primeiro carro compacto da Toyota à venda no país, a partir de outubro, o Etios brasileiro surpreende mais pelo acabamento do que no espaço interno, um dos diferenciais apregoados à ele no exterior. Foi esta a impressão de Motorgerais durante o contato inicial com o modelo, exposto em evento itinerane num shopping de Belo Horizonte. Ao lado do Toyota 86, esportivo recém lançado no Japão, e do híbrido Prius – importado a partir do segundo semestre - o Etios exibe um desenho retilíneo, repetindo a fórmula do Renault Logan. O conservadorismo dos japoneses fica ainda mais evidente na traseira do sedã, demasiadamente quadrada.

Bancos de veludo, apliques cromados e um painel onde o velocímetro e o conta-giros ficam ao centro, entretanto, quebram um pouco a aparência pouco atrativa por fora. Embora abuse de plástico no interior, o Etios aparenta uma excelente qualidade de construção. Um adulto de 1,90m de altura consegue se sentar com relativo conforto no banco traseiro, embora o terceiro apoio de cabeça não esteja presente.

Detalhe diferente entre o Etios hatch e o sedã, além das traseiras, é a distância entre-eixos. Além disso, o três volumes possui encosto maior no banco de trás. A capacidade do porta-malas, em ambos, é outro trunfo. Os preços irão de R$ 35 mil, no hatch equipado com motor 1.3, a R$ 48 mil, no sedã 1.5, valor alto considerando os principais concorrentes Volkswagen Gol e Voyage.

Motor 1.5 16v flex

Sky Wind: o novo teto solar de Palio e Grand Siena

Aguardado desde o lançamento da segunda geração dos Fiat Palio e Grand Siena, o teto solar enfim é oferecido aos modelos. Denominado Sky Wind, o sistema funciona por meio de uma placa de vidro escurecido que, quando aberta, corre sobre a carroceria. O acionamento é elétrico, feito por meio de um botão, e há ainda uma tela para diminuir a claridade. Opcional, o teto custa R$ 2.900, exceto na versão de entrada 1.0 Attractive do Palio, cujo preço é R$ 200 inferior.

Premium é o novo pacote de opcionais do March SR

Versão de aparência esportiva do Nissan March, a SR passar a ser oferecida com o novo pacote de opcionais Premium. Composto de faróis de neblina, maçanetas externas pintadas na cor do carro, bancos com estofamento diferenciado, bluetooth, freios ABS e volante multifuncional, ela adiciona R$ 1.500 ao preço do hatch, cuja versão, básica, parte de R$ 37.190. O motor é o 1.6 16v flex de 111 cv (cavalos) e torque de 15,1 kgfm a 4.000 rpm. Airbags frontais, ar-condicionado, direção com assistência elétrica e rodas de liga leve aro 15 vêm de série.

Motorista "fura" pedágio e se dá mal

Uma ocorrência no mínimo inusitada foi registrada pela Polícia Militar Rodoviária na MG-050 em Mateus Leme, município da Grande BH. Cansado de pagar R$ 4,10 de pedágio toda vez que trafegava na rodovia – bastante criticada pela manutenção aquém do esperado – um homem decidiu driblar a cobrança encobrindo uma das placas do carro com uma sacola. A atitude foi facilitada pelo Via Fácil, área da praça de pedágio em que é possível passar sem ter de parar o carro para efetuar o pagamento. Desta vez, porém, o espertinho se deu mau. Alertada pela concessionária Nascentes das Gerais, a polícia interceptou o motorista, apreendeu seu carro e a carteira de habilitação. Um prejuízo que certamente saiu mais caro.

Imagem ilustrativa.

Pioneer reverte parte de renda de DVD para o Instituto Ayrton Senna

Um dos maiores fabricantes de som automotivo do mundo, a Pioneer decidiu dar um destino nobre à comercialização do DVD player AVH-P6380BT. Parte da renda obtida na venda do acessório será repassada ao Instituto Ayrton Senna, entidade mantida pelo irmã do ex-piloto de Fórmula 1, Viviane Senna, que realiza pesquisa, gera conhecimentos e práticas implementadas nas redes de ensino para qualificar a educação pública a milhões de crianças e jovens. “É gratificante participar de uma parceria com o Instituto Ayrton Senna”, afirma o gerente de marketing e comunicação da Pioneer, André Ricardo Andrade. “Ao mesmo tempo possibilitamos que os motoristas sejam inspirados pela assinatura do Ayrton no painel de seus carros e ajudem a obra social da instituição desse grande ídolo do esporte brasileiro”, acrescenta Andrade.

Além da assinatura de Senna, o aparelho possui todas as características de um DVD player top de linha Pioneer, como tela touchscreen de 7 polegadas, bluetooth, conexões USB (frontal) e para SD Card. Ele também reproduz arquivos nos formatos DivX, WMA, MP3, AAC iTunes, WAV e JPEG e lê DVD-R/RW e CD-R/RW. O preço é de R$ 1.899 e a garantia, de um ano.