POLO BLUEMOTION (6)

SEXTO DIA - Porquê comprar um BlueMotion? Se você não for fã do Greenpeace, pode começar pensando pelo preço, competitivo para o número de equipamentos e o bom desempenho e consumo do motor 1.6 flex. Pesa contra estes atributos as peças exclusivas do modelo, que tem produção limitada -o que pode gerar dificuldade para encontrá-las no futuro. Além do Polo, a Volkswagen tambem planeja lançar a versão "limpa" no Gol e Fox. (B.F.)

POLO BLUEMOTION (5)

QUINTO DIA - Já conhecido no próprio Polo e demais Volks, o motor 1.6 flex manteve a potência de 101/104 cv e o torque de 15,4/15,6 a 2.500 rpm com gasolina e álcool, na ordem. Porém, o fabricante anuncia uma redução de até 15% no consumo nesta versão. Dados divulgados apontam uma média de 13,7 km/l e 9,1 km/l na cidade e incríveis 21,1 km/l e 14,1 km/l na estrada, sempre com gasolina e o combustível derivado da cana-de-açúcar, respectivamente. A aceleração de 0 a 100 km/h varia de 11,1 a 11,5 segundos e a velocidade máxima é de 190 km/h. (B.F.)

POLO BLUEMOTION (4)

QUARTO DIA - Nem tão baixo quanto o Gol, nem tão alto quanto o Fox, o Polo é um meio-termo em dimensões no segmento dos compactos, embora seja o mais caro do trio. Sua distância entre eixos é de 2,46 m, o que garante certo espaço para quem viaja no banco traseiro. No entanto, seu porta-malas tem capacidade para somente 250 litros de bagagem. Também falta o terceiro encosto de cabeça e cinto de três pontos para quem viaja no meio do banco de trás. (B.F.)

POLO BLUEMOTION (3)

TERCEIRO DIA - Ar-condicionado digital, direção eletro-hidráulica, rádio CD MP3 com conexão bluetooth, brake-light e rodas de alumínio aro 14 compõem o pacote de itens de série do BlueMotion. Quem quiser opcionais terá que optar pelos módulos "trio elétrico", "farol e lanterna de neblina", "airbag e ABS", "tecnológico", "piloto automático" e "I-System", sendo que apenas os dois últimos não agregam mais de um equipamento. Um detalhe interessante é o computador de bordo (este também é de série) integrado à instrumentação do painel, onde pode-se ver qual é a estação selecionada no sistema de áudio. (B.F.)

POLO BLUEMOTION (2)

SEGUNDO DIA - O acabamento é um dos pontos fortes do Polo e nesta versão ganhou a cor azul. O tom é aplicado na parte central dos bancos e encostos de cabeça, sendo uma tendência usual no mercado europeu, que usa e abusa de cores vivas. No entanto, é incomum no mercado brasileiro, onde prevalecem as cores cinza e preta no interior dos carros. Comandos de vidros e ar-condicionado estão bem posicionados, mas falta o volante multifuncional, que facilita as trocas de estações de rádio, por exemplo. (B.F.)

POLO BLUEMOTION

PRIMEIRO DIA - Baixo consumo de combustível e de emissões de CO2 não só são uma realidade como também um belo apelo de vendas na Europa há um bom tempo. Mas no Brasil, onde o consumidor pouco se importa com modelos "limpos" (o que vale mesmo aqui são os custos), essa tendência ainda está engatinhando. Seu primeiro representante é o Polo BlueMotion, versão recém-criada pela Volkswagen que traz alterações mecânicas e eletrônicas para diminuir a poluição gerada pelo motor 1.6 flex. A partir de hoje, o blog dirige a versão intermediária da linha Polo (custa R$ 46.270) durante a avaliação de sete dias, com postagens diárias, sempre mostrando um ponto positivo e um negativo do hatch.

Hoje o tema é o desenho do carro, que embora não seja novo desperta a atenção de olhares curiosos. Principalmente graças à nova grade dianteira, com menos aletas e que gera menos turbulência quando o Polo entra em movimento. Outras soluções aerodinâmicas são a suspensão rebaixada, os spoilers integrados aos pára-choques e o aerofólio traseiro. As rodas são de liga leve aro 14, e os pneus 165/70, compostos de um material que reduz o atrito com o piso, exigindo menos esforço ao motor. (B.F.)

SEGREDO: BRAVO

PARA 2010 - Os projetos 326 (novo Palio) e 327 (novo subcompacto que pode suceder o Uno) são as prioridades da Fiat neste momento, mas o desenvolvimento do hatch Bravo está em pleno vigor. O blog conseguiu registrar imagens do carro de dentro de um ônibus (!).

Segundo o blog Autos Segredos, as primeiras unidades nacionais do médio já foram produzidas para testes de durabilidade. Será este um dos primeiros Bravo "made in Brazil"? Note que, para tentar disfarçar as linhas da carroceria, o fabricante adotou as lanternas do Punto sobre o vidro traseiro, embora a camuflagem não esconda as reais (e belas) luzes arredondadas. A previsão é que o novo Fiat chegue ao mercado no segundo semestre de 2010, como modelo 2011. (B.F.)