SYMBOL PRIVILÈGE (5)

QUINTO DIA - Na sua faixa de potência, o motor 1.6 16v denominado Hi-Flex pela Renault, é um dos melhores, graças a sua elasticidade e baixo ruído. No Symbol, o propulsor é excepcional em retomadas, privilegiando o torque em alta rotação, mas um tanto quanto gastão de combustível, razão explicada em parte pelo peso do carro -1.045 kg.

É capaz de gerar de 110 cv a 115 cv, com gasolina e álcool, a 5.750 rpm e tem um torque de 15,2/16,0 kgfm a 3.750 rpm, na ordem. Na estrada medimos um consumo médio de 10 km/l somente com o motorista, ar condicionado desligado e porta malas vazio. Dados oficiais apontam aceleração de 0 a 100 km/h em 9,9/10,1 segundos e velocidade máxima de 187 km/h. (B.F.)

SYMBOL PRIVILÈGE (4)

QUARTO DIA - Nem tudo na vida é perfeito. No espaço interno, o Symbol tem o seu maior ponto fraco. Herança do mesmo entre eixos do Clio Sedan: 2,47 m. Passageiros maiores de 1,80 m terão grande dificuldade em viajar no banco traseiro, onde o espaço para as pernas é bem restrito. Outro problema é o teto baixo, que facilita as batidas de cabeça. Indo contra essa maré, o porta-malas tem capacidade para excelentes 506 litros de bagagem. (B.F.)

SYMBOL PRIVILÈGE (3)

TERCEIRO DIA - O que não faltam são equipamentos nesta versão do Symbol. Fora o habitual oferecido pela concorrência, ar condicionado digital (foto acima), airbag duplo e rádio CD MP3 com comando satélite na coluna de direção (foto abaixo) valem ouro. Adicione rodas de liga leve aro 15, computador de bordo, faróis de neblina e trava para crianças no banco traseiro. O pacote está completo? Quase. Pintura metálica e freios ABS são opcionais, custando R$ 850 e R$ 1.500, na ordem. Inexplicável mesmo é a ausência do terceiro encosto de cabeça no banco traseiro. (B.F.)

SYMBOL PRIVILÈGE (2)

SEGUNDO DIA - Definido pela Renault como um sedã compacto premium, o Symbol tem no acabamento uma grande preocupação. Por isso seu interior ganhou painel claramente inspirado o Clio europeu de terceira geração, em dois tons de cores e um filete que imita alumínio. Esse mesmo material é aplicado no aro central do volante, maçanetas das portas e manopla do câmbio. Um porta-copos profundo, algo incomum, chama a atenção no console central. Os bancos são de veludo e não há opção de couro. Finalmente os comandos dos vidros elétricos passaram para as portas, ao menos nas dianteiras. Quem quiser acionar os vidros de trás terá que fazer ginástica e se abaixar, pois as teclas continuam no meio dos bancos da frente. (B.F.)

SYMBOL PRIVILÈGE

PRIMEIRO DIA - Ausente do blog há algum tempo, a avaliação de sete dias retorna com o Symbol 1.6 16v Privilège. As impressões serão postadas dia-a-dia, sempre mostrando um ponto positivo e um negativo. Recém-lançado, o sedã argentino tem duas missões: suceder (e manter os clientes) do Clio Sedan e aumentar a participação da Renault no segmento. Para isso, ele aposta num farto pacote de equipamentos e motor 1.6 (8 ou 16 válvulas), posicionado-se entre Logan e Mégane. Topo de linha, a versão Privilège só vem com o propulsor mais potente e custa R$ 44.490.

Hoje falaremos sobre o desenho, cujo objetivo no Symbol é ser elegante. A traseira -ponto mais criticado no seu antecessor- tem lanternas de formato triangular e que invadem as laterais, friso cromado e abertura da tampa do porta-malas integrada ao logotipo Renault. Embora mantenha o pára-brisa e portas dianteiras do Clio, a lateral teve as portas traseiras redesenhadas e ganhou um vigia, que na prática não ajuda na visão do motorista. Faróis arredondados e de formato irregular compõem a dianteira, cuja grade poderia ter um aspecto mais ousado, como em demais Renault. (B.F.)

SCOOTER ELÉTRICO

DUAS RODAS - Primeiro veículo elétrico da Traxx, o scooter Vico utiliza quatro baterias de 12 volts que garantem uma autonomia de 80 km. O motor fica dentro da roda traseira e pode ser recarregado em uma tomada comum (de 110 ou 220 volts) por meio de três pinos localizados abaixo do banco. Entre os equipamentos há um alarme que, se disparado, trava a roda traseira. Preço: R$ 3.577. (B.F.)

V6 FLEX

MERCADO - A Mitsubishi é o primeiro fabricante a oferecer um motor V6 bicombustível com o lançamento do Pajero Sport 2010. O novo propulsor 3.5 24 válvulas desenvolve 200 cv a 5.000 rpm com gasolina e 205 cv a 4.800 rpm com álcool. Para ser adaptado, recebeu mudanças internas nos anéis, pistões e sede de válvulas. Visualmente, as novidades ficam por conta de nova grade dianteira e pára-choques. O utilitário-esportivo também ganhou sensor de estacionamento traseiro, volante de quatro raios de couro e tela LCD para o ar condicionado digital. Quem esperava a chegada de um SUV derivado da L200 Triton se enganou... (B.F.)